四驱多用途车底盘结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种四驱多用途车底盘结构，包括传动系统和悬架组件，包括变速箱、后驱动桥、传动组轴、前驱动桥和输出自摆传动组件，前驱动桥上安装有全渐变式钢板弹簧非独立悬架的前悬架，且后驱动桥连接麦弗逊式独立悬架的后悬架。与现有技术相比，本实用新型专利技术的优点在于通过前悬架稳定工作头使用，通过后悬架紧凑底盘结构同时，能使得底盘稳定应用于多用途车的使用；底盘通过变速箱的设置能驱动后驱动桥及前驱动桥传动四个不同挡位速度的正转或反转，实现四驱多用途车的四个不同挡位速度的前进或后退。的前进或后退。的前进或后退。

【技术实现步骤摘要】
四驱多用途车底盘结构


[0001]本技术涉及多用途车
，涉及四驱多用途车底盘结构。

技术介绍

[0002]多用途车是一种能适应不同场合，便捷拆装工作头就能实现多种用途的特种车辆。一般常用的工作头有扫雪头，抛雪头，推雪铲，剪草头，碎草头，微耕机，开沟机，扫地机等等，只需简单更换工作头，就能实现一车多用，从而节省了成本，实现效益最大化。
[0003]多用途车相比其它车辆，最大的特点是自带有一个动力输出，能为其它工作头提供动力；同时为了适应各工作头所使用的不同场合，不同要求，多用途车比其它单一特种车辆结构更复杂，功能更全面，操作更舒适，使用更广泛。
[0004]现有用途相似的多用途车，比如手扶自走式的多用途车没有底盘结构，辅助件都安装于箱体上，再比如授权公告为CN204055361U的专利提供了一种四轮驱动的自走式多功能耕作机，底盘结构极其简单，未设置有悬架结构，车辆行驶时因地面不平容易引起震动，影响多用途车工作头工作。

技术实现思路

[0005]本技术针对现有多用途车底盘未设置悬架结构，而导致行驶时频繁震动，影响工作头工作的问题，本技术所要解决的技术问题是提供一种前后均设置有悬架结构，确保行驶及工作头工作稳定的四驱多用途车底盘结构。
[0006]本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为：四驱多用途车底盘结构，包括传动系统和悬架组件，
[0007]传动系统：包括发动机、变速箱、后驱动桥、传动组轴、前驱动桥和输出自摆传动组件；
[0008]悬架组件：包括前悬架和后悬架；
[0009]变速箱连接多用途车的发动机；
[0010]发动机安装于底盘的尾部且位于后驱动桥的后面；
[0011]后驱动桥采用断开式驱动桥，后驱动桥连接后悬架，后悬架为麦弗逊式独立悬架，后驱动桥左右两侧各连接有后半轴，且后半轴连接有后轮毂座；
[0012]前驱动桥采用非断开式驱动桥，前驱动桥上安装有前悬架，前悬架为全渐变式钢板弹簧非独立悬架，前驱动桥包括主减速器、差速器和桥壳，主减速器通过伞齿结构连接至传动组轴，主减速器和差速器设于桥壳内安装，差速器左右两侧各连接有前半轴，前半轴连接有前轮毂座；
[0013]传动组轴包括轴管，轴管两端连接有万向节一，万向节一与前驱动桥/后驱动桥间设有连接座，连接座连接万向节一与前驱动桥/后驱动桥；
[0014]输出自摆传动组件包括呈一字型串连的三组连接机构和四根传动轴，两根传动轴间设有一组连接机构。
[0015]本技术进一步的优先方案为：所述后悬架包括避震架、悬架弹簧、羊角座和下摆臂，悬架弹簧穿套在避震架上，避震架限制悬架弹簧仅能上下弹性活动，避震架固定在羊角座上方，羊角座穿套在后半轴上，下摆臂呈三角结构，下摆臂的一角连接所述羊角座的下方，另外两角上安装有橡胶衬套并与多用途车的车架固定连接，所述羊角座上设有连杆，连杆固定连接至车架。
[0016]本技术进一步的优先方案为：变速箱和发动机固定在多用途车的车架上，变速箱设于发动机与输出自摆传动组件之间，后驱动桥设于变速箱下方，且前驱动桥通过传动组轴连接后驱动桥，前驱动桥与传动组轴设于后驱动桥前侧。
[0017]本技术进一步的优先方案为：所述发动机与变速箱间设有连接盘，发动机通过连接盘与变速箱对接。
[0018]本技术进一步的优先方案为：变速箱能传输发动机的动力至后驱动桥和输出自摆传动组件，且变速箱能控制后驱动桥四个不同挡位速度的正转/反转输出，而输出自摆传动组件能通过自摆稳定传输发动机动力；变速箱中设有工作输出离合模块组，工作输出离合模块组能控制输出自摆传动组件与后驱动桥是否同步工作。
[0019]本技术进一步的优先方案为：所述变速箱内设有发动机离合器模块组、四挡变位模块组和进退变挡模块组，发动机离合器模块组连接至发动机的输出轴，且发动机离合器模块组能控制与发动机输出轴的连接/断开，发动机离合器模块组上连接有主传动轴，进退变挡模块组连接至主传动轴，并通过齿轮切换传递至四挡变位模块组的转向，且四挡变位模块组中设有四组通过滑动能独立切换啮合的档位齿，四挡变位模块组连接至后驱动桥。
[0020]本技术进一步的优先方案为：所述连接机构包括转动连接的连接套一和连接套二，以及设于连接套一与连接套二内的万向节二，与连接机构相邻的一根传动轴插入连接套一内并与万向节二的一端通过花键结构插接，另一根传动轴插入连接套二内并与万向节二的另一端通过花键结构插接，传动轴转动安装，且连接套与连接套二的转动轴心与传动轴的转动轴心垂直。
[0021]本技术进一步的优先方案为：所述前驱动桥上设有能带动一前轮毂座转向的转向杆，且两前轮毂座间设有接杆，接杆能带动两前轮毂座同步转向。
[0022]本技术进一步的优先方案为：所述桥壳上设有U形结构的安装架，前悬架通过安装架固定在桥壳上方。
[0023]与现有技术相比，本技术的优点在于通过前悬架稳定工作头使用，通过后悬架紧凑底盘结构同时，能使得底盘稳定应用于多用途车的使用；底盘通过变速箱的设置能驱动后驱动桥及前驱动桥传动四个不同挡位速度的正转或反转，实现四驱多用途车的四个不同挡位速度的前进或后退。
附图说明
[0024]以下将结合附图和优选实施例来对本技术进行进一步详细描述，但是本领域技术人员将领会的是，这些附图仅是出于解释优选实施例的目的而绘制的，并且因此不应当作为对本技术范围的限制，此外，除非特别指出，附图仅示意在概念性地表示所描述对象的组成或构造并可能包含夸张性显示，并且附图也并非一定按比例绘制。
[0025]图1为本技术优选实施例四驱多用途车底盘的结构示意图；
[0026]图2为本技术优选实施例四驱多用途车底盘的爆炸图；
[0027]图3为本技术优选实施例传动系统的爆炸图；
[0028]图4为本技术优选实施例后悬架的爆炸图；
[0029]图5为本技术优选实施例前驱动桥的局部剖视图；
[0030]图6为本技术优选实施例前驱动桥外接结构的爆炸图；
[0031]图7为本技术优选实施例前悬架安装结构的爆炸图；
[0032]图8为本技术优选实施例变速箱的局部爆炸图；
[0033]图9为本技术优选实施例变速箱内各模块组连接的结构示意图之一；
[0034]图10为本技术优选实施例变速箱内各模块组连接的结构示意图之二；
[0035]图11为本技术优选实施例输出自摆传动组件的结构示意图。
[0036]图中：1、发动机；2、后半轴；3、连接盘；4、连接座；5、后轮毂座；6、安装架；7、板架一；8、板架二；9、前轮毂座；10、支架一；11、支架二；12、连接轴；13、接板一；14、转向杆；15、接板二；16、接杆；001、变速箱：17、发动机离合器模块组；18、四挡变位模块组；19、进退变挡模块组；20、工作输出离合模块组；21本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.四驱多用途车底盘结构，其特征在于，包括传动系统和悬架组件，传动系统：包括发动机、变速箱、后驱动桥、传动组轴、前驱动桥和输出自摆传动组件；悬架组件：包括前悬架和后悬架；变速箱连接多用途车的发动机；发动机安装于底盘的尾部且位于后驱动桥的后面；后驱动桥采用断开式驱动桥，后驱动桥连接后悬架，后悬架为麦弗逊式独立悬架，后驱动桥左右两侧各连接有后半轴，且后半轴连接有后轮毂座；前驱动桥采用非断开式驱动桥，前驱动桥上安装有前悬架，前悬架为全渐变式钢板弹簧非独立悬架，前驱动桥包括主减速器、差速器和桥壳，主减速器通过伞齿结构连接至传动组轴，主减速器和差速器设于桥壳内安装，差速器左右两侧各连接有前半轴，前半轴连接有前轮毂座；传动组轴包括轴管，轴管两端连接有万向节一，万向节一与前驱动桥/后驱动桥间设有连接座，连接座连接万向节一与前驱动桥/后驱动桥；输出自摆传动组件包括呈一字型串连的三组连接机构和四根传动轴，两根传动轴间设有一组连接机构。2.根据权利要求1所述的四驱多用途车底盘结构，其特征在于，所述后悬架包括避震架、悬架弹簧、羊角座和下摆臂，悬架弹簧穿套在避震架上，避震架限制悬架弹簧仅能上下弹性活动，避震架固定在羊角座上方，羊角座穿套在后半轴上，下摆臂呈三角结构，下摆臂的一角连接所述羊角座的下方，另外两角上安装有橡胶衬套并与多用途车的车架固定连接，所述羊角座上设有连杆，连杆固定连接至车架。3.根据权利要求2所述的四驱多用途车底盘结构，其特征在于，变速箱和发动机固定在多用途车的车架上，变速箱设于发动机与输出自摆传动组件之间，后驱动桥设于变速箱下方，且前驱动桥通过传动组轴连接后驱动桥，前驱动桥与传动组轴设于后驱动桥前侧。4.根据权利要求1所述的四驱多用途车底盘结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡显长，
申请(专利权)人：浙江壹雪机械科技有限公司，
类型：新型
国别省市：