本实用新型专利技术公开了一种撒布式路面状态检测装置，用于检测路面环境，对路面结冰、积水状态进行检测。其结构包括壳体，设置在壳体内的具有电容检测电路和温度检测电路的PCB板，连接PCB板用以供电的供电模块，连接PCB板用以数据传输的通讯模块，和用以检测壳体外部温度的温度传感器，温度传感器连接温度检测电路，还包括连接电容检测电路的电容负电极、电容正电极一和电容正电极二，所述电容负电极、电容正电极一和电容正电极二设置在壳体一侧面且水平延伸至壳体外，所述电容正电极一与电容负电极处于同一水平高度，所述电容正电极二高于电容负电极且处于电容负电极正上方。容负电极且处于电容负电极正上方。容负电极且处于电容负电极正上方。
【技术实现步骤摘要】
一种撒布式路面状态检测装置
[0001]本技术涉及覆冰检测
，特别是一种撒布式路面状态检测装置。
技术介绍
[0002]通常路面结冰的类型可分为冰、冰水混合物，不同冰对道路出行安全的危害及道路防冰、除冰的要求都是不同的。道路结冰主要是由于路面积水或下雪且温度低形成的，现阶段仅靠驾驶员观察判别冰型很容易导致交通事故的发生。目前，对于结冰的探测主要应用在飞机上，并且用于结冰探测的结冰传感器很多都没有识别冰型的能力，如电导率式、压差式、放射线式和压电膜片式结冰传感器。
[0003]国内对结冰冰型的检测并没有很多研究，有的只是对结冰的有无进行简单的判断，无法检测结冰、积水的厚度、深度。且目前已有的路面状态传感器安装方式都是直接埋入或者固定于路边，安装后很难挪移、回收再次利用。
[0004]我们在2020年研发并申请了公开号为CN 212301927 U，名称为一种检测表面覆冰的装置的技术专利，该专利原理以根据公式C＝εS/4πkd，ε就是电介质的介电常数，空气近似是1,其他大于1,介电常数与频率有关，故根据多频检测和多尺寸探头检测，数据分析可靠性较高。
[0005]该专利装置用于路面检测时，选用柱状外形使用，介电电极呈环状，电容检测电路与介电电极连接，温度检测电路与温度传感器连接，由壳体外部连接的供电通信线缆进行装置供电及数据通信，检测面对路面进行覆冰检测，温度传感器将检测温度数据反馈到PCB板处的温度检测电路中，成对设置的介电电极，两者之间面积与距离一定，根据电容值反馈其对应的介电常数，得到所测介质状态，由此判断路面覆冰状态。由于该装置检测频率与尺寸多类设计，加入多频检测和多尺寸探头，可根据不同的检测频率，区分水、冰水、冰对应的介电常数。
[0006]但是上述专利还是存在无法检测结冰、积水的厚度、深度。同时上述装置的有线设置，使其安装方式固定，如果是用于临时使用，使用时布线难度大，成本较高，使用并不是很灵活这样的缺点。
技术实现思路
[0007]本技术的目的在于：提出了一种撒布式路面状态检测装置，用于检测路面环境，对路面结冰、积水状态进行检测。
[0008]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0009]一种撒布式路面状态检测装置，包括壳体，设置在壳体内的具有电容检测电路和温度检测电路的PCB板，连接PCB板用以供电的供电模块，连接PCB板用以数据传输的通讯模块，和用以检测壳体外部温度的温度传感器，所述温度传感器连接温度检测电路，还包括连接电容检测电路的电容负电极、电容正电极一和电容正电极二，所述电容负电极、电容正电极一和电容正电极二设置在壳体一侧面且水平延伸至壳体外，所述电容正电极一与电容负
电极处于同一水平高度，所述电容正电极二高于电容负电极且处于电容负电极正上方。
[0010]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述通讯模块为无线通讯模块。
[0011]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述通讯模块支撑4G、5G、Cat1或NB
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IoT中的至少一种无线传输方式。
[0012]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述供电模块包括可充电蓄电池，所述供电模块的充电接口设置在壳体上以用于从壳体外插接充电接口充电。
[0013]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述可充电蓄电池为锂电池。
[0014]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述充电接口为Type
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C充电接口。
[0015]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述Type
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C充电接口处设置有防水防尘塞。
[0016]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述电容负电极和电容正电极一距离壳体外底部高度为2mm。
[0017]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述电容正电极二距离壳体外底部高度为5mm。
[0018]在上述方案的基础上并作为上述方案的优选方案：所述壳体上设置有电源控制开关。
[0019]本技术的有益效果在于：
[0020]本技术的撒布式路面状态检测装置，用于检测路面环境，对路面结冰、积水状态进行检测。
[0021]优势在于可在一定范围内进行结冰深度、积水厚度判断。同时本装置具有自身供电模块和通讯模块，其布置不受线缆布局的约束，不需要考虑到本装置与前端之间是否能够实现有线数据传输这个问题，使用和灵活，布置方便。
[0022]可以用于高速公路、输电线塔、桥梁、钢结构、山地等路面结冰、积水等状态监测。
附图说明
[0023]图1为本技术的撒布式路面状态检测装置结构示意图；
[0024]图2为本技术的撒布式路面状态检测装置另一视角示意图；
[0025]图3为本技术的撒布式路面状态检测装置壳体分开状态的装配分解结构示意图。
[0026]图中：壳体
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1、PCB板
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2、供电模块
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3、温度传感器
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4、电容负电极
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5、电容正电极一
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6、电容正电极二
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7、充电接口
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8、防水防尘塞
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9、电源控制开关
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10、数据传输网络指示灯
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11、充电指示灯
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12。
具体实施方式
[0027]下面结合附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0028]参阅图1
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3，一种撒布式路面状态检测装置,本撒布式路面状态检测装置与公开号
为公开号为CN 212301927 U，名称为一种检测表面覆冰的装置的技术专利原理是一样的，不同之处在于本专利技术的电容电极不是环形，而是三个柱形(电容负电极5、电容正电极一6和电容正电极二7)，具体如下：
[0029]一种撒布式路面状态检测装置，包括壳体1，设置在壳体1内的具有电容检测电路和温度检测电路的PCB板2，连接PCB板2用以供电的供电模块3，连接PCB板2用以数据传输的通讯模块，和用以检测壳体1外部温度的温度传感器4，所述温度传感器4连接温度检测电路，还包括连接电容检测电路的电容负电极5、电容正电极一6和电容正电极二7，所述电容负电极5、电容正电极一6和电容正电极二7设置在壳体1一侧面且水平延伸至壳体1外，所述电容正电极一6与电容负电极5处于同一水平高度，所述电容正电极二7高于电容负电极5且处于电容负电极5正上方。
[0030]工作方式是以通过PCB板2对电容负电极5、电容正电极一6和电容正电极二7之间的电容值进行检测，已知电容器的电容量大小取决于介电常数、电极距离、电极面积，对于电极面积和电极距离固定的电容器本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种撒布式路面状态检测装置，包括壳体(1)，设置在壳体(1)内的具有电容检测电路和温度检测电路的PCB板(2)，连接PCB板(2)用以供电的供电模块(3)，连接PCB板(2)用以数据传输的通讯模块，和用以检测壳体(1)外部温度的温度传感器(4)，所述温度传感器(4)连接温度检测电路，其特征在于：还包括连接电容检测电路的电容负电极(5)、电容正电极一(6)和电容正电极二(7)，所述电容负电极(5)、电容正电极一(6)和电容正电极二(7)设置在壳体(1)一侧面且水平延伸至壳体(1)外，所述电容正电极一(6)与电容负电极(5)处于同一水平高度，所述电容正电极二(7)高于电容负电极(5)且处于电容负电极(5)正上方。2.根据权利要求1所述的撒布式路面状态检测装置，其特征在于：所述通讯模块为无线通讯模块。3.根据权利要求1或2所述的撒布式路面状态检测装置，其特征在于：所述通讯模块支撑4G、5G、Cat1或NB
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IoT中的至少一种无线传输方式。4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：隆岩，宋单，孙三宝，周宽，黄晓东，
申请(专利权)人：遵义同望智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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