本实用新型专利技术公开了一种汽车白车身焊接间接铜板焊装置，包括焊接装置，所述焊接装置的顶部通过合页活动有维护板，所述维护板的右侧开设有凹槽，所述焊接装置顶部的右侧固定连接有传动箱，所述传动箱的顶部固定连接有电机，所述电机的输出端贯穿至传动箱的内部并固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的左侧啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的左侧固定连接有螺杆。本实用新型专利技术解决了现有市面上大多数的铜焊接装置不具有便于维护的功能，通常是通过多个螺栓将维护板固定连接在铜焊接装置的表面，在维护时需要使用专用工具进行拆卸，影响了铜焊接装置正常使用的问题，达到了便于维护功能的效果。功能的效果。功能的效果。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车白车身焊接间接铜板焊装置
[0001]本技术涉及汽车焊接
，具体为一种汽车白车身焊接间接铜板焊装置。
技术介绍
[0002]汽车白车身焊接时需要用到铜焊接装置，但现有市面上大多数的铜焊接装置不具有便于维护的功能，通常是通过多个螺栓将维护板固定连接在铜焊接装置的表面，在维护时需要使用专用工具进行拆卸，影响了铜焊接装置正常使用。
技术实现思路
[0003]为解决上述
技术介绍
中提出的问题，本技术的目的在于提供一种汽车白车身焊接间接铜板焊装置，具备便于维护功能的优点，解决了现有市面上大多数的铜焊接装置不具有便于维护的功能，通常是通过多个螺栓将维护板固定连接在铜焊接装置的表面，在维护时需要使用专用工具进行拆卸，影响了铜焊接装置正常使用的问题。
[0004]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车白车身焊接间接铜板焊装置，包括焊接装置，所述焊接装置的顶部通过合页活动有维护板，所述维护板的右侧开设有凹槽，所述焊接装置顶部的右侧固定连接有传动箱，所述传动箱的顶部固定连接有电机，所述电机的输出端贯穿至传动箱的内部并固定连接有第一斜齿轮，所述第一斜齿轮的左侧啮合有第二斜齿轮，所述第二斜齿轮的左侧固定连接有螺杆，所述螺杆的左侧通过轴承与传动箱内壁的左侧活动连接，所述螺杆的表面螺纹连接有定位机构，所述定位机构的底部固定连接有卡块；
[0005]所述定位机构包括螺纹连接在螺杆表面的传动块，所述传动块的底部固定连接有传动板，所述传动板的底部固定连接有卡板。
[0006]作为本技术优选的，所述第一斜齿轮的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底部通过轴承与传动箱内壁的底部活动连接。
[0007]作为本技术优选的，所述传动块的顶部固定连接有滑块，所述传动箱内壁的顶部开设有滑槽，所述滑块与滑槽配合使用。
[0008]作为本技术优选的，所述传动板的内部滑动连接有导杆，所述导杆的左侧与传动箱内壁的左侧固定连接。
[0009]作为本技术优选的，所述传动箱的右侧开设有收纳槽，所述收纳槽与卡板配合使用。
[0010]作为本技术优选的，所述卡板的底部固定连接有摩擦垫，所述摩擦垫的底部与维护板的顶部接触。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果如下：
[0012]1、本技术通过设置焊接装置、维护板、凹槽、传动箱、电机、第一斜齿轮、第二斜齿轮、螺杆、定位机构和卡块配合使用，使用时，启动电机，电机通过输出端带动第一斜齿
轮转动，第一斜齿轮啮合第二斜齿轮带动第二斜齿轮转动，第二斜齿轮带动螺杆进行转动，螺杆通过螺纹连接传动块带动传动块在螺杆的表面向右移动，传动块带动传动板向右移动，传动板带动卡板向左移动，卡板位移出维护板的表面，解除对维护板进行固定，解决了现有市面上大多数的铜焊接装置不具有便于维护的功能，通常是通过多个螺栓将维护板固定连接在铜焊接装置的表面，在维护时需要使用专用工具进行拆卸，影响了铜焊接装置正常使用的问题，该汽车白车身焊接间接铜板焊装置，具备便于维护功能的优点。
[0013]2、本技术通过支撑杆的设置，能够对第一斜齿轮进行辅助支撑，防止第一斜齿轮在移动时出现倾斜的情况。
[0014]3、本技术通过滑块和滑槽的设置，能够对传动块进行限位，防止传动块在移动时出现跟转的现象。
[0015]4、本技术通过导杆的设置，能够对传动板进行限位，限制了传动板的移动范围。
[0016]5、本技术通过收纳槽的设置，能够对卡板进行收纳，防止卡板占用过大面积。
[0017]6、本技术通过摩擦垫的设置，能够有效增加卡板与维护板的摩擦力，提高了卡板的稳定性。
附图说明
[0018]图1为本技术结构示意图；
[0019]图2为本技术传动箱剖视图；
[0020]图3为本技术图1中A的局部放大图；
[0021]图4为本技术卡板立体图。
[0022]图中：1、焊接装置；2、维护板；3、凹槽；4、传动箱；5、电机；6、第一斜齿轮；7、第二斜齿轮；8、螺杆；9、定位机构；91、传动块；92、传动板；93、卡板；10、卡块；11、支撑杆；12、滑块；13、滑槽；14、导杆；15、收纳槽；16、摩擦垫。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]如图1至图4所示，本技术提供的一种汽车白车身焊接间接铜板焊装置，包括焊接装置1，焊接装置1的顶部通过合页活动有维护板2，维护板2的右侧开设有凹槽3，焊接装置1顶部的右侧固定连接有传动箱4，传动箱4的顶部固定连接有电机5，电机5的输出端贯穿至传动箱4的内部并固定连接有第一斜齿轮6，第一斜齿轮6的左侧啮合有第二斜齿轮7，第二斜齿轮7的左侧固定连接有螺杆8，螺杆8的左侧通过轴承与传动箱4内壁的左侧活动连接，螺杆8的表面螺纹连接有定位机构9，定位机构9的底部固定连接有卡块10；
[0025]定位机构9包括螺纹连接在螺杆8表面的传动块91，传动块91的底部固定连接有传动板92，传动板92的底部固定连接有卡板93。
[0026]参考图2，第一斜齿轮6的底部固定连接有支撑杆11，支撑杆11的底部通过轴承与
传动箱4内壁的底部活动连接。
[0027]作为本技术的一种技术优化方案，通过支撑杆11的设置，能够对第一斜齿轮6进行辅助支撑，防止第一斜齿轮6在移动时出现倾斜的情况。
[0028]参考图2，传动块91的顶部固定连接有滑块12，传动箱4内壁的顶部开设有滑槽13，滑块12与滑槽13配合使用。
[0029]作为本技术的一种技术优化方案，通过滑块12和滑槽13的设置，能够对传动块91进行限位，防止传动块91在移动时出现跟转的现象。
[0030]参考图2，传动板92的内部滑动连接有导杆14，导杆14的左侧与传动箱4内壁的左侧固定连接。
[0031]作为本技术的一种技术优化方案，通过导杆14的设置，能够对传动板92进行限位，限制了传动板92的移动范围。
[0032]参考图2，传动箱4的右侧开设有收纳槽15，收纳槽15与卡板93配合使用。
[0033]作为本技术的一种技术优化方案，通过收纳槽15的设置，能够对卡板93进行收纳，防止卡板93占用过大面积。
[0034]参考图3，卡板93的底部固定连接有摩擦垫16，摩擦垫16的底部与维护板2的顶部接触。
[0035]作为本技术的一种技术优化方案，通过摩擦垫16的设置，能够有效增加卡板93与维护板2的摩擦力，提高了卡板93的稳定性。
[0036]本技术的工作原理及本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车白车身焊接间接铜板焊装置，包括焊接装置(1)，其特征在于：所述焊接装置(1)的顶部通过合页活动有维护板(2)，所述维护板(2)的右侧开设有凹槽(3)，所述焊接装置(1)顶部的右侧固定连接有传动箱(4)，所述传动箱(4)的顶部固定连接有电机(5)，所述电机(5)的输出端贯穿至传动箱(4)的内部并固定连接有第一斜齿轮(6)，所述第一斜齿轮(6)的左侧啮合有第二斜齿轮(7)，所述第二斜齿轮(7)的左侧固定连接有螺杆(8)，所述螺杆(8)的左侧通过轴承与传动箱(4)内壁的左侧活动连接，所述螺杆(8)的表面螺纹连接有定位机构(9)，所述定位机构(9)的底部固定连接有卡块(10)；所述定位机构(9)包括螺纹连接在螺杆(8)表面的传动块(91)，所述传动块(91)的底部固定连接有传动板(92)，所述传动板(92)的底部固定连接有卡板(93)。2.根据权利要求1所述的一种汽车白车身焊接间接铜板焊装置，其特征在于：所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈雅琦，段卓，
申请(专利权)人：老鹰科技武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：
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