一种船舶低压蒸汽系统及船舶技术方案

本申请提供一种船舶低压蒸汽系统及船舶，包括第一蒸汽发生器、第二蒸汽发生器以及用户机构。第一蒸汽发生器用于将船舶动力系统产生的高参数蒸汽的多余部分进行回收。第二蒸汽发生器用于接收船舶淡水后，将船舶淡水制成初级蒸汽，初级蒸汽通过与高参数蒸汽热交换，并达到预定温度后从出汽口输出。本申请通过利用第一蒸汽发生器将船舶动力系统产生的高参数蒸汽的多余部分进行回收，并输送至第二蒸汽发生器内，对第二蒸汽发生器内的初级蒸汽进行加热后输送至用户机构处，以对船舶上的温度参数较高的能源进行再次利用，获取低压蒸汽输送至用户机构处，以供船舶上各蒸汽用户使用，避免能源的浪费，环保并利于推广使用。环保并利于推广使用。环保并利于推广使用。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶低压蒸汽系统及船舶


[0001]本申请涉及船舶蒸汽系统
，具体而言，涉及一种船舶低压蒸汽系统及船舶。

技术介绍

[0002]船舶中包括多种系统或者机构需要使用低压蒸汽，以满足系统或者机构的加热需求。通常使用锅炉对淡水进行烧制产生蒸汽后，再将蒸汽送水至各系统或者用户处。
[0003]但是在锅炉烧制蒸汽过程中，需使用大量燃料并且会对环境造成污染。考虑船舶上的动力系统中会产生大量的高参数蒸汽，因此通过对蒸汽系统进行设计，将高参数蒸汽进行二次利用，以替代锅炉烧制等不环保的方式，是目前的蒸汽系统的研究重点。

技术实现思路

[0004]本申请实施例的目的在于提供一种船舶低压蒸汽系统，其能够船舶上的温度参数较高的能源进行再次利用。
[0005]本申请实施例的第二目的还在于提供一种船舶，包括上述船舶低压蒸汽系统。
[0006]第一方面，提供了一种船舶低压蒸汽系统，包括：
[0007]第一蒸汽发生器，用于与船舶动力系统连接，将船舶动力系统中高参数蒸汽的多余部分进行回收。
[0008]第二蒸汽发生器，包括进汽口、进水口及出汽口；所述进汽口与所述第一蒸汽发生器连接，所述第二蒸汽发生器用于通过所述进水口接收船舶淡水后，并将船舶淡水制成初级蒸汽，所述初级蒸汽通过与高参数蒸汽热交换，并达到预定温度后从所述出汽口输出。
[0009]用户机构，包括船舶上的多个蒸汽用户，所述用户机构的进汽口与所述第二蒸汽发生器的所述出汽口连接，以接收加热后的初级蒸汽。
[0010]在一种实施方式中，还包括水源循环机构，所述水源循环机构包括：
[0011]供水支路，包括设于所述供水支路上的热井，所述热井通过所述供水支路与所述第二蒸汽发生器的所述进水口连接，用于将船舶淡水输送至所述第二蒸汽发生器内；在所述热井与所述进水口之间的所述供水支路上设给水泵。
[0012]回流支路，设于所述用户机构与所述热井之间，用于将所述用户机构处的多余蒸汽回收；所述回流支路上设大气冷凝器，所述大气冷凝器用于将回收的蒸汽冷凝成冷凝水后输送至所述热井内。
[0013]在一种实施方式中，所述供水支路包括2条支路，在每条所述支路上设置1台所述给水泵，2台所述给水泵互为备用。
[0014]在一种实施方式中，在大气冷凝器之前的回流支路上设置泄放阀，所述泄放阀用于将多余蒸汽泄放至所述大气冷凝器中。
[0015]在一种实施方式中，所述第二蒸汽发生器上设有安全阀；所述安全阀用于在蒸汽压力超出第一预设值时打开，以将所述第二蒸汽发生器内的蒸汽进行泄压。
[0016]在一种实施方式中，所述第二蒸汽发生器上设有液位报警器，所述液位报警器与所述给水泵控制连接；在所述第二蒸汽发生器内的液位小于最低液位值时，所述给水泵启动，并将所述热井内的淡水驳运至所述第二蒸汽发生器内；在所述第二蒸汽发生器内的液位大于等于最高液位值时，所述给水泵停止。
[0017]在一种实施方式中，所述第二蒸汽发生器与所述热井之间还设有加热支路，所述加热支路上设蒸汽喷射器，所述蒸汽喷射器用于将所述第二蒸汽发生器输出的蒸汽喷至所述热井内，对所述热井内的淡水进行预加热。
[0018]在一种实施方式中，所述第二蒸汽发生器与所述第一蒸汽发生器的连接管路上设置比例调节阀，所述比例调节阀用于控制所述第一蒸汽发生器的进汽量。
[0019]在一种实施方式中，所述第二蒸汽发生器上设置压力泄放器。
[0020]在一种实施方式中，所述热井上设有取样口，所述取样口用于抽取所述热井内的淡水后进行检测。
[0021]在一种实施方式中，所述热井上设置淡水入口和第一泄放阀。
[0022]根据本申请的第二方面，还提供了一种船舶，包括如第一方面提供的船舶低压蒸汽系统。
[0023]与现有技术相比，本申请的有益效果为：
[0024]在本申请的技术方案中，通过利用第一蒸汽发生器将船舶动力系统产生的高参数蒸汽的多余部分进行回收，并输送至第二蒸汽发生器内，对第二蒸汽发生器内的初级蒸汽进行加热后输送至用户机构处，以对船舶上的温度参数较高的能源进行再次利用，获取低压蒸汽输送至用户机构处，以供船舶上各蒸汽用户使用，避免能源的浪费，环保并利于推广使用。
附图说明
[0025]图1是本专利技术实施例的船舶低压蒸汽系统的结构示意图。
[0026]其中，附图标记说明如下：
[0027]1、第一蒸汽发生器；2、第二蒸汽发生器；3、热井；4、大气冷凝器；5、给水泵；6、泄放阀；7、蒸汽喷射器；8、安全阀；9、取样口；10、用户机构。
具体实施方式
[0028]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本专利技术，而并非对本专利技术的限制。
[0029]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0030]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可
以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0031]此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0032]根据本申请的第一方面，参见图1，首先提供一种船舶低压蒸汽系统，包括第一蒸汽发生器、第二蒸汽发生器以及用户机构。
[0033]第一蒸汽发生器用于与船舶动力系统连接，将船舶动力系统产生的高参数蒸汽的多余部分进行回收。
[0034]第二蒸汽发生器包括进汽口、进水口及出汽口。进汽口与第一蒸汽发生器连接，第二蒸汽发生器用于通过进水口接收船舶淡水后，将船舶淡水制成初级蒸汽，初级蒸汽通过与高参数蒸汽热交换，并达到预定温度后从出汽口输出。
[0035]用户机构包括船舶上的多个蒸汽用户，用户机构的进汽口与第二蒸汽发生器的出汽口连接，以接收加热后的初级蒸汽。
[0036]本申请通过利用第一蒸汽发生器将船舶动力系统产生的高参数蒸汽的多余部分进行回收，并输送至第二蒸汽发生器内，对第二蒸汽发生器内的初级蒸汽进行加热后输送至用户机构处，以对船舶上的温度参数较高的能源进行再次利用，获取低压蒸汽输送至用户机构处，以供船舶上各蒸汽用户使用，避免能源的浪费，环保并利于推广使用。
[0037]在一种实施方式中，本申请中还包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶低压蒸汽系统，其特征在于，包括：第一蒸汽发生器，用于与船舶动力系统连接，将船舶动力系统中高参数蒸汽的多余部分进行回收；第二蒸汽发生器，包括进汽口、进水口及出汽口；所述进汽口与所述第一蒸汽发生器连接，所述第二蒸汽发生器用于通过所述进水口接收船舶淡水后，并将船舶淡水制成初级蒸汽，所述初级蒸汽通过与高参数蒸汽热交换，并达到预定温度后从所述出汽口输出；用户机构，包括船舶上的多个蒸汽用户，所述用户机构的进汽口与所述第二蒸汽发生器的所述出汽口连接，以接收加热后的初级蒸汽。2.根据权利要求1所述的船舶低压蒸汽系统，其特征在于，还包括水源循环机构，所述水源循环机构包括：供水支路，包括设于所述供水支路上的热井，所述热井通过所述供水支路与所述第二蒸汽发生器的所述进水口连接，用于将船舶淡水输送至所述第二蒸汽发生器内；在所述热井与所述进水口之间的所述供水支路上设给水泵；回流支路，设于所述用户机构与所述热井之间，用于将所述用户机构处的多余蒸汽回收；所述回流支路上设大气冷凝器，所述大气冷凝器用于将回收的蒸汽冷凝成冷凝水后输送至所述热井内。3.根据权利要求2所述的船舶低压蒸汽系统，其特征在于，所述供水支路包括2条支路，在每条所述支路上设置1台所述给水泵，2台所述给水泵互为备用。4.根据权利要求2所述的船舶低压蒸汽系统，其特征在于，在大气冷凝器之前的回流支路上设置泄放阀，所述泄放阀用于将多余蒸汽泄放至所述大气冷凝器中。5.根据权利要求2所述的船舶低压蒸汽系统，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：侯兴斌，蔡乾亚，
申请(专利权)人：江南造船集团有限责任公司，
类型：发明
国别省市：