车用减压阀的阀芯装配结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车用减压阀，特别涉及车用减压阀的阀芯装配结构。车用减压阀的阀芯装配结构包括阀芯、阀芯压盖、压盖连接座，压盖连接座上设有阀芯安装腔，阀芯的塞体部分导向装配在阀芯安装腔内并与阀芯安装腔的腔壁滑动密封配合；阀芯安装腔的腔壁的端面上设有螺纹孔；阀芯压盖包括盘状的连接基体，连接基体上设有法兰结构，法兰结构上设有螺栓穿孔，相应的螺栓从螺栓穿孔中穿过并连接到所述螺纹孔上，将阀芯压盖固定在压盖连接座上；压盖连接座与连接基体之间设有密封结构。本实用新型专利技术能够解决现有技术中阀芯装配结构直接采用螺纹连接时成本高、拆装不便、影响管路或配套附件的连接，而采用螺栓连接时加工不便或径向尺寸过大等问题。过大等问题。过大等问题。

【技术实现步骤摘要】
车用减压阀的阀芯装配结构


[0001]本技术涉及车用减压阀，特别涉及车用减压阀的阀芯装配结构。

技术介绍

[0002]对于氢燃料电池汽车来说，由于氢气在大气压状态下的体积较大，而车上用于储氢的空间有限，因此需要通过加压的方式将氢气进行压缩以在有限的空间内储存更多的氢气，储氢系统的压力也就决定了储氢量。目前的一种较高压力储氢系统的储氢压力能够达到 70Mpa，而电堆需要的氢气输入压力一般仅为1Mpa
‑
2Mpa，因此储气系统与电堆之间需要进行氢气的减压，相应的车用减压阀是车载氢能系统中的一个关键部件。
[0003]现有的车用减压阀一般采用活塞形式的阀芯，阀芯包括直径较大的塞体，塞体的一侧设有直径较小的插装段，塞体和插装段均以滑动密封的形式装配在壳体上，使得阀芯的轴向两侧相互隔离，气体仅能够通过阀芯的轴心处设置的气体通道通过。工作时，阀芯依靠其轴向两侧的气体压强和端面面积的差异形成的压力差以及相应的减压弹簧的弹性支撑力动作，与适配的阀座配合形成大小不同的气流流通，实现减压功能。例如授权公告号为 CN211423455U的中国技术专利中公开的一种用于储气系统的阀组件，其壳体内设有一级减压结构和二级减压结构，一级减压结构和二级减压结构均采用活塞形式的阀芯。其中，二级减压结构包括阀芯压盖，相应的二级阀芯的塞体导向装配在阀芯压盖内，与阀芯压盖之间通过密封圈滑动密封配合；阀芯压盖的端面中心设有出气通道，供减压后的气体输出。阀芯压盖上背向出气口的一端设有内螺纹，供阀芯压盖连接的压盖连接座(即上述中国技术专利中的一级减压阀的主体)上设有适配的外螺纹，阀芯压盖通过螺纹连接直接固定在压盖连接座上，能够克服二级减压结构处的减压弹簧的弹力和气体压力。
[0004]上述阀芯压盖连接结构虽然能够依靠自身螺纹实现连接，不需要设置另外的紧固件，但是，这种连接方式也存在一些弊端。比如，阀芯压盖和适配的压盖连接座上需要对应地加工相应规格的螺纹，成本较高，拆装时也需要专用的工具，在车辆行驶时产生的振动和内部气体的压力波动产生的交变应力下还存在松脱风险，松脱后会影响阀芯的导向，进而影响减压性能。另外，一些车用减压阀需要在整个阀门的进气通道和出气通道处直接集成一些配套部件，例如在进气通道的侧面设置径向开孔作为进气压力传感器接口，在出气通道的侧面设置数个径向开孔作为出气压力传感器接口、安全阀接口和服务口；再如授权公告号为CN210141353U的中国技术专利公开的一种气体减压阀，在出气通道的径向外侧设置有沿径向延伸的连接孔，能够连接泄压阀。然而，出气通道只能设置在阀芯压盖上，对应的侧向开孔也需要设置在阀芯压盖上，阀芯压盖通过螺纹装配到适配的压盖连接座上时需要转动，侧面设置的径向开孔也会产生周向位置变化，这样就不易保证各径向开孔的朝向以及与出气通道侧面上的径向开孔的周向相对位置，导致相应管路或配套附件的连接受到较大的限制。
[0005]为了克服上述问题，可以考虑将阀芯压盖采用螺栓进行连接。但是，由于阀芯需要与压盖的内壁导向配合，需要压盖具有相应的轴向长度；为了使减压弹簧实现相应的弹力
特性，也需要压盖的内腔具有一定深度以使减压弹簧具有一定的长度。这样，如果直接穿装螺栓，就需要设置很长的螺栓从阀芯压盖的侧壁内沿轴向穿过，加工不方便。如果将阀芯压盖通过法兰和螺栓固定到压盖连接座上，则需要设置法兰结构，会导致车用减压阀的径向尺寸明显增加，难以满足车辆上紧凑的空间要求。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是提供一种车用减压阀的阀芯装配结构，解决现有技术中阀芯装配结构直接采用螺纹连接时成本高、拆装不便、影响管路或配套附件的连接，而采用螺栓连接时加工不便或径向尺寸过大等问题。
[0007]本技术中车用减压阀的阀芯装配结构采用如下技术方案：
[0008]车用减压阀的阀芯装配结构，包括阀芯、用于对阀芯进行轴向限位的阀芯压盖、供阀芯压盖固定连接的压盖连接座，阀芯具有塞体部分和插装部分；所述压盖连接座上设有阀芯安装腔，阀芯的塞体部分导向装配在阀芯安装腔内并与阀芯安装腔的腔壁滑动密封配合；阀芯安装腔的腔壁的端面上设有螺纹孔；阀芯压盖包括盘状的连接基体，连接基体上设有法兰结构，法兰结构上设有沿连接基体的周向分布的螺栓穿孔，相应的螺栓从螺栓穿孔中穿过并连接到所述螺纹孔上，将阀芯压盖固定在压盖连接座上；所述压盖连接座与连接基体之间设有密封结构。
[0009]上述技术方案的有益效果是，通过在压盖连接座上设置用于与阀芯的塞体部分适配的阀芯安装腔，阀芯能够整体安装到压盖连接座上，因此不需使阀芯压盖具有较长的轴向尺寸来满足阀芯的滑动密封配合需求，可以将阀芯压盖通过盘状的连接基体上设置的法兰结构和螺栓连接到压盖连接座端面上的螺纹孔上，而盘状的连接基体的轴向尺寸小，相应的螺栓也可以采用较小的长度，便于加工，也不会导致车用减压阀的径向尺寸过大；与现有技术中直接通过阀芯压盖上的内螺纹与压盖连接座进行连接相比，可以直接通过螺栓标准件实现固定，不需要加工不同规格的外螺纹和配套相应的拧动工具，有利于降低成本，拆装方便；在阀芯压盖上设置了径向通道时，还能够方便地保证阀芯压盖安装到位后径向通道的朝向，便于管路或配套附件的连接。同时，压盖连接座与连接基体之间设有密封结构，能够适应阀芯装配在压盖连接座上这一阀芯装配形式，避免通过阀芯后的气体发生泄漏，保证车用减压阀的正常工作。另外，由于阀芯直接与压盖连接座上的阀芯安装腔配合，即使阀芯压盖松动也不会影响阀芯的导向动作，有利于提高工作可靠性。
[0010]作为一种进一步限定的技术方案：所述连接基体具有嵌入阀芯安装腔内的嵌装段。
[0011]上述进一步限定的技术方案的有益效果是，嵌装段嵌入阀芯安装腔内时能够对连接基体进行径向定位，便于阀芯压盖的准确定位，安装方便。
[0012]作为一种进一步限定的技术方案：所述密封结构包括设置在嵌装段的外周面与阀芯安装腔的内壁之间的密封圈。
[0013]上述进一步限定的技术方案的有益效果是，在嵌装段的外周面与阀芯安装腔的内壁之间设置密封圈来形成密封结构，结构简单，技术成熟。
[0014]作为一种进一步限定的技术方案：所述连接基体背向压盖连接座的一侧设有凹腔，供螺栓的头部的至少一部分沉入。
[0015]上述进一步限定的技术方案的有益效果是，设置凹腔能够供螺栓头部的至少一部分沉入，避免设置螺栓后占用较多的空间而影响阀芯压盖上其余适配部件的安装。
[0016]作为一种进一步限定的技术方案：所述凹腔由沉槽形成，沉槽背向连接基体轴线的一端形成朝向连接基体的径向外侧的开口。
[0017]上述进一步限定的技术方案的有益效果是，能够避免凹腔内积尘积水，也有利于减轻阀芯压盖的重量。
[0018]作为一种进一步限定的技术方案：所述阀芯压盖上设有沿阀芯压盖的轴向贯通的出气通道，还设有沿阀芯压盖的径向延伸的径向通道，径向通道的内端与出气通道连通。
[0019]上述进一步限定的技术方案的有益效果是，设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.车用减压阀的阀芯装配结构，包括阀芯、用于对阀芯进行轴向限位的阀芯压盖(31)、供阀芯压盖(31)固定连接的压盖连接座(11)，阀芯具有塞体部分和插装部分；其特征在于，所述压盖连接座(11)上设有阀芯安装腔(67)，阀芯的塞体部分导向装配在阀芯安装腔(67)内并与阀芯安装腔(67)的腔壁滑动密封配合；阀芯安装腔(67)的腔壁的端面上设有螺纹孔(12)；阀芯压盖(31)包括盘状的连接基体(33)，连接基体(33)上设有法兰结构，法兰结构上设有沿连接基体(33)的周向分布的螺栓穿孔(35)，相应的螺栓从螺栓穿孔(35)中穿过并连接到所述螺纹孔(12)上，将阀芯压盖(31)固定在压盖连接座(11)上；所述压盖连接座(11)与连接基体(33)之间设有密封结构。2.根据权利要求1所述的车用减压阀的阀芯装配结构，其特征在于，所述连接基体(33)具有嵌入阀芯安装腔(67)内的嵌装段(37)。3.根据权利要求2所述的车用减压阀的阀芯装配结构，其特征在于，所述密封结构包括设置在嵌装段(37)的外周面与阀芯安装腔(67)的内壁之间的密封圈(39)。4.根据权利要求1或2或3所述的车用减压阀的阀芯装配结构，其特征在于，所述连接基体(33)背向压盖连接座(11)的一侧设有凹腔，供螺栓的头部的至少一部分沉入。5.根据权利要求4所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡绍文，姜林，刘寅春，谭光辉，郭凯风，郭昊，
申请(专利权)人：亚普汽车部件开封有限公司，
类型：新型
国别省市：