车用减压阀的阀座组件及车用减压阀制造技术

本实用新型专利技术涉及车用减压阀，特别涉及车用减压阀的输出压力的调节，提供了一种车用减压阀的阀座组件及车用减压阀。车用减压阀的阀座组件，包括用于与阀芯上的贯通流道所形成的阀口适配的密封垫片、用于安装密封垫片的阀座主体，所述阀座主体上设有用于固定密封垫片的螺纹孔，所述密封垫片朝向阀座主体的一端设有连接柱，连接柱上设有外螺纹，所述螺纹孔沿轴向贯通所述阀座主体；所述密封垫片上背向阀座主体的侧面为用于封堵阀口的封堵面，封堵面上设有扭矩传递结构，用于与相应的安装工具适配以将密封垫片拧紧固定到阀座主体上。本实用新型专利技术能够解决现有技术中车用减压阀的密封垫片采用可拆结构时难以兼顾密封性和固定可靠性的问题。问题。问题。

【技术实现步骤摘要】
车用减压阀的阀座组件及车用减压阀


[0001]本技术涉及车用减压阀，特别涉及车用减压阀的输出压力的调节。

技术介绍

[0002]对于氢燃料电池汽车来说，由于氢气在大气压状态下的体积较大，而车上用于储氢的空间有限，因此需要通过加压的方式将氢气进行压缩以在有限的空间内储存更多的氢气，储氢系统的压力也就决定了储氢量。目前的一种较高储氢系统储氢压力能够达到70Mpa，而电堆需要的氢气输入压力一般仅为1Mpa
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2Mpa，因此储气系统与电堆之间需要进行氢气的减压，相应的车用减压阀是车载氢能系统中的一个关键部件。对于氢气这类分子量很小、对应的储存压力又比较高的气体，此类车用减压阀的密封性能和减压性能是非常关键的设计因素。
[0003]现有的一种车用减压阀如授权公告号为CN211423455U的中国技术专利中公开的一种用于储气系统的阀组件，其壳体内设有一级减压结构和二级减压结构，一级减压结构和二级减压结构均包括阀芯、阀座和减压弹簧，阀芯为活塞形式，具有导向插装在相应的阀芯插接座上的插接段，插接段的末端与阀座适配。其中，一级减压结构的阀座上设有阀口，阀芯上的流道包括盲孔形式的轴向流道和连接在轴向流道末端的径向流道，阀芯朝向阀座的一端的端面上设有设有嵌装槽，嵌装槽内设有密封垫片(即上述专利中的密封活门)，密封垫片在阀芯动作时调整对阀口的封堵程度从而实现压力调节。二级减压结构的阀座为组件形式，固定在阀体上，阀座组件包括设有嵌装槽的阀座主体，还包括设置在嵌装槽内的密封垫片，阀芯上的流道为沿轴向贯通的贯通流道，贯通流道靠近阀座的一端形成阀口。上述中国技术专利中并未公开密封垫片与阀芯的固定形式，但是，目前市场上一般采用硫化固定、粘接固定或者过盈配合的方式固定。然而，这些固定形式需要特殊的装配工艺，并且无法实现密封垫片的更换。
[0004]授权公告号为CN210141353U的中国技术专利中公开了一种密封垫片可拆的气体减压阀，其阀芯上设置的是贯通流道，贯通流道的靠近阀座主体(即本段所述的技术专利中的固定柱)的一端形成阀口，阀座上的密封垫片是通过一颗螺钉固定在阀座主体上对应设置的螺纹孔内，密封垫片采用橡胶、尼龙或聚氨酯等材质，具有较高的抗压强度和韧性，并且能够与阀口充分贴合，有利于保证封堵效果。但是，由于密封垫片尺寸和阀体尺寸的限制，螺钉只能设置一颗并且与阀芯同轴布置，这样，阀口关闭时螺钉的头部将位于阀口内部，并且螺钉公称直径不能太大(一般为2至3毫米)，否则螺钉的头部会对阀口产生封堵或者与阀芯产生干涉。为了防止螺钉与螺纹孔之间的间隙导致漏气，阀座主体远离阀芯的一端只能设置为封堵结构，对应地，螺纹孔只能采用盲孔形式并且直径无法设置得太大，而盲孔形式的小直径螺纹孔锁紧力有限。根据振动测试结果，螺钉存在松脱风险，一旦松脱将可能导致密封垫片脱落，从而可能导致输出压力过高，甚至造成电推受损。
[0005]因此，在密封垫片采用可拆结构时，如何兼顾密封和固定可靠性是目前车用减压阀需要解决的一个关键问题。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种车用减压阀的阀座组件，解决现有技术中车用减压阀的密封垫片采用可拆结构时难以兼顾密封性和固定可靠性的问题。本技术的另一个目的是提供一种车用减压阀，解决现有技术中车用减压阀的密封垫片采用可拆结构时难以兼顾密封性和固定可靠性的问题。
[0007]本技术中车用减压阀的阀座组件采用如下技术方案：
[0008]车用减压阀的阀座组件，包括用于与阀芯上的贯通流道所形成的阀口适配的密封垫片、用于安装密封垫片的阀座主体，所述阀座主体上设有用于固定密封垫片的螺纹孔，所述密封垫片朝向阀座主体的一端设有连接柱，连接柱上设有外螺纹，所述螺纹孔沿轴向贯通所述阀座主体；所述密封垫片上背向阀座主体的侧面为用于封堵阀口的封堵面，封堵面上设有扭矩传递结构，用于与相应的安装工具适配以将密封垫片拧紧固定到阀座主体上。
[0009]上述技术方案的有益效果是，通过在密封垫片上设置连接柱，密封垫片能够通过连接柱固定到阀座主体上的螺纹孔内，由于连接柱的尺寸不会受到阀口内径的限制，因此直径能够设置得较大，从而与阀座主体形成可靠的连接关系；同时，虽然螺纹孔为通孔，但是密封垫片上的封堵面的面积一定大于阀口内径，并且封堵面中心不需再设置开孔来穿装螺钉，因此气体即使从连接柱与螺纹孔之间的螺纹配合部位通过，也只能位于密封垫片的径向外侧，不会进入到阀口内，从而能够保证不会出现密封性问题。与现有技术中通过螺钉将圆柱片体形式的密封垫片固定在阀座主体上相比，本技术既能通过螺纹连接实现可拆卸，又能够保证密封性能和固定可靠性。
[0010]作为一种进一步限定的技术方案：所述密封垫片背向阀座主体的一侧的中心设有工具适配凸台，工具适配凸台的外周面上设有止转平面，止转平面形成扭矩传递结构。
[0011]上述进一步限定的技术方案的有益效果是，通过工具适配凸台的外周面上设置的止转平面能够对密封垫片方便地进行转动操作，结构简单，便于成型。
[0012]作为一种进一步限定的技术方案：所述工具适配凸台的外周面为正六方结构。
[0013]上述进一步限定的技术方案的有益效果是，采用正六方结构能够利用现有技术中普遍使用的内六角扳手等工具实现拆装作业，使用方便。
[0014]作为一种进一步限定的技术方案：所述阀座主体背向密封垫片的一侧的中心设有连接凸台，所述螺纹孔设置在连接凸台上。
[0015]上述进一步限定的技术方案的有益效果是，连接凸台能够对气流起到引导作用，并且有利于减小阀座主体的轴向尺寸。
[0016]作为一种进一步限定的技术方案：所述连接柱的端面与连接凸台的端面平齐。
[0017]上述进一步限定的技术方案的有益效果是，在保证连接强度最大化的情况下有利于控制重量和轴向尺寸。
[0018]本技术中车用减压阀采用如下技术方案：
[0019]车用减压阀，包括阀体，阀体上设有阀座，阀座包括阀座主体，阀座主体上设有与阀口适配的密封垫片，还设有用于固定密封垫片的螺纹孔；阀体内设有阀芯，阀芯为活塞形式，其中心设有贯通流道，贯通流道靠近阀座的一端形成阀口；所述密封垫片朝向阀座主体的一端设有连接柱，连接柱上设有外螺纹，所述螺纹孔沿轴向贯通所述阀座主体；所述密封垫片背向阀座主体的一侧设有扭矩传递结构，用于与相应的安装工具适配以将密封垫片拧
紧固定到阀座主体上。
[0020]上述进一步限定的技术方案的有益效果是，通过在密封垫片上设置连接柱，密封垫片能够通过连接柱固定到阀座主体上的螺纹孔内，由于连接柱的尺寸不会受到阀口内径的限制，因此直径能够设置得较大，从而与阀座主体形成可靠的连接关系；同时，虽然螺纹孔为通孔，但是密封垫片上的封堵面的面积一定大于阀口内径，并且封堵面中心不需再设置开孔来穿装螺钉，因此气体即使从连接柱与螺纹孔之间的螺纹配合部位通过，也只能位于密封垫片的径向外侧，不会进入到阀口内，从而能够保证不会出现密封性问题。与现有技术中本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用减压阀的阀座组件，包括用于与阀芯上的贯通流道(311)所形成的阀口适配的密封垫片、用于安装密封垫片的阀座主体(32)，所述阀座主体(32)上设有用于固定密封垫片的螺纹孔，其特征在于，所述密封垫片朝向阀座主体(32)的一端设有连接柱(36)，连接柱(36)上设有外螺纹，所述螺纹孔沿轴向贯通所述阀座主体(32)；所述密封垫片上背向阀座主体(32)的侧面为用于封堵阀口的封堵面，封堵面上设有扭矩传递结构，用于与相应的安装工具适配以将密封垫片拧紧固定到阀座主体(32)上。2.根据权利要求1所述的车用减压阀的阀座组件，其特征在于，所述密封垫片背向阀座主体(32)的一侧的中心设有工具适配凸台(37)，工具适配凸台(37)的外周面上设有止转平面，止转平面形成扭矩传递结构。3.根据权利要求2所述的车用减压阀的阀座组件，其特征在于，所述工具适配凸台(37)的外周面为正六方结构。4.根据权利要求1或2或3所述的车用减压阀的阀座组件，其特征在于，所述阀座主体(32)背向密封垫片的一侧的中心设有连接凸台(34)，所述螺纹孔设置在连接凸台(34)上。5.根据权利要求4所述的车用减压阀的阀座组件，其特征在于，所述连接柱(36)的端面与连接凸台(34)的端面平齐。6.车用减压阀，包括阀体(10)，...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡绍文，姜林，刘寅春，谭光辉，郭凯风，郭昊，
申请(专利权)人：亚普汽车部件开封有限公司，
类型：新型
国别省市：