用于车辆的可调止动器组件制造技术

一种用于车辆门的可调止动器组件，包括：基部部件，包括本体和固定在车辆的车身中的孔口中的附接装置；销部件，包括头部和从头部延伸的柄；以及中间部件，位于基部部件与销部件的头部之间，并且可释放地固定到基部部件；销部件的柄包括：在柄的第一纵向位置处的第一可弹性变形的向外延伸的突起；在柄的第二纵向位置处的第二可弹性变形的向外延伸的突起，其在柄的纵向方向上与第一突起间隔开；以及在第一可弹性变形的突起与销的头部之间的螺纹部分；中间部件包括螺纹通孔，其与销柄的螺纹部分螺纹式接合；基部部件包括接纳柄的第二可弹性变形的突起的凹部，其具有一个或多个向内延伸的突起，当销部件旋转时，该突起可与第二可弹性变形的突起接合。变形的突起接合。变形的突起接合。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的可调止动器组件


[0001]本专利技术涉及一种用于车辆的可调止动器组件，用于保持车辆的两个结构部件处于彼此间隔开的关系和/或防止损坏。
[0002]引言
[0003]止动器组件通常用于汽车领域。特别地，可调止动器组件用于承受和减少可能被打开的部件(比如发动机舱的发动机罩或行李箱门)的振动。
[0004]止动器组件具有将可移动结构部件(例如车辆的发动机罩或行李箱门)支撑在与固定结构部件(例如车辆的本体)齐平的位置的功能。例如，由于制造和组装公差，两个结构部件之间的相对距离可以变化。因此，需要一种改进的可调间隔器装置，其允许补偿两个结构部件之间的制造和组装公差。此外，需要一种可调间隔组件，其可以通过向用户提供反馈(例如触觉或听觉反馈)来更准确地调节。

技术实现思路

[0005]根据本专利技术，一种用于车辆门或发动机罩的可调止动器组件包括：
[0006]基部部件，该基部部件包括本体和用于固定在车辆的车身中的孔口中的附接装置；
[0007]销部件，该销部件包括头部和从头部延伸的柄；以及
[0008]中间部件，该中间部件位于基部部件与销部件的头部之间，并且可释放地固定到基部部件，其中：
[0009]销部件的柄包括在柄的第一纵向位置处的至少一个第一可弹性变形的向外延伸的突起、以及在至少一个第一可弹性变形的突起与销部件的头部之间的螺纹部分；
[0010]中间部件包括螺纹通孔，该螺纹通孔与销柄的螺纹部分螺纹式接合；以及
[0011]基部部件进一步包括凹部，该凹部接纳柄的至少一个第一可弹性变形的突起，该凹部具有一个或多个向内延伸的突起，在组装期间，当销部件旋转时，该一个或多个向内延伸的突起可与至少一个第一可弹性变形的突起接合。
[0012]在上述组件中，至少一个第一可弹性变形的向外延伸的突起确保销部件和中间部件不会无意中彼此脱离。另外，至少一个第一可弹性变形的向外延伸的突起与基部部件的凹部中的一个或多个向内延伸的突起的接合允许销部件逐步旋转过预定的步进角度，以便调节销部件的纵向位置。此外，当在可调止动器的使用(即调节)和组装期间旋转销部件时，至少一个第一可弹性变形的向外延伸的突起与一个或多个向内延伸的突起之间的接合提供了触知或触觉反馈和/或听觉反馈。这样允许通过预定增量的更精确旋转，并且提高调节的准确性以及用户体验。
[0013]有利地，第一纵向位置是所述柄的远端。
[0014]替代性地，可调止动器组件可以进一步包括在所述柄的第二纵向位置处的至少一个第二可弹性变形的向外延伸的突起，该至少一个第二可弹性变形的向外延伸的突起在所述柄的纵向方向上与所述第一突起间隔开。优选地，第二纵向位置在纵向方向上靠近第一
纵向位置间隔开。
[0015]至少一个第二可弹性变形的向外延伸的突起确保销部件和中间部件不会无意中彼此脱离，而第一可弹性变形的向外延伸的突起主要用于与基部部件的凹部中的一个或多个向内延伸的突起接合，从而允许销部件逐步旋转过预定的步进角度，以便调节销部件的纵向位置。
[0016]在一实施例中，销部件的柄包括第一大致圆柱形部分，螺纹部分位于该第一大致圆柱形部分上。
[0017]销部件的柄可以进一步包括从大致圆柱形部分的远端延伸的可弹性变形部分。销部件的第二可弹性变形部分可以是扁平的。
[0018]在一实施例中，该或每个第一可弹性变形的向外延伸的突起是扁平的。
[0019]在一实施例中，该或每个第二可弹性变形的向外延伸的突起是平坦的。
[0020]优选地，这些或每个第一可弹性变形的向外延伸的突起在侧向方向上突出的最大范围大于中间部件的螺纹通孔的直径。
[0021]这样确保销部件从中间部件脱离的任何尝试将被该或每个第一可弹性变形的向外延伸的突起阻止。
[0022]优选地，在替代性实施例中，这些或每个第二可弹性变形的向外延伸的突起在侧向方向上突出的最大范围大于中间部件的螺纹通孔的直径。
[0023]优选地，销部件的柄包括在柄的第一纵向位置处的两个第一可弹性变形的向外延伸的突起。
[0024]优选地，在替代性实施例中，销部件的柄包括在柄的第二纵向位置处的两个第二可弹性变形的向外延伸的突起。
[0025]具有两个径向直径上相对的第一可弹性变形的向外延伸的突起、以及可替代的第二可弹性变形的向外延伸的突起允许销部件在基部部件的凹部内居中并且在旋转期间平衡向外延伸的突起与基部部件的凹部中的一个或多个向内延伸的突起之间的接触点。
[0026]可调止动器组件可以进一步包括帽，该帽固定到销的头部。优选地，帽包括可弹性变形的材料。
[0027]销部件的头部优选地包括接合装置，该接合装置用于促进销部件的旋转。
[0028]便利地，销的头部可以包括用于插入工具的凹部。此外，帽可以包括便于插入和使用工具的凹部。
[0029]可调止动器组件可以进一步包括在中间部件和基部部件中的一个上的一个或多个第一突起，每个第一突起可接纳在中间部件和基部部件中的另一个上的对应凹部中。
[0030]有利地，这些对应凹部中的每一个凹部可以包括一个或多个第二突起，该一个或多个第二突起被配置为在组装期间与一个或多个第一突起中的相应一个突起可操作地接合。
[0031]这样提供的优点是允许预组装到中间部件与基部部件之间的半安装位置中，例如用于完全组装到车辆上之前运送零件。另外，在组装期间第一突起与第二突起之间的接合(即，第一突起滑入凹部并且越过相应的第二突起)可以向用户提供触知和/或听觉反馈，指示基部部件与中间部件之间的正确锁定。
附图说明
[0032]仅举例来说，现在将参照附图描述本专利技术的具体实施例，在附图中：
[0033]图1是根据本专利技术的用于车辆的可调止动器组件的实施例的立体图；
[0034]图2是图1的可调止动器组件沿剖面A
‑
A的横截面视图；
[0035]图3是图1的可调止动器组件的分解立体图；
[0036]图4以(a)立体俯视图、(b)立体仰视图、(c)俯视图、(d)仰视图、(e)侧视图和(f)沿B
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B的横截面视图展示了图1的止动器组件的基部部件；
[0037]图5以(a)立体俯视图、(b)立体仰视图、(c)俯视图、(d)仰视图、(e)侧视图和(f)沿C
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C的横截面侧视图展示了图1的止动器组件的中间部件；
[0038]图6以(a)立体俯视图、(b)立体侧仰视图、(c)俯视图、(d)仰视图、(e)侧视图和(f)沿D
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D的横截面侧视图展示了图1的止动器组件的销部件(缓冲器)；
[0039]图7是可调止动器组件的替代性实施例的分解立体图，该可调止动器组件包括基部部件、中间部件和销部件(具有两个间隔开的突起)；
[0040]图8是图7中所示的可调止动器组件的替代性销部件的立体侧仰视图，以及
[0041]图9是图7中所示的经组装本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆门或发动机罩的可调止动器组件(10)，其包括：基部部件(100)，所述基部部件包括本体(102)和用于固定在所述车辆的车身(400)中的孔口(402)中的附接装置(108)；销部件(300)，所述销部件包括头部(302)和从所述头部(302)延伸的柄(306)；以及中间部件(200)，所述中间部件位于所述基部部件与所述销部件的所述头部之间，并且可释放地固定到所述基部部件，其中：所述销部件的所述柄包括在所述柄的第一纵向位置处的至少一个第一可弹性变形的向外延伸的突起(314)、以及在所述至少一个第一可弹性变形的突起与所述销部件的所述头部之间的螺纹部分(310)；所述中间部件包括螺纹通孔(206)，所述螺纹通孔与所述柄的所述螺纹部分螺纹式接合；以及所述基部部件进一步包括接纳所述柄的所述至少一个第一可弹性变形的突起的凹部(132)，所述凹部具有一个或多个向内延伸的突起(138)，在组装期间，当所述销部件旋转时，所述一个或多个向内延伸的突起可与所述至少一个第一可弹性变形的突起接合。2.根据权利要求1所述的可调止动器组件，其中，所述第一纵向位置是所述柄的远端。3.根据前述权利要求中任一项所述的可调止动器组件，进一步包括在所述柄的第二纵向位置处的至少一个第二可弹性变形的向外延伸的突起(314b
’
)，所述至少一个第二可弹性变形的向外延伸的突起在所述柄的纵向方向上与所述第一突起间隔开，并且其中，所述第二纵向位置在纵向方向上靠近所述第一纵向位置间隔开。4.根据前述权利要求中任一项所述的可调止动器组件，其中，所述销部件的所述柄包括第一大致圆柱形部分(308)，所述螺纹部分位于所述第一大致圆柱形部分上。5.根据权利要求4所述的可调止动器组件，其中，所述销部件的所述柄进一步包括从所述大致圆柱形部分...

【专利技术属性】
技术研发人员：马西莫，
申请(专利权)人：伊利诺斯工具制品有限公司，
类型：发明
国别省市：