该汽车外装面板的骨架结构具备板状的外面板、被配置于比所述外面板更靠车辆内侧处的长条状的多个第一部件、以及与多个所述第一部件交叉的长条状的第二部件，多个所述第一部件的每一个具备槽部，该槽部在沿着所述外面板的板面的第一方向上延伸，在长度方向的一部分从车辆外侧向车辆内侧凹陷，所述第二部件在沿着所述外面板的板面的第二方向上延伸，在比长度方向的两端部靠中央处车辆内外方向上的厚度相同，在多个所述第一部件与所述第二部件交叉的交叉部，所述第二部件抵接于被设置在多个所述第一部件的每一个上的所述槽部内。述第一部件的每一个上的所述槽部内。述第一部件的每一个上的所述槽部内。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】汽车外装面板的骨架结构
[0001]本专利技术涉及汽车外装面板的骨架结构。
[0002]本申请基于2020年3月24日在日本提交的特愿2020－053280号、以及2020年3月24日在日本提交的特愿2020－053293号主张优先权，将其内容援引至此。
技术介绍
[0003]以往，公知一种技术，其设想提供一种抑制重量增加及成本增加并且能够达成车门外面板的高水平的振动抑制与拉伸刚性提高的汽车用车门结构(例如，参照专利文献1)。
[0004]在上述专利文献1所述的技术中，设置有在车门的车高方向上延伸的一根支杆、在车门的车长方向上延伸的车门外腰部加强件以及护杆。其中，在车门的车高方向上延伸的支杆是为了提高面板的拉伸刚性而设置的，在车长方向上延伸的护杆承担碰撞导致的冲击吸收。
[0005]现有技术文献
[0006]专利文献
[0007]专利文献1：日本国特开2003－205741号公报
技术实现思路
[0008]专利技术要解决的技术问题
[0009]在上述专利文献1所述的技术中，由于仅设置一根的支杆是为了提高拉伸刚性而设置的，并不能在支杆的周围进行冲击吸收。并且，为了吸收冲击，需要设置牢固的护杆，存在招致车门的重量增加的问题。
[0010]因此，可以认为，通过呈格子状配置在不同的方向上延伸的多个部件，并将冲击负荷分散在这些多个部件中，从而吸收冲击载荷，并且抑制重量增加。在这样的结构中，寻求一种交叉部的结构，在不同的方向上延伸的各个部件保持用于吸收冲击负荷的强度，并且各个部件彼此相互交叉。
[0011]另一方面，为了使各个部件均等地接收来自车辆外侧的荷重，优选各部件接近外面板。为了形成这样的结构，想到的是，对在不同的方向上延伸的部件的每一个，以与交叉的相对侧的部件能够交叉的方式，设置使厚度减少的厚度减少部。此外，外装面板的厚度方向的空间是有限制的，因此为了在有限的空间之中使部件彼此交叉，设置厚度减少部是有效的。然而，在这样的结构中，存在为了设置厚度减少部而制造工序变复杂的问题。尤其是，在由中空部件构成这些部件的情况下，为了设置厚度减少部，需要对冲压加工等的加工方法花费工夫，还存在需要用于相应地确立制造工序的准备工时、制造工时或制造时间的问题。
[0012]进一步，当设置厚度减少部时，部件的强度在该位置降低，因此在受到冲击载荷的情况下，部件会在厚度减少部的位置弯折，产生不能有效地进行冲击吸收的问题。
[0013]因此，本专利技术的目的在于提供一种汽车外装面板的骨架结构，其在构成骨架的部
件彼此交叉的汽车外装面板的骨架结构中，能够简化制造工序，并且能够可靠地吸收冲击负荷。
[0014]用于解决技术问题的技术手段
[0015]本公开的宗旨如下。
[0016](1)本专利技术的第一方案是汽车外装面板的骨架结构，其包括板状的外面板、被配置于比所述外面板更靠车辆内侧的长条状的多个第一部件、与多个所述第一部件交叉的长条状的第二部件，多个所述第一部件的每一个具备槽部，该槽部在沿着所述外面板的板面的第一方向上延伸，在长度方向的一部分从车辆外侧向车辆内侧凹陷，所述第二部件在沿着所述外面板的板面的第二方向上延伸，在比长度方向的两端部更靠中央处，在车辆内外方向上的厚度是相同的，在多个所述第一部件与所述第二部件交叉的交叉部，所述第二部件抵接于被设置在多个所述第一部件的每一个上的所述槽部内。
[0017](2)在上述(1)所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，在所述交叉部以外处，在车辆内外方向上，所述第一部件的厚度大于所述第二部件的厚度。
[0018](3)在上述(2)所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，在所述交叉部以外处，在车辆内外方向上，所述第一部件的厚度是所述第二部件的厚度的2倍以上。
[0019](4)在上述(1)～(3)的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，所述第一部件比所述第二部件粗。
[0020](5)在上述(1)～(4)的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，在车辆内外方向中，所述第一部件的所述槽部的深度是所述槽部之外的与所述槽部相邻的区域中的所述第一部件的厚度的1/2以下。
[0021](6)在上述(1)～(5)的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，在所述交叉部中，在所述第一部件与所述第二部件的车辆内外方向上，车辆外侧的面形成相同的面。
[0022](7)在上述(1)～(6)的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，在所述第一部件的与长度方向正交的截面中，车辆内外方向的厚度为沿着所述外面板的板面的方向的宽度以上。
[0023](8)在上述(1)～(7)的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，在所述第二部件的与长度方向正交的截面中，车辆内外方向的厚度是沿着所述外面板的板面的方向的宽度以上。
[0024](9)在上述(1)～(8)的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，所述第一部件及所述第二部件的至少其中一个至少在所述交叉部以外处，与长度方向正交的截面的形状为四边形形状。
[0025](10)在上述(9)所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，所述第二部件具有与所述外面板相邻的第一面、以及与所述第一面相对的第二面，在所述第二部件的与长度方向正交的截面中，与所述第一面对应的第一边的长度短于与所述第二面对应的第二边的长度。
[0026](11)在上述(1)～(10)的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，所述第一部件及所述第二部件的至少其中一个至少在所述交叉部以外处，与长度方向正交的截面的形状为环状。
[0027](12)在上述(9)～(11)的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，所述第一部件由板材被弯折而成的中空结构构成，具有与所述外面板相邻的第一面、以及与所述第一面相对的第二面，在所述第一部件的所述第二面中，弯折的所述板材的端缘彼此相邻并相对。
[0028](13)在上述(12)所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，在所述第一部件的所述第二面中，相对的所述端缘彼此弯曲成不同的形状，并从所述端缘彼此相对的相对方向观察，具有弯曲的所述端缘彼此交叉的端缘交叉部。
[0029](14)在上述(9)～(13)的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，所述第二部件由板材被弯曲而成的中空结构构成，具有与所述外面板相邻的第一面、以及与所述第一面相对的第二面，在所述第二部件的所述第一面或所述第二面中，弯曲的所述板材的端缘彼此相邻并相对。
[0030](15)在上述(14)所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，在所述第二部件的所述第一面中，弯曲的所述板材的端缘彼此相邻并相对。
[0031](16)在上述(15)所述的汽车外装面板的骨架结构中，也可以是，在所述交叉部或所述交叉部的附近，在所述第二部件的所述第一面中，相对的所述端缘彼此弯曲成不同的形状，并从本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.一种汽车外装面板的骨架结构，包括：板状的外面板；长条状的多个第一部件，其被配置于比所述外面板更靠车辆内侧处；以及长条状的第二部件，其与多个所述第一部件交叉，多个所述第一部件的每一个具备槽部，该槽部在沿着所述外面板的板面的第一方向上延伸，在长度方向的一部分从车辆外侧向车辆内侧凹陷，所述第二部件在沿着所述外面板的板面的第二方向上延伸，在比长度方向的两端部靠中央处，在车辆内外方向上的厚度相同，在多个所述第一部件与所述第二部件交叉的交叉部，所述第二部件抵接于被设置在多个所述第一部件的每一个上的所述槽部内。2.根据权利要求1所述的汽车外装面板的骨架结构，在所述交叉部以外处，在车辆内外方向上，所述第一部件的厚度大于所述第二部件的厚度。3.根据权利要求2所述的汽车外装面板的骨架结构，在所述交叉部以外处，在车辆内外方向上，所述第一部件的厚度为所述第二部件的厚度的2倍以上。4.根据权利要求1～3的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构，所述第一部件比所述第二部件粗。5.根据权利要求1～4的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构，在车辆内外方向上，所述第一部件的所述槽部的深度是所述槽部之外的与所述槽部相邻的区域中的所述第一部件的厚度的1/2以下。6.根据权利要求1～5的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构，在所述交叉部中，在所述第一部件与所述第二部件的车辆内外方向上，车辆外侧的面成为同一个面。7.根据权利要求1～6的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构，在所述第一部件的与长度方向正交的截面中，车辆内外方向的厚度为沿着所述外面板的板面的方向的宽度以上。8.根据权利要求1～7的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构，在所述第二部件的与长度方向正交的截面中，车辆内外方向的厚度为沿着所述外面板的板面的方向的宽度以上。9.根据权利要求1～8的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构，所述第一部件及所述第二部件的至少其中一个至少在所述交叉部以外处，与长度方向正交的截面的形状为四边形形状。10.根据权利要求9所述的汽车外装面板的骨架结构，所述第二部件具有与所述外面板相邻的第一面、以及与所述第一面相对的第二面，在所述第二部件的与长度方向正交的截面中，对应于所述第一面的第一边的长度短于对应于所述第二面的第二边的长度。11.根据权利要求1～10的任一项所述的汽车外装面板的骨架结构，所述第一部件及所述第二部件的至少其中一个至少在所述交叉部以外处，与长度方向
正交的截面的形状为环状。12.根据权利要求9～11...
【专利技术属性】
技术研发人员：铃木利哉，
申请(专利权)人：日本制铁株式会社，
类型：发明
国别省市：
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