本发明专利技术公开了新能源汽车电池组包裹用的缓冲胶带，属于新能源汽车技术领域，本方案在电池组受到挤压时，膨松减力机构通过缓冲棉体和泡沫微孔分散挤压外力，减缓挤压冲击，且摩擦吸能机构通过挤压冲击使两个衔接柔性层之间的多个分散细杆相互摩擦，产生热量，吸收动能转换成热能，并配合缓冲流体的硬化，耗散挤压力，同时疏导气撑机构借助相变体对热量的吸收，相变为液态，带动两个移动板挤压弹性弧片向上弯曲，使空气鼓入到膨胀气囊内，带动其膨胀至与缓冲棉体相接触，起到支撑抵压的作用，同时传导热量至其内部，使二氧化碳受热膨胀，促使膨胀球囊膨胀，增大缓冲棉体内部结构，增强膨松状态，进一步减缓冲击，保护电池不受损坏。坏。坏。
【技术实现步骤摘要】
新能源汽车电池组包裹用的缓冲胶带
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，更具体地说，涉及新能源汽车电池组包裹用的缓冲胶带。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等。
[0003]电动汽车一般采用电池组来为汽车提供动力来源，多个电池的连接形成电池组，包括磷酸铁锂电池和三元锂电池等。电动汽车在使用过程中，受高速移动或撞击事故等影响，使得内部易发生振动，导致电池组受到外力的挤压，使电池发生不同程度的损坏，造成危险，大大降低了使用安全性，故需要对电池组加以包裹保护，减少其损坏。
技术实现思路
[0004]1.要解决的技术问题
[0005]针对现有技术中存在的问题，本专利技术的目的在于提供新能源汽车电池组包裹用的缓冲胶带，本方案在电池组受到挤压时，膨松减力机构通过缓冲棉体和泡沫微孔分散挤压外力，减缓挤压冲击，且摩擦吸能机构通过挤压冲击使两个衔接柔性层之间的多个分散细杆相互摩擦，产生热量，吸收动能转换成热能，并配合缓冲流体的硬化，耗散挤压力，同时疏导气撑机构借助相变体对热量的吸收，相变为液态，带动两个移动板挤压弹性弧片向上弯曲，使空气鼓入到膨胀气囊内，带动其膨胀至与缓冲棉体相接触，起到支撑抵压的作用，同时传导热量至其内部，使二氧化碳受热膨胀，促使膨胀球囊膨胀，增大缓冲棉体内部结构，增强膨松状态，从而缓冲挤压冲击影响，保护电池不受损坏。
[0006]2.技术方案
[0007]为解决上述问题，本专利技术采用如下的技术方案。
[0008]新能源汽车电池组包裹用的缓冲胶带，包括缓冲胶带本体，所述缓冲胶带本体分别由基层、缓冲层和粘合层组成，所述缓冲层的内部分别设有膨松减力机构和摩擦吸能机构，所述膨松减力机构和摩擦吸能机构之间设有疏导气撑机构，本方案在电池组受到挤压时，膨松减力机构通过缓冲棉体和泡沫微孔分散挤压外力，减缓挤压冲击，且摩擦吸能机构通过挤压冲击使两个衔接柔性层之间的多个分散细杆相互摩擦，产生热量，吸收动能转换成热能，并配合缓冲流体的硬化，耗散挤压力，同时疏导气撑机构借助相变体对热量的吸收，相变为液态，带动两个移动板挤压弹性弧片向上弯曲，使空气鼓入到膨胀气囊内，带动其膨胀至与缓冲棉体相接触，起到支撑抵压的作用，同时传导热量至其内部，使二氧化碳受热膨胀，促使膨胀球囊膨胀，增大缓冲棉体内部结构，增强膨松状态，从而缓冲挤压冲击影响，保护电池不受损坏。
[0009]进一步的，所述基层、缓冲层和粘合层依次为由上向下设置，且相互之间固定连
接，所述基层采用聚乙烯膜片材料制成，所述粘合层采用阻燃改性丙烯酸材料制成，通过使用聚乙烯膜片材料制成的基层具有良好的抗拉力、抗破坏力和耐磨损性，而使用阻燃改性丙烯酸材料制成的粘合层，使其粘性不易受温度影响，在高温下依然保持良好的粘性，具有优异的长期耐久性和耐老化性以及环保性。
[0010]进一步的，所述膨松减力机构包括与缓冲层内壁固定连接的多个缓冲棉体，所述缓冲棉体上开凿有多个泡沫微孔，所述缓冲棉体的内部固定连接有多个均匀分布的拉力绳，所述拉力绳的外端套接有膨胀球囊，且膨胀球囊的内部填充有二氧化碳，膨松减力机构通过缓冲棉体和泡沫微孔在挤压冲击力时，借助内部的多孔隙结构，能够有效的分散挤压冲击力，减缓挤压冲击影响，而膨胀球囊内的二氧化碳在受热膨胀后，带动膨胀球囊膨胀，增大缓冲棉体的内部，使其更加膨松，并配合气体的缓冲减震效果，进一步减缓挤压冲击影响。
[0011]进一步的，所述摩擦吸能机构包括安装在缓冲层内部的两个衔接柔性层，所述衔接柔性层的内部设有缓冲流体，位于上侧的所述衔接柔性层与缓冲棉体固定连接，两个所述衔接柔性层相互连接的一端均固定连接有多个均匀分布的内置球体，且竖直方向上的两个内置球体之间固定连接有内置直杆，所述内置直杆的外端固定连接有多个均匀分布的分散细杆，且相邻的多个分散细杆相互接触，摩擦吸能机构在挤压冲击力传递到衔接柔性层上时，其内部受挤压冲击影响，多个分散细杆运动，相互摩擦，产生热量，消耗动能转换成热能，起到缓冲的作用，与此同时，两个上下设置的衔接柔性层内的缓冲流体受力后，由软变硬，依次形成一层保护层抵挡冲击，消耗挤压冲击力，使挤压冲击不易传递到电池组上，保护电池组不受损坏，延长其使用寿命。
[0012]进一步的，所述缓冲流体采用DCLAN智能高分子材料材料制成，所述缓冲流体的初始状态为柔软状态，通过使用DCLAN智能高分子材料材料制成的缓冲流体，在受挤压冲击后，其内部松散的分子快速聚集在一起，使缓冲流体由软变硬，同时分子间的大量的“氢键”会暂时“分开”，消耗能量，从而耗散冲击力，且缓冲流体在挤压冲击消失后，分子恢复至松散状态，其变为柔软状态。
[0013]进一步的，所述内置直杆和多个分散细杆之间为仿毛刷结构设计，所述内置直杆和分散细杆均采用高分子软骨仿生材料制成，通过使用高分子软骨仿生材料制成的内置直杆和分散细杆，并采用仿毛刷结构设计，在受到冲击后，使多个分散细杆充分摩擦，产生热量，从而使其将动能转换为热能，吸能减震。
[0014]进一步的，所述疏导气撑机构包括安装在衔接柔性层与缓冲棉体之间的内置横筒，所述内置横筒的内部滑动连接有两个移动板，且两个移动板与内置横筒之间安装有柔性储存囊体，所述柔性储存囊体的内部设有相变体，两个所述移动板之间固定连接有弹性弧片，所述内置横筒的上端固定连接有膨胀气囊，且内置横筒与膨胀气囊之间开凿有导通口，所述导通口的内壁固定连接有橡胶封片，分散细杆摩擦产生的热量，传导到柔性储存囊体内，使相变体吸收热量，带动内置横筒内部温度升高，并进行相态变化，从固态变为液态，发生流动，推动两个移动板相向运动，挤压弹性弧片向上弯曲，使其挤压内置横筒内部的空气鼓入到膨胀气囊内，使其膨胀延伸至与缓冲棉体接触，起到支撑抵压的作用，抵消冲击影响，同时携带热量传导到缓冲棉体内，使二氧化碳受热膨胀，促使膨胀球囊膨胀，增大缓冲棉体内部结构，增强膨松状态，并配合气体的缓冲减震效果，进一步减缓挤压冲击影响。
[0015]进一步的，所述相变体采用改性相变纤维材料制成，所述相变体的初始状态为固态，所述膨胀气囊的外端设有金刚石粉末层，相变体在以相变材料作为改性剂与纤维材料相结合，增强其导热性能，能够快速吸收热量，进行相态转换，同时其变化是可逆的，能够无限次随着温度进行相态转换，增强其使用效果，而金刚石粉末层的设置，使膨胀气囊具有良好的导热效果。
[0016]进一步的，所述移动板的上下两端均开凿有球形槽，且球形槽的内部转动连接有滚珠，所述滚珠的外端与内置横筒的内壁相接触，通过滚珠的设置，使移动板的运动更加顺畅便捷。
[0017]3.有益效果
[0018]相比于现有技术，本专利技术的优点在于：
[0019](1)本方案在电池组受到挤压时，膨松减力机构通过缓冲棉体和泡沫微孔分散挤压外力，减缓挤压冲击本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.新能源汽车电池组包裹用的缓冲胶带，包括缓冲胶带本体(100)，其特征在于：所述缓冲胶带本体(100)分别由基层(200)、缓冲层(300)和粘合层(400)组成，所述缓冲层(300)的内部分别设有膨松减力机构(500)和摩擦吸能机构(600)，所述膨松减力机构(500)和摩擦吸能机构(600)之间设有疏导气撑机构(700)。2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组包裹用的缓冲胶带，其特征在于：所述基层(200)、缓冲层(300)和粘合层(400)依次为由上向下设置，且相互之间固定连接，所述基层(200)采用聚乙烯膜片材料制成，所述粘合层(400)采用阻燃改性丙烯酸材料制成。3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池组包裹用的缓冲胶带，其特征在于：所述膨松减力机构(500)包括与缓冲层(300)内壁固定连接的多个缓冲棉体(501)，所述缓冲棉体(501)上开凿有多个泡沫微孔(502)，所述缓冲棉体(501)的内部固定连接有多个均匀分布的拉力绳(504)，所述拉力绳(504)的外端套接有膨胀球囊(503)，且膨胀球囊(503)的内部填充有二氧化碳。4.根据权利要求3所述的新能源汽车电池组包裹用的缓冲胶带，其特征在于：所述摩擦吸能机构(600)包括安装在缓冲层(300)内部的两个衔接柔性层(601)，所述衔接柔性层(601)的内部设有缓冲流体(605)，位于上侧的所述衔接柔性层(601)与缓冲棉体(501)固定连接，两个所述衔接柔性层(601)相互连接的一端均固定连接有多个均匀分布的内置球体(602)，且竖直方向上的两个内置球体(602)之间固定连接有内置直杆(603)，所述内置直杆(603)的外端固定连接有多个均匀分布的分散细杆(604)...
【专利技术属性】
技术研发人员：袁雅阁，曹延娜，
申请(专利权)人：深圳市润海电子有限公司，
类型：发明
国别省市：
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