一种车轮降噪板组装试验台及其使用方法技术

本发明专利技术涉及一种车轮降噪板组装试验台及其使用方法，包括工作平台、用于安装车轮并带动车轮旋转的主旋转锁紧机构、滑动装于水平直线导轨上的移动底座板、用于带动移动底座板直线移动的横向液压缸、装于移动底座板上的垂向液压缸、与垂向液压缸连接用于滚压车轮降噪板的滚压刀具以及用于检测滚压力的压力传感器。本申请可实现车轮转速、径向滚压刀具的进给速度以及垂向滚压刀具的滚压压力可调；通过横向液压缸控制刀具进给速度，保证刀具自内向外进行连续叠层滚压，同时保证将助粘剂结合面的空气和水汽排净从而实现滚压效果最优；通过垂向液压缸控制滚压压力，保证滚轮与降噪板接触单位面积压力小于钢板的屈服强度，实现压装过程降噪板无变形。降噪板无变形。降噪板无变形。

【技术实现步骤摘要】
一种车轮降噪板组装试验台及其使用方法


[0001]本专利技术涉及交通设备
，尤其涉及一种车轮降噪板组装试验台及其使用方法。

技术介绍

[0002]随着我国轨道交通事业的快速发展，轨道交通网络日益密集，在极大地促进人们的生活便利的同时，随之而来的噪声对铁路沿线的经济发展以及居民身体健康带来的影响也不容忽视。根据在350km/h运营情况下我国动车组噪声声源现场识别实验结果表明，轮轨噪声仍然是车辆噪声的主要来源之一。为了减少噪声的影响，提高动车组的环保性能，十分有必要开展动车组轮对的减振降噪研究。
[0003]由于轮轨噪声主要来自车轮振动对外的声辐射，抑制车轮的振动声辐射是减少列车噪声的有效途径之一。降噪板（或称阻尼板）就是利用结构阻尼减振技术，实现了降低列车车轮振动与噪声辐射。其阻尼结构具有一定的厚度和粘弹性，在车轮振动时，阻尼层随之一起振动，在其内部产生拉压变形，并消耗一部分振动能量，再以热的形式释放出去，从而达到减振降噪的目的。根据文献对比分析结果，发现安装有约束阻尼层降噪板的车轮相对其他类型的降噪车轮具有如下优势：在车轮表面粘贴阻尼材料的车轮不仅在工艺上易于实现、操作简单，成本较低，且不破坏车轮整体结构，对车轮本身的质量和刚度的影响相对其他几种类型的降噪板很小，整体结构具有较高的安全性和可靠性；能够在较宽的频段内发挥其减振降噪的效果，这也是约束阻尼层降噪车轮在实际工程中应用广泛的主要原因。
[0004]目前降噪板安装方式存在组装周期长、组装成本高等问题，车轮往返存在车轮磕碰、损伤风险，工艺流程不尽合理。上述原因导致车轮降噪板组装生产经济成本较高，且由于工艺等方面的原因，滚压后得到的车轮存在不能满足整体功能技术要求指标的问题。
[0005]
技术实现思路

[0006]本申请为了解决上述技术问题提供一种车轮降噪板组装试验台及其使用方法。
[0007]本申请通过下述技术方案实现：一种车轮降噪板组装试验台，包括：工作平台；主旋转锁紧机构，安装在工作平台上，用于安装固定车轮并带动车轮旋转；滚压进给机构，包括：水平直线导轨；移动底座板，滑动装于水平直线导轨上；垂向液压缸，装于移动底座板上；横向液压缸，连接移动底座板用于带动移动底座板沿水平直线导轨直线移动；滚压刀具，与垂向液压缸连接用于滚压车轮降噪板；
压力传感器，用于检测滚压力。
[0008]可选的，所述主旋转锁紧机构包括：主轴支撑旋转装置，安装在工作平台上，用于安装固定车轮；多个支撑架，安装在工作平台上，所述多个支撑架围绕主轴支撑旋转装置周向阵列布置，用于对车轮进行滚动支撑；电机，与主轴支撑旋转装置连接用于带动车轮旋转。
[0009]可选的，所述主轴支撑旋转装置包括主支撑轴、主支撑座、主支撑压盖、涨紧套和第二轴承；所述主支撑座与工作平台固接，主支撑轴使用第二轴承支撑在主支撑座中；主支撑压盖套在主支撑轴上端，车轮可通过主支撑压盖与主支撑轴连接并通过胀紧套与主支撑轴锁紧；电机与主支撑轴下端相连；第二轴承为或者不为圆锥滚子轴承。
[0010]可选的，所述支撑架包括支撑架立板、立板拉筋、托轮、支撑架轴和第一轴承；支撑架立板平行布置两块，两块支撑架立板通过立板拉筋连接在一起；支撑架轴水平布置于两块支撑架立板上，支撑架轴上装有第一轴承，托轮以第一轴承为支撑，第一轴承为或者不为深沟球轴承。
[0011]可选的，滚压刀具包括滚压头和连接杆，滚压头装于连接杆下端并与滚压头转动连接，压力传感器设于连接杆与垂向液压缸之间。
[0012]可选的，一种车轮降噪板组装试验台还包括旋转臂机构，所述旋转臂机构包括：旋转装置，包括旋转支撑主轴和套在旋转支撑主轴外的旋转支撑轴承套筒，旋转支撑主轴与工作平台固接，旋转支撑轴承套筒与旋转支撑主轴转动连接；转臂，与所述旋转支撑轴承套筒固接，所述水平直线导轨和横向液压缸均装于转臂上；转臂定位装置，用于锁固所述旋转支撑轴承套筒。旋转支撑轴承套筒可旋转可锁固具有以下优点：一方面在安装或取下车轮时可移开转臂以及滚压刀具，预留出操作空间；另一方面便于滚压刀具位置的灵活变化，更加适应实际情况。可选的，所述旋转臂定位装置包括旋臂定位块和旋臂定位销；所述工作平台和旋臂定位块均上有与旋臂定位销适配的销孔，旋臂定位块具有与旋转支撑轴承套筒外壁适配的曲面；旋臂定位块的曲面与旋转支撑轴承套筒外壁紧密贴合，旋臂定位销插在旋臂定位块和支撑操作平台的销孔内从而锁固旋转支撑轴承套筒；所述旋转支撑主轴与旋转支撑轴承套筒之间设或者不设轴承。
[0013]其中，一种车轮降噪板组装试验台还包括液压系统和控制系统，所述液压系统与垂向液压缸、横向液压缸连接；所述滚压进给机构和液压系统均与控制系统连接。
[0014]一种车轮降噪板组装试验台的使用方法，包括以下步骤：确定降噪板滚压的数控程序；将车轮定位安装在主旋转锁紧机构上；空行程检侧滚压刀具的滚压轨迹是否与车轮的形状一致；如果滚压轨迹与车轮的形状一致，则安装降噪板至车轮辐板上进行滚压程序，先从距离降噪板内边缘朝车轮内部方向滚压，滚刀到达距降噪板内边缘，持续滚压；随后再从滚压降噪板的起始点开始向外滚压。
[0015]如果滚压轨迹与车轮的形状不一致，则修改数控程序，直至滚压刀具的滚压轨迹与车轮的形状一致。
[0016]与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：本申请的车轮降噪板组装试验台可用于车轮降噪板的滚压组装，可实现车轮转速、径向滚压刀具的进给速度以及垂向滚压刀具的滚压压力可调，能满足车轮运营工况的许用应力要求，并对车轮结构的强度无影响。尤其适用于中国标准动车组车轮降噪板的压装。
附图说明
[0017]此处所说明的附图用来提供对本申请实施方式的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本专利技术实施方式的限定。
[0018]图1是实施例中车轮降噪板组装试验台的三维图；图2是实施例中车轮降噪板组装试验台的主视图；图3是实施例中车轮降噪板组装试验台的俯视图；图4是实施例中支撑操作平台的俯视图；图5是实施例中主轴支撑旋转装置的三维图；图6是实施例中主轴支撑旋转装置的仰视图；图7是实施例中主轴支撑旋转装置的剖视图；图8是实施例中支撑架的三维图；图9是实施例中支撑架的主视图；图10是实施例中滚压刀具的结构示意图；图11是实施例中旋转臂机构的三维图；图12是实施例中旋转臂机构的后视图；图13是实施例中旋转装置的剖视图；图14是实施例中旋臂定位块的三维图。
具体实施方式
[0019]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施方式中的附图，对本专利技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本专利技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0020]因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施方式。基于本专利技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车轮降噪板组装试验台，其特征在于：包括：工作平台；主旋转锁紧机构（1），安装在工作平台上，用于安装固定车轮（7）并带动车轮（7）旋转；滚压进给机构（2），包括：水平直线导轨（24）；移动底座板（26），滑动装于水平直线导轨（24）上；垂向液压缸（21），装于移动底座板（26）上；横向液压缸（22），连接移动底座板（26）用于带动移动底座板（26）沿水平直线导轨（24）直线移动；滚压刀具（23），与垂向液压缸（21）连接用于滚压车轮降噪板；压力传感器（233），用于检测滚压力。2.根据权利要求1所述的一种车轮降噪板组装试验台，其特征在于：所述主旋转锁紧机构（1）包括：主轴支撑旋转装置（12），安装在工作平台上，用于安装固定车轮（7）；多个支撑架（13），安装在工作平台上，所述多个支撑架（13）围绕主轴支撑旋转装置（12）周向阵列布置，用于对车轮（7）进行滚动支撑；电机（11），与主轴支撑旋转装置（12）连接用于带动车轮（7）旋转。3.根据权利要求2所述的一种车轮降噪板组装试验台，其特征在于：所述主轴支撑旋转装置（12）包括主支撑轴（121）、主支撑座（122）、主支撑压盖（124）、涨紧套（125）和第二轴承（126）；所述主支撑座（122）与工作平台固接，主支撑轴（121）使用第二轴承（126）支撑在主支撑座（122）中；主支撑压盖（124）套在主支撑轴（121）上端，车轮（7）可通过主支撑压盖（124）与主支撑轴（121）连接并通过胀紧套（125）与主支撑轴（121）锁紧；电机（11）与主支撑轴（121）下端相连；第二轴承（126）为或者不为圆锥滚子轴承。4.根据权利要求2所述的一种车轮降噪板组装试验台，其特征在于：所述支撑架（13）包括支撑架立板（131）、立板拉筋（132）、托轮（133）、支撑架轴（134）和第一轴承（135）；支撑架立板（131）平行布置两块，两块支撑架立板（131）通过立板拉筋（132）连接在一起；支撑架轴（134）水平布置于两块支撑架立板（131）上，支撑架轴（134）上装有第一轴承（135），托轮（133）以第一轴承（135）为支撑，第一轴承（135）为或者不为深沟球轴承。5.根据权利要求4所述的一种车轮降噪板组装试验台，其特征在于：所述支撑架轴（134）水平布置于支撑架立板（131）顶部的凹槽中并用竖直螺栓...

【专利技术属性】
技术研发人员：缪炳荣，袁哲锋，杨树旺，张振强，胡天棋，尹兆珂，张盈，王宇，赵乙光，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：