【技术实现步骤摘要】
一种无源复合传感器
[0001]本技术涉及传感器
,更具体地说,涉及一种无源复合传感器。
技术介绍
[0002]轨道交通用复合传感器安装在车辆下方,位于轴箱、电机、齿轮箱等位置,由于车辆组装完成后,轴箱、电机、齿轮箱等位置空间较小,安装不便,缺少安装接口,且轨道交通对传感器使用寿命要求较高,需要传感器具有良好的可靠性。
[0003]目前普遍采用的解决方案是:在新车设计就确定并预留传感器安装接口,传感器采用螺纹式安装,未安装车厢时进行传感器安装;既有车加装传感器时,利用车辆架修期间,转向架与车厢分离时,对未预留安装接口的位置进行加工(焊接转接座或钻孔攻丝),为螺纹式安装的传感器提供安装接口。
[0004]目前方案均采用有源传感器,由于元器件较多,电子元器件故障率累积,可靠性通常无法一次性满足寿命要求,需要寿命周期内进行备品备件更换。
[0005]综上所述,如何解决有源传感器元器件寿命无法满足要求的问题,是目前本领域技术人员亟待解决的问题。
技术实现思路
[0006]有鉴于此,本技术的目的是提供一种无源复合传感器,该无源复合传感器减少了电子元件的使用,简化了电路板的结构,延长了无源复合传感器的使用寿命。
[0007]为了实现上述目的,本技术提供如下技术方案:
[0008]一种无源复合传感器,包括:外壳、温度敏感元件、振动冲击敏感元件、柔性电路板、转接电路板、线缆锁紧结构及线缆,所述外壳的侧面设置线缆孔,所述线缆通过所述线缆锁紧结构安装于所述线缆孔,所述温度敏感元件 ...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种无源复合传感器,其特征在于,包括:外壳、温度敏感元件(5)、振动冲击敏感元件、柔性电路板(4)、转接电路板(2)、线缆锁紧结构及线缆(13),所述外壳的侧面设置线缆孔(31),所述线缆(13)通过所述线缆锁紧结构安装于所述线缆孔(31),所述温度敏感元件和所述振动冲击敏感元件均通过所述柔性电路板(4)与所述转接电路板(2)连接,所述温度敏感元件和所述振动冲击敏感元件均设置于所述外壳内,所述线缆(13)插入所述线缆孔(31)并与所述转接电路板(2)连接。2.根据权利要求1所述的无源复合传感器,其特征在于,所述转接电路板(2)的一侧设置第一通孔(34),所述转接电路板(2)的另一侧设置若干第二通孔(32),所述转接电路板(2)的中部设置分别与所述第一通孔(34)和所述第二通孔(32)对应的第一焊盘(33),所述线缆(13)的芯线穿过所述第二通孔(32)与所述第一焊盘(33)连接,所述柔性电路板(4)穿过所述第一通孔(34)与所述第一焊盘(33)连接。3.根据权利要求2所述的无源复合传感器,其特征在于,所述柔性电路板(4)连接到所述第一焊盘(33)上距离所述第二通孔(32)较近的一端,所述线缆(13)的芯线分别连接到所述第一焊盘(33)上距离所述第一通孔(34)较近的第一焊盘(33)一端。4.根据权利要求1所述的无源复合传感器,其特征在于,所述转接电路板(2)的外周设置金属层(36),所述金属层(36)与所述外壳的内壁贴合,所述转接电路板(2)上设置第二焊盘(37),所述第二焊盘(37)与所述金属层(36)连接;还包括屏蔽线,所述转接电路板(2)上设置屏蔽线孔(35),所述屏蔽线穿过所述屏蔽线孔(35)与所述第二焊盘(37)连接。5.根据权利要求1所述的无源复合传感器,其特征在于,所述振动冲击敏感元件为谐振组件,所述谐振组件包括第一质量块(16)、第一安装螺钉(9)、压电晶片(15)、第一绝缘件、第二绝缘件、柔性电路板第一连接部(21)和柔性电路板第二连接部(22),所述压电晶片(15)设置于所述柔性电路板第一连接部(21)和所述柔性电路板第二连接部(22)之间,所述第一安装螺钉(9)向下依次穿过所述第一质量块(16)、所述第一绝缘件、所述柔性电路板第一连接部(21)、所述压电晶片(15)、所述柔性电路板第二连接部(22)及所述第二绝缘件并与所述外壳的底部连接。6.根据权利要求5所述的无源复合传感器,其特征在于,所述第一安装螺钉(9)的头部凸出所述第一质量块(16)或沉入所述第一质量块(16)。7.根据权利要求5所述的无源复合传感器,其特征在于,所述第一绝缘件和所述第二绝缘件均为绝缘垫片。8.根据权利要求5所述的无源复合传感器,其特征在于,所述外壳包括盖板(8)、底座(6)及筒状的壳体(3),所述盖板(8)设置于所述壳体(3)的顶部开口,所述底座(6)设置于所述壳体(3)的底部开口,所述谐振组件与所述底座(6)连接,所述温度敏感元件设置于所...
【专利技术属性】
技术研发人员:刘民营,李思华,肖晗宇,
申请(专利权)人:北京唐智科技发展有限公司,
类型:新型
国别省市:
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