发动机闭式曲轴箱呼吸系统和气驱动呼吸方法技术方案

本发明专利技术提供了一种发动机闭式曲轴箱呼吸系统和气驱动呼吸方法，属于天然气发动机曲轴箱设备技术领域。该呼吸系统包括曲轴箱、呼吸器、涡轮增压器、旁通管、第一止回阀和第二止回阀。曲轴箱上连接有进气歧管，进气歧管上设置有节气门，节气门的一端与涡轮增压器连接，涡轮增压器与呼吸器连接，曲轴箱与呼吸器连接，呼吸器与曲轴箱的油底壳连接，呼吸器与第一止回阀连接，第一止回阀与涡轮增压器连接。旁通管连接于呼吸器的出气口和进气歧管之间，第二止回阀设置于旁通管上。该用该呼吸系统和呼吸方法，无需外接整车驱动系统、管路以及其他额外气源，完全利用发动机进气系统内自身的气源，实现车辆高、低负荷工况下曲轴箱始终保持稳定的负压环境。稳定的负压环境。稳定的负压环境。

【技术实现步骤摘要】
发动机闭式曲轴箱呼吸系统和气驱动呼吸方法


[0001]本专利技术涉及属于天然气发动机曲轴箱设备
，特别涉及一种发动机闭式曲轴箱呼吸系统和气驱动呼吸方法。

技术介绍

[0002]为进一步加大机动车污染防治力度，持续改善城市环境空气质量，在最新的《重型柴油车污染物排放限值及测量方法》中明确规定点燃式发动机的曲轴箱需要采用闭式结构，同时在WHTC(World Harmonized Transient Cycle，世界统一瞬态循环)下曲轴箱压力始终保持为负压，确保曲轴箱废气不能外排到环境大气中。
[0003]在相关技术中，发动机曲轴箱排出的窜气，也即是油气混合气经过进气口进入呼吸器进行过滤和油气分离，机油回流至油底壳，而废气经出气口接增压器进气端，实现废气的循环燃烧，减少废气排放和环境污染。其中，对于呼吸器的驱动通常采用电驱动或者机油驱动的方式控制呼吸器内的调压阀，使呼吸器的进出口端形成压差以保证正常运行。
[0004]为了实现曲轴箱的负压，采用电驱动或者机油驱动的呼吸器，其需要配置额外的电驱动或者机油驱动管路和控制系统，结构复杂，生产成本高。且传统的呼吸器还需要外接发动机增压器的气路，通过导入发动机增压器增压后的高压气体作为驱动气体。而在车辆处于怠速等低负荷工况下，发动机增压器所产生的气压往往存在压力不足的情况，导致呼吸器和整个呼吸系统的工作循环流畅性低，影响曲轴箱内的负压环境维持。

技术实现思路

[0005]本专利技术实施例提供了一种发动机闭式曲轴箱呼吸系统和气驱动呼吸方法，无需外接整车驱动系统、管路以及其他额外气源，完全利用发动机进气系统内自身的气源，实现车辆高、低负荷工况下曲轴箱压力始终保持稳定的负压环境。该技术方案具体如下：
[0006]第一方面，本专利技术实施例提供了一种发动机闭式曲轴箱呼吸系统，该发动机闭式曲轴箱呼吸系统包括：曲轴箱、呼吸器、涡轮增压器、旁通管、第一止回阀和第二止回阀，
[0007]所述曲轴箱上连接有进气歧管，所述进气歧管上设置有节气门，所述节气门的一端与所述涡轮增压器的压端出口连接，所述涡轮增压器的压端出口与所述呼吸器的供气口连接，所述曲轴箱的呼吸口与所述呼吸器的进气口连接，所述呼吸器的回油口与所述曲轴箱的油底壳连接，所述呼吸器的出气口与所述第一止回阀的进口连接，所述第一止回阀的出口与所述涡轮增压器的压端入口连接，所述旁通管的一端与所述呼吸器的出气口连接且位于所述呼吸器的出气口与所述第一止回阀的进口之间，所述旁通管的另一端与所述进气歧管连接且位于所述节气门的另一端，所述第二止回阀设置于所述旁通管上。
[0008]可选地，所述第二止回阀与所述旁通管可拆卸连接，所述旁通管的另一端与所述第二止回阀的进口连接，所述第二止回阀的出口与所述进气歧管可拆卸连接。
[0009]可选地，所述发动机闭式曲轴箱呼吸系统还包括副回油管，所述副回油管的一端与所述呼吸器的出气口连接，所述副回油管的另一端曲轴箱的油底壳连接。
[0010]可选地，所述发动机闭式曲轴箱呼吸系统还包括中间冷却器，所述涡轮增压器的出气口与所述中间冷却器的进口连接，所述节气门的一端和所述呼吸器的供气口均与所述中间冷却器的出口连接。
[0011]可选地，所述发动机闭式曲轴箱呼吸系统还包括检查阀，所述呼吸器的回油口与所述检查阀的进口连接，所述检查阀的出口与所述曲轴箱的油底壳连接。
[0012]可选地，所述发动机闭式曲轴箱呼吸系统还包括空气滤清器，所述空气滤清器的出口与所述涡轮增压器的进气口连接。
[0013]可选地，所述第一止回阀的出口与所述空气滤清器的出口连接。
[0014]第二方面，本专利技术实施例提供了一种气驱动呼吸方法，基于前述第一方面所述的发动机闭式曲轴箱呼吸系统实现，该气驱动呼吸方法包括：
[0015]当车辆处于高负荷工况下，控制所述节气门打开，利用所述涡轮增压器向所述呼吸器的供气口提供高压驱动气体，以驱动所述呼吸器对由所述曲轴箱内通入的油气混合气进行过滤分离，将机油回流排放到所述曲轴箱的油底壳内，将废气重新导入到涡轮增压器中进行燃烧循环；
[0016]当车辆处于低负荷工况下，控制所述节气门关闭，利用所述进气歧管内的负压驱动所述呼吸器对由所述曲轴箱内通入的油气混合气进行过滤分离，将机油回流排放到所述曲轴箱的油底壳内，将废气重新导入到进气歧管中进行闭式循环。
[0017]本专利技术实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：
[0018]在车辆处于高负荷工况下，控制节气门开启，涡轮增压器正常工作持续通过进气歧管向曲轴箱内通入高压气体，而部分高压气体则可以通过与呼吸器的供气口所连接的管道进入呼吸器中作为驱动气体驱动呼吸器工作。对由曲轴箱的呼吸口通入呼吸器内部的油气混合气进行油气分离，其中分离的机油会回流排放到曲轴箱的油底壳中进行发动机的油路循环。而由呼吸器的出气口分离的废气则在高压驱动下冲开第一止回阀并通过管路重新导入到涡轮增压器中进行燃烧循环，避免外排污染大气。而在车辆处于低负荷工况下，例如怠速工况下，则控制节气门关闭。当车辆处于怠速工况下，与曲轴箱连接进气歧管本身处于负压真空状态，此时由于涡轮增压器所提供的气体压力不足以驱动呼吸器，第一止回阀也处于闭合状态。进气歧管的负压使第二止回阀导通，并由呼吸器的出气口作用于呼吸器，使呼吸器的进气口和出气口之间形成压差以驱动呼吸器工作，有呼吸器的出气口排出的废气经由旁通管重新导入进气歧管并进入曲轴箱实现闭式循环。
[0019]采用本专利技术实施例所提供的发动机闭式曲轴箱呼吸系统，无需外接整车驱动系统、管路以及其他额外气源，通过在呼吸器的出气口与曲轴箱的进气歧管之间增设旁通管和对应的止回阀结构，完全利用发动机进气系统内自身的气源，实现车辆高、低负荷工况下曲轴箱压力始终保持稳定的负压环境，结构简单，设置成本低。
附图说明
[0020]为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0021]图1是本专利技术实施例提供的发动机闭式曲轴箱呼吸系统的结构示意图；
[0022]图2是本专利技术实施例提供的发动机闭式曲轴箱呼吸系统的局部立体结构示意图；
[0023]图3是本专利技术实施例提供的气驱动呼吸方法的流程图。
[0024]图中：
[0025]1、曲轴箱；2、呼吸器；3、涡轮增压器；4、旁通管；5、第一止回阀；6、第二止回阀；7、副回油管；8、中间冷却器；9、空气滤清器；11、进气歧管；12、油底壳；21、供气口；22、检查阀；111、节气门。
具体实施方式
[0026]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。
[0027]在相关技术中，发动机曲轴箱排出的油气混合气经过进气口进入呼吸器进行过滤和油气分离，机油回流本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种发动机闭式曲轴箱呼吸系统，其特征在于，包括：曲轴箱(1)、呼吸器(2)、涡轮增压器(3)、旁通管(4)、第一止回阀(5)和第二止回阀(6)，所述曲轴箱(1)上连接有进气歧管(11)，所述进气歧管(11)上设置有节气门(111)，所述节气门(111)的一端与所述涡轮增压器(3)的压端出口连接，所述涡轮增压器(3)的压端出口与所述呼吸器(2)的供气口(21)连接，所述曲轴箱(1)的呼吸口与所述呼吸器(2)的进气口连接，所述呼吸器(2)的回油口与所述曲轴箱(1)的油底壳(12)连接，所述呼吸器(2)的出气口与所述第一止回阀(5)的进口连接，所述第一止回阀(5)的出口与所述涡轮增压器(3)的压端入口连接，所述旁通管(4)的一端与所述呼吸器(2)的出气口连接且位于所述呼吸器(2)的出气口与所述第一止回阀(5)的进口之间，所述旁通管(4)的另一端与所述进气歧管(11)连接且位于所述节气门(111)的另一端，所述第二止回阀(6)设置于所述旁通管(4)上。2.根据权利要求1所述的发动机闭式曲轴箱呼吸系统，其特征在于，所述第二止回阀(6)与所述旁通管(4)可拆卸连接，所述旁通管(4)的另一端与所述第二止回阀(6)的进口连接，所述第二止回阀(6)的出口与所述进气歧管(11)可拆卸连接。3.根据权利要求1所述的发动机闭式曲轴箱呼吸系统，其特征在于，所述发动机闭式曲轴箱呼吸系统还包括副回油管(7)，所述副回油管(7)的一端与所述呼吸器(2)的出气口连接，所述副回油管(7)的另一端曲轴箱(1)的油底壳(12)连接。4.根据权利要求1所述的发动机闭式曲轴箱呼吸系统，其特征在于，所述发动机闭式曲轴箱呼吸系统还包括中间...

【专利技术属性】
技术研发人员：胡庆雪，王臣，卢晓曦，朱娟娟，黄远博，
申请(专利权)人：东风康明斯发动机有限公司，
类型：发明
国别省市：