一种双冗余毁钥触发装置制造方法及图纸

本发明专利技术提供了一种双冗余毁钥触发装置，包括检测控制电路，其输入端连接电源，输出端分别连接时间控制电路和信号输出电路，时间控制电路的输出端连接信号输出电路，信号输出电路的输出端连接毁钥控制装置；当加速度达到毁钥触发条件时，检测控制电路为时间控制电路和信号输出电路提供电源，向时间控制电路输出控制信号CON；当信号输出电路有电源输入时，信号输出电路输出GND1信号；当信号输出电路接收到时间控制电路输出的控制信号CON时，输出GND2信号；当驱动毁钥装置同时接收到GND1信号和GND2信号时输出大电流。本发明专利技术的双冗余毁钥触发装置，既能保证毁钥设备的及时触发，又能保证毁钥设备的高安全性。钥设备的高安全性。钥设备的高安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种双冗余毁钥触发装置


[0001]本专利技术涉及航空电子
，具体涉及一种双冗余毁钥触发装置。

技术介绍

[0002]某型惯性控制设备属于某型飞机航电系统，可实现外界加速度的检测、判断和毁钥触发，在受到足够大的冲击加速度时，输出毁钥触发信号。由于机上电子设备特性不一，只能以极大的电流摧毁电子设备，因此毁钥触发信号既要保证高安全性，又要确保高可靠性。目前通用的方法为，采用单次或多次判定的方法，当检测到满足某一判定条件时，只输出一路触发信号，以触发毁钥设备输出极大的电流。存在的问题主要为，检测判定满足触发条件后，多采用开关类器件，表明满足触发条件，而开关类器件存在误触发、开关抖动闭合的局限性，容易造成触发信号的输出，同时只输出一路触发信号，在传输到毁钥设备过程中，由于机上设备电磁特性复杂，容易受到外部干扰，存在造成误触发毁钥电流的危险，而且触发电路中存在单点故障，只能提高电路所有器件的可靠性，来保证电路的高可靠性要求。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例提供一种双冗余毁钥触发装置，采用长时间检测开关闭合信号，具备防误触发、防抖动功能，输出两路触发信号，只有毁钥设备接收到两路触发信号后，才会输出毁钥电流，并且采用双冗余方式输出触发信号，确保电路中不存在单点故障，能安全及时的输出毁钥触发信号，并且有效提高传统毁钥触发装置的可靠性和安全性。
[0004]本申请实施例提供以下技术方案：一种双冗余毁钥触发装置，包括检测控制电路，所述检测控制电路的输入端连接电源，输出端分别连接时间控制电路和信号输出电路，所述时间控制电路的输出端连接信号输出电路，所述信号输出电路的输出端连接毁钥控制装置；
[0005]所述检测控制电路实时检测飞机外部加速度，当加速度达到毁钥触发条件时，所述检测控制电路为所述时间控制电路和所述信号输出电路提供电源，同时将检测结果经过逻辑转换后，向所述时间控制电路输出控制信号CON；
[0006]所述时间控制电路包括充电电路和储能元件，当所述时间控制电路有电源输入时，所述充电电路为所述储能元件进行充电，控制所述储能元件两端电压上升时间，当所述储能元件两端电压达到所述控制信号CON的电压值时，所述时间控制电路将所述控制信号CON发送至所述信号输出电路；
[0007]当所述信号输出电路有电源输入时，所述信号输出电路向所述毁钥控制装置输出GND1信号；当所述信号输出电路接收到所述控制信号CON时，向所述毁钥控制装置输出GND2信号；当所述驱动毁钥装置同时接收到所述GND1信号和GND2信号时输出大电流，摧毁机上电子设备密钥。
[0008]根据本申请实施例的一种实施方式，所述检测控制电路包括开关和检测电路，所
述开关的一端连接电源，另一端连接所述时间控制电路和所述信号输出电路；当加速度达到毁钥触发条件时，飞机外部加速度检测控制端控制所述开关闭合，电源分别进入所述时间控制电路和所述信号输出电路；所述检测电路用于判定所述开关的闭合状态，经过比较开关判定结果和采样基准源的差值，输出的信号经过逻辑转换后，向所述时间控制电路输出控制信号CON。
[0009]根据本申请实施例的一种实施方式，还包括电源保护电路，所述电源保护电路输入端连接机上直流电源，输出端连接所述检测控制电路的输入端，用于对直流电源提供保护后，为所述检测控制电路提供电源供给和采样基准源。
[0010]根据本申请实施例的一种实施方式，所述电源保护电路包括反接保护单元、尖峰抑制单元、过压保护单元、静电保护单元和电源转换单元。
[0011]根据本申请实施例的一种实施方式，所述信号输出电路包括分压电阻、第一MOS管和第二MOS管，所述分压电阻的一端连接所述开关，另一端连接所述第一MOS管，当所述开关闭合，电源经所述分压电阻分压后，使所述第一MOS管导通，输出所述GND1信号；所述第二MOS管与所述时间控制电路的控制信号CON输出端连接，使所述第二MOS管导通，输出所述GND2信号。
[0012]根据本申请实施例的一种实施方式，所述第一MOS管和第二MOS管均为N沟道MOS管。
[0013]根据本申请实施例的一种实施方式，所述充电电路包括二极管V5、二极管V6、电阻R7、电阻R9、电阻R8、三极管V7，所述储能元件包括电容C3、稳压管V13；当所述开关闭合后，电源进入所述时间控制电路；电源接二极管V5的阳极和电阻R8的一端，所述二极管V5的阴极接二极管V6的阳极，所述二极管V6的阴极接三极管V7的基极和电阻R7的一端，所述电阻R8的另一端接三极管V7的发射极，所述三极管V7的集电极接电阻R9的一端；所述检测控制电路输出的控制信号CON接电阻R9的另一端、电容C3的一端、稳压管V13的阴极后，进入所述信号输出电路；所述电源地GND接电阻R7的另一端、电容C3的另一端、稳压管V13的阳极。
[0014]目前航空电子领域多采用单只继电器输出大电流摧毁设备，通过控制继电器的正端或负端来输出大电流，存在单点故障，无法在确保高可靠性的同时，又能保证一定的安全性，与现有技术相比，本说明书实施例采用的上述至少一个技术方案能够达到的有益效果至少包括：本专利技术实施例采用双冗余判别，防误触发的方式，能有效提升毁钥触发装置的安全性。
附图说明
[0015]为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。
[0016]图1是本专利技术实施例的双冗余毁钥触发装置原理框图；
[0017]图2是本专利技术实施例的检测控制电路原理框图；
[0018]图3是本专利技术实施例的检测控制电路实例应用图；
[0019]图4是本专利技术实施例的时间控制电路原理框图；
[0020]图5是本专利技术实施例的时间控制电路实例应用图；
[0021]图6是本专利技术实施例的电源保护电路实例应用图；
[0022]图7是本专利技术实施例的信号输出电路实例应用图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图对本申请实施例进行详细描述。
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本专利技术，对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0025]如图1所示，本专利技术实施例提供了一种双冗余毁钥触发装置，包括检测控制电路，所述检测控制电路的输入端连接电源，输出端分别连接时间控制电路和信号输出电路，所述时间控制电路的输出端连接信号输出电路，所述信号输出电路的输出端连接毁钥控制装置；
[0026]所述检测控制电路实时检测飞机外部加速度，当加速度达到毁钥本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种双冗余毁钥触发装置，其特征在于，包括检测控制电路，所述检测控制电路的输入端连接电源，输出端分别连接时间控制电路和信号输出电路，所述时间控制电路的输出端连接信号输出电路，所述信号输出电路的输出端连接毁钥控制装置；所述检测控制电路实时检测飞机外部加速度，当加速度达到毁钥触发条件时，所述检测控制电路为所述时间控制电路和所述信号输出电路提供电源，同时将检测结果经过逻辑转换后，向所述时间控制电路输出控制信号CON；所述时间控制电路包括充电电路和储能元件，当所述时间控制电路有电源输入时，所述充电电路为所述储能元件进行充电，控制所述储能元件两端电压上升时间，当所述储能元件两端电压达到所述控制信号CON的电压值时，所述时间控制电路将所述控制信号CON发送至所述信号输出电路；当所述信号输出电路有电源输入时，所述信号输出电路向所述毁钥控制装置输出GND1信号；当所述信号输出电路接收到所述控制信号CON时，向所述毁钥控制装置输出GND2信号；当所述驱动毁钥装置同时接收到所述GND1信号和GND2信号时输出大电流，摧毁机上电子设备密钥。2.根据权利要求1所述的双冗余毁钥触发装置，其特征在于，所述检测控制电路包括开关和检测电路，所述开关的一端连接电源，另一端连接所述时间控制电路和所述信号输出电路；当加速度达到毁钥触发条件时，飞机外部加速度检测控制端控制所述开关闭合，电源分别进入所述时间控制电路和所述信号输出电路；所述检测电路用于判定所述开关的闭合状态，经过比较开关判定结果和采样基准源的差值，输出的信号经过逻辑转换后，向所述时间控制电路输出控制信号CON。3.根据权利要求1所述的双冗余毁钥触发装置，其特征在于，还包括电源保护电...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘甲，赵键，
申请(专利权)人：陕西千山航空电子有限责任公司，
类型：发明
国别省市：