一种船舶板材预修割余量线的确定方法技术

本发明专利技术涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船舶板材预修割余量线的确定方法，包括如下步骤：在搭载段上距搭载段的端口距离为S的位置划上辅助线；在搭载段上标记并测量端口线数据P1，在基准段上标记并测量端口线数据P2，标记并测量辅助线与搭载段的搭载端结构安装位置的交线数据P3；将搭载段的端口线数据P1、基准段的端口线数据P2及辅助线的交线数据P3导入模拟系统中，直线连接交线数据P3中每个点与端口线数据P2中与该点位于同一剖面的点，计算并输出连接直线的长度Lx；在余量堪划时，在搭载段上距交线数据P3距离为Lx的位置处划余量线。该方法提高了模拟搭载出图效率，降低了对于出图人员技能水平要求。图人员技能水平要求。图人员技能水平要求。

【技术实现步骤摘要】
一种船舶板材预修割余量线的确定方法


[0001]本专利技术涉及船舶
，尤其涉及一种船舶板材预修割余量线的确定方法。

技术介绍

[0002]船舶建造是将船体分成若干个部分进行拼搭，每一个部分称其为一个分段或总段，在船坞内拼搭相邻分段(总段)为船坞搭载。为提高船坞搭载效率，通常会将相邻分段(总段)端口数据使用全站仪采集，预先在电脑中进行模拟搭载分析，提取重叠部分长度值，作为余量将其提前修割，从而达到搭载一次到位的效果，此过程称为模拟预修割。
[0003]船舶机舱、艏艉区域的板材线型较为复杂，搭载合拢缝对接多为曲型板对接或斜板对接，斜(曲)率随着船体线型变化而改变，在实施模拟预修割确定余量线时，首先要根据理论模型换算出该位置斜率，将实测模型分析出的余量值根据斜率换算成斜长。再考虑线型对接偏差对余量值产生的影响，估算调整线型后的差值进行加减，最终确定板材的实际修割值。
[0004]然而，目前斜(曲)板材对接的余量确定方法主要有以下几个缺陷和弊端：1)对出图人员计算量相当大，影响出图效率。2)线型存在偏差时需要估算，数值不够客观、科学。3)要求出图人员计算能力较强，且容易估算错误，影响准确率。
[0005]因此，亟待需要一种船舶板材预修割余量线的确定方法以解决上述问题。

技术实现思路

[0006]本专利技术的目的在于提供一种船舶板材预修割余量线的确定方法，减少计算及估算工作量，提高预修割出图效率，使得余量计算方法更科学、准确。
[0007]为实现上述目的，提供以下技术方案：
[0008]一种船舶板材预修割余量线的确定方法，用于搭载段与基准段对接时所述搭载段上的余量线的确定，包括如下步骤：
[0009]划辅助线：在所述搭载段上距所述搭载段的端口距离为S的位置划上辅助线；
[0010]数据采集：在所述搭载段上标记并测量端口线数据P1，在所述基准段上标记并测量端口线数据P2，标记并测量所述辅助线与所述搭载段的搭载端结构安装位置的交线数据P3；
[0011]数据模拟：将所述搭载段的端口线数据P1、所述基准段的端口线数据P2及所述辅助线的交线数据P3导入模拟系统中，直线连接所述交线数据P3中每个点与所述端口线数据P2中与该点位于同一剖面的点，计算并输出连接直线的长度Lx；
[0012]余量线确定：在余量堪划时，在所述搭载段上距所述交线数据P3距离为Lx的位置处划余量线。
[0013]作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述余量线确定步骤中，以所述搭载段上的交线数据P3中的每个点为起点，根据与该起点对应的直线长度Lx，在所述搭载段上量取余量点，连接所有余量点形成余量线。
[0014]作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述余量线确定步骤中，采用样条曲线依次连接所有余量点。
[0015]作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述数据采集步骤中，标记并测量所述辅助线与所述搭载段的每个搭载端结构安装位置的交点，连接所有交点形成所述交线数据P3。
[0016]作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述数据采集步骤中，标记所述搭载端结构安装位置与所述搭载段端部的交点，连接所有交点形成所述端口线数据P1。
[0017]作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述数据采集步骤中，标记所述基准段的基准端结构安装位置与所述搭载段端部的交点，连接所有交点形成所述端口线数据P2。
[0018]作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述数据采集步骤中，所述交线数据P3、所述端口线数据P1和所述端口线数据P2均采用样条曲线绘制。
[0019]作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述划辅助线步骤中，所述搭载段与所述基准段的线型偏差为S1，S/S1的取值范围为20
‑
70。
[0020]作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述划辅助线步骤中，S1的取值范围为10mm
‑
20mm。
[0021]作为所述船舶板材预修割余量线的确定方法的可选方案，在所述划辅助线步骤中，S的取值范围为500mm
‑
1000mm。
[0022]与现有技术相比，本专利技术的有益效果为：
[0023]本专利技术提供的船舶板材预修割余量线的确定方法，通过在搭载段上做辅助线，然后在搭载段上划出交线数据P3作为基准线，利用数据模拟获得该交线数据P3中每个点与基准段的端点线数据P2中同一剖面内相应点之间的直线距离Lx，以便于在余量堪划时，在搭载段上划出余量线。该方法能够成功解决船舶复杂线型模拟预修割过程中板材对接余量值确定问题，科学准确的得出对接偏差调整后的实际切割值，减少常规出图过程中的计算与估算，提高了模拟搭载出图效率，同时也降低了对于出图人员技能水平要求。
附图说明
[0024]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。
[0025]图1为本专利技术实施例提供的船舶板材预修割余量线的确定方法的示意图一；
[0026]图2为本专利技术实施例提供的船舶板材预修割余量线的确定方法的示意图二。
[0027]附图标记：
[0028]100、搭载段；101、搭载端结构安装位置；
[0029]200、基准段；201、基准端结构安装位置。
具体实施方式
[0030]为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。
[0031]在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]如图1
‑
图2所示，本实施例提供了一种船舶板材预修割余量线的确定方法，用于搭载段100与基准段200对接时所述搭载段100上的余量线的确定，该方法包括如下步骤：
[0033]划辅助线：在所述搭载段100上距所述搭载段100的端口距离为S的位置划上辅助线；
[0034]数据采集：在搭载段100上标记并测量端口线数据P1，在基准段200上标记并测量端口线数据P2，标记并测量辅助线与搭载段100的搭载端结构安装位置101的交线数据P3；
[0035]数本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种船舶板材预修割余量线的确定方法，用于搭载段(100)与基准段(200)对接时所述搭载段(100)上的余量线的确定，其特征在于，包括如下步骤：划辅助线：在所述搭载段(100)上距所述搭载段(100)的端口距离为S的位置划上辅助线；数据采集：在所述搭载段(100)上标记并测量端口线数据P1，在所述基准段(200)上标记并测量端口线数据P2，标记并测量所述辅助线与所述搭载段(100)的搭载端结构安装位置(101)的交线数据P3；数据模拟：将所述搭载段(100)的端口线数据P1、所述基准段(200)的端口线数据P2及所述辅助线的交线数据P3导入模拟系统中，直线连接所述交线数据P3中每个点与所述端口线数据P2中与该点位于同一剖面的点，计算并输出连接直线的长度Lx；余量线确定：在余量堪划时，在所述搭载段(100)上距所述交线数据P3距离为Lx的位置处划余量线。2.根据权利要求1所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述余量线确定步骤中，以所述搭载段(100)上的交线数据P3中的每个点为起点，根据与该起点对应的直线长度Lx，在所述搭载段(100)上量取余量点，连接所有余量点形成余量线。3.根据权利要求2所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述余量线确定步骤中，采用样条曲线依次连接所有余量点。4.根据权利要求1所述的船舶板材预修割余量线的确定方法，其特征在于，在所述数据采集步骤中，标记...

【专利技术属性】
技术研发人员：张松奇，叶彬，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：