用于自动变速器的润滑油组合物制造技术

本发明专利技术整体涉及可用于自动变速器的润滑油组合物，特别是用于电池电动车辆(BEV)、混合动力车辆(HV)和插电式混合动力车辆(PHV)中的汽车自动变速器的变速器油。润滑剂不含金属化合物(例如，Ca、Mo或Zn)，并且表现出高体积电阻率、磨损防护和铜耐腐蚀性。磨损防护和铜耐腐蚀性。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于自动变速器的润滑油组合物


[0001]本专利技术整体涉及可用于自动变速器，特别是电动车辆(EV)的自动变速器的润滑油组合物。

技术介绍

[0002]用于自动变速器的润滑油(称为自动变速器流体)通常用于辅助自动变速器的平稳操作，该自动变速器安装在汽车中并且包括扭矩变换器、齿轮机构、湿式离合器和液压机构。
[0003]具有内置在变速器中的电动机和/或发电机的电池电动车辆(BEV)、混合动力车辆(HV)和插电式混合动力车辆(PHV)对润滑行业提出了独特的挑战。铜存在于电动车辆和HV动力传动系的许多电气系统中，并且可能在高温下被腐蚀。因此，电动车辆和HV中的润滑剂必须提供足够的铜腐蚀保护以便使腐蚀最小化。
[0004]体积电阻率(流体对电流的电阻)也可能是个问题。当电阻率太低时，动力传动系将泄漏电荷并损失效率。金属离子的存在降低了流体的体积电阻率。因此，在电动车辆中必须使通常用于传统内燃机的润滑剂中的金属(诸如Ca、Mo和Zn)最小化以满足体积电阻率要求。
[0005]BEV、HV和PHV的又一个挑战是磨损防护。与由内燃机提供动力的传统车辆不同，相同的润滑流体由电动车辆中的电动机和变速器共享。在BEV、HV和PHV的变速器系统中使用的行星齿轮可在磨损防护方面提出挑战。虽然基于磷和硫的极压添加剂可提供磨损防护，但硫化合物可在高温下氧化成酸性物质并有助于增加腐蚀。
[0006]考虑到与BEV、HV和PHV的润滑相关联的复杂性，需要平衡磨损防护与良好的铜耐腐蚀性和足够的体积电阻率的润滑剂。/>[0007]所公开的技术涉及适用于配备有内置在变速器中的电动机和/或发电机的电动车辆、混合动力车辆和插电式混合动力车辆的润滑剂。润滑剂基本上不含金属化合物(例如，Ca、Mo或Zn)，并且表现出高体积电阻率、磨损防护和铜耐腐蚀性。

技术实现思路

[0008]根据本专利技术的一个实施方案，提供了一种用于配备有电动机和/或发电机的电池电动车辆(BEV)、混合动力车辆(HV)和插电式混合动力车辆(PHV)的润滑油组合物，其包含：
[0009]a.主要量的具有润滑粘度的油，其在100℃下的运动粘度在约1.5至约20mm2/s的范围内；
[0010]b.磷抗磨添加剂，其选自无机磷酸、酸性或中性亚磷酸酯、酸性或中性磷酸酯以及它们的胺盐或它们的组合；
[0011]c.基于氮的腐蚀抑制剂，其中基于润滑油组合物的重量，由腐蚀抑制剂提供给润滑油组合物的氮的总量不大于125ppm。
[0012]d.硫EP添加剂，其中基于润滑油组合物的重量，由硫EP添加剂提供给润滑油组合
物的硫的总量为300至1500ppm，
[0013]其中润滑油组合物含有小于50ppm的金属并且在80℃下具有大于1.0x109Ω
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cm的体积电阻率。
[0014]根据本专利技术的另一个实施方案，提供了一种在具有电动机和/或发电机的电池电动车辆(BEV)、混合动力车辆(HV)和插电式混合动力车辆(PHV)的变速器系统中减少腐蚀和改善磨损防护的方法，该方法包括用润滑油组合物润滑和操作所述变速器系统，该润滑油组合物包含：
[0015]a.主要量的具有润滑粘度的油，其在100℃下的运动粘度在约1.5至约20mm2/s的范围内；
[0016]b.磷抗磨添加剂，其选自无机磷酸、酸性或中性亚磷酸酯、酸性或中性磷酸酯以及它们的胺盐或它们的组合；
[0017]c.基于氮的腐蚀抑制剂，其中基于润滑油组合物的重量，由腐蚀抑制剂提供给润滑油组合物的氮的总量不大于125ppm。
[0018]d.硫EP添加剂，其中基于润滑油组合物的重量，由硫EP添加剂提供给润滑油组合物的硫的总量为300至1500ppm，
[0019]其中润滑油组合物含有小于50ppm的金属并且在80℃下具有大于1.0x109Ω
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cm的体积电阻率。
[0020]根据本专利技术的另一个实施方案，提供了润滑油组合物用于在具有电动机和/或发电机的电池电动车辆(BEV)、混合动力车辆(HV)和插电式混合动力车辆(PHV)的变速器系统中减少腐蚀和改善磨损防护的用途，该用途包括用润滑油组合物润滑和操作所述变速器系统，该润滑油组合物包含：
[0021]a.主要量的具有润滑粘度的油，其在100℃下的运动粘度在约1.5至约20mm2/s的范围内；
[0022]b.磷抗磨添加剂，其选自无机磷酸、酸性或中性亚磷酸酯、酸性或中性磷酸酯以及它们的胺盐或它们的组合；
[0023]c.基于氮的腐蚀抑制剂，其中基于润滑油组合物的重量，由腐蚀抑制剂提供给润滑油组合物的氮的总量不大于125ppm。
[0024]d.硫EP添加剂，其中基于润滑油组合物的重量，由硫EP添加剂提供给润滑油组合物的硫的总量为300至1500ppm，
[0025]其中润滑油组合物含有小于50ppm的金属并且在80℃下具有大于1.0x109Ω
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cm的体积电阻率。
具体实施方式
[0026]定义：
[0027]除非另外指明，否则以下术语将在整个说明书中使用并且将具有以下含义。
[0028]术语“主要量”的基础油是指基础油的量为润滑油组合物的至少40重量％的情况。在一些实施方案中，“主要量”的基础油是指基础油的量大于润滑油组合物的50重量％、大于60重量％、大于70重量％、大于80重量％或大于90重量％。
[0029]术语“基本上不含”金属是指在润滑油组合物中以50ppm或小于50ppm存在的金属
含量。
[0030]在下面的描述中，本文公开的所有数字都是近似值，而不管词语“约”或“近似”是否与其结合使用。它们可以改变1％、2％、5％，或有时改变10％至20％。
[0031]术语“总碱值”或“TBN”是指根据ASTM标准号D2896或等效程序，油样品中的碱度水平，其表示组合物继续中和腐蚀性酸的能力。该测试测量电导率的变化，并且结果表示为mgKOH/g(中和1克产物所需的KOH的毫克当量数)。因此，高TBN反映了强的高碱性产物，并且结果是较高的碱储备以用于中和酸。
[0032]术语“PIB”是指聚异丁烯。
[0033]具有润滑粘度的油
[0034]本文公开的润滑油组合物通常包含至少一种具有润滑粘度的油。本领域技术人员已知的任何基础油可用作本文公开的具有润滑粘度的油。适用于制备润滑油组合物的一些基础油在以下文献中有所描述：Mortier等人，“Chemistry and Technology of Lubricants”，第2版，London,Springer，第1和2章，(1996)；以及A.Sequeria,Jr.，“Lubricant Base Oil and Wax Processing”，New York,Marcel Decker，第6章，(1994)；以及D.V.Brock，Lubrication Engineering本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种用于具有电动机和/或发电机的电池电动车辆(BEV)、混合动力车辆(HV)和插电式混合动力车辆(PHV)的润滑油组合物，其包含：a.主要量的具有润滑粘度的油，其在100℃下的运动粘度在约1.5至约20mm2/s的范围内；b.磷抗磨添加剂，其选自无机磷酸、酸性或中性亚磷酸酯、酸性或中性磷酸酯以及它们的胺盐或它们的组合；c.基于氮的腐蚀抑制剂，其中基于所述润滑油组合物的重量，由所述腐蚀抑制剂提供给所述润滑油组合物的氮的总量不大于125ppm。d.硫EP添加剂，其中基于所述润滑油组合物的重量，由所述硫EP添加剂提供给所述润滑油组合物的硫的总量为300至1500ppm，其中所述润滑油组合物含有小于50ppm的金属并且在80℃下具有大于1.0x 109Ω
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cm的体积电阻率。2.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述磷抗磨添加剂为亚磷酸酯、磷酸酯胺、磷酸或它们的组合。3.如权利要求2所述的润滑油组合物，其中所述磷抗磨添加剂向所述润滑油组合物提供100至1000ppm的磷。4.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述腐蚀抑制剂具有以下结构：其中R3是氢或包含1至20个碳原子的烃基基团，其任选地含有氧、硫或氮原子。5.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述腐蚀抑制剂是烷基化苯并三唑化合物、苯并三唑化合物或它们的组合。6.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中基于所述润滑油组合物的重量，由所述腐蚀抑制剂提供给所述润滑油组合物的氮的所述总量为20至125ppm。7.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述硫EP添加剂具有以下结构：其中R1和R2各自独立地为氢原子或包含6至18个碳原子的烃基部分，m为2，并且n＝2。8.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中所述硫EP添加剂是支链二烷基噻二唑化合物、直链二烷基噻二唑化合物或它们的组合。9.如权利要求1所述的润滑油组合物，其中基于所述润滑油组合物的重量，由所述硫EP添加剂提供给所述润滑油组合物的硫的所述总量为300至1200ppm。10.一种在具有电动机和/或发电机的电池...

【专利技术属性】
技术研发人员：久保浩一，渊正美，N，
申请(专利权)人：雪佛龙日本有限公司，
类型：发明
国别省市：