一种车用高低压双CPU控制系统技术方案

本实用新型专利技术涉及一种车用高低压双CPU控制系统，包括低压部分控制电路和高压部分控制电路，所述低压部分控制电路包括低压CPU，所述高压部分控制电路包括高压CPU，所述低压部分控制电路与高压部分控制电路没有公共端；所述低压部分控制电路的工作电源由车载蓄电池不隔离提供，所述高压部分控制电路的工作电源由车载蓄电池通过隔离电源隔离后提供；所述低压CPU、高压CPU之间通过数字隔离芯片通讯。在本实用新型专利技术控制系统中，高压CPU负责高压部分的检测，并将检测到的状态发送给低压CPU，低压CPU负责逻辑处理，数据采样和系统运算分开运行可提高数据的稳定性，大大增强本实用新型专利技术控制系统的可靠性，可使控制系统的整体技术水平得到提高，尤其适用于新能源汽车。尤其适用于新能源汽车。尤其适用于新能源汽车。

【技术实现步骤摘要】
一种车用高低压双CPU控制系统


[0001]本技术涉及控制系统
，尤其涉及一种车用高低压双CPU控制系统。

技术介绍

[0002]随着社会的发展和公众生态环境保护意识的增强，越来越多的公众选择新能源汽车以代替传统汽油、柴油等燃油汽车。
[0003]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。
[0004]新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车（HEV）、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、其他新能源（如超级电容器、飞轮等高效储能器）汽车等。非常规的车用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
[0005]随着新能源汽车行业的发展，对新能源汽车蓄电池和动力电池供电控制的可靠性和安全性的要求越来越高。但车辆蓄电池和动力电池之间的电压差别较大，现有技术通常采用单个CPU进行控制，这需要辅以大量的隔离元件进行高低压的分离，由此会产生较大的电磁干扰，造成采样数据的不稳定，其次，单个产品的成本也较高。

技术实现思路

[0006]本申请为了解决上述技术问题提供一种车用高低压双CPU控制系统。
[0007]本申请通过下述技术方案实现：
[0008]一种车用高低压双CPU控制系统，包括低压部分控制电路和高压部分控制电路，所述低压部分控制电路包括低压CPU，所述高压部分控制电路包括高压CPU，所述低压部分控制电路与高压部分控制电路没有公共端；
[0009]所述低压部分控制电路的工作电源由车载蓄电池不隔离提供，所述高压部分控制电路的工作电源由车载蓄电池通过隔离电源隔离后提供；
[0010]所述低压CPU、高压CPU之间通过数字隔离芯片通讯。
[0011]进一步的，所述低压部分控制电路包括蓄电池低压控制部分，所述高压部分控制电路包括动力电池高压控制部分。
[0012]进一步的，所述车载蓄电池通过斩波器降压后向低压CPU提供工作电源。
[0013]进一步的，所述蓄电池低压控制部分包括车载仪表，所述车载仪表通过蓄电池直接供电或通过斩波器供电。
[0014]优选地，所述隔离电源包括隔离变压器，所述隔离变压器的原边连接逆变器的输出，所述逆变器的输入连接蓄电池，所述隔离变压器的副边连接整流器的输入，所述整流器的输出连接稳压器的输入，所述稳压器为高压部分控制电路提供工作电源。
[0015]进一步的，所述高压部分控制电路包括接触器检测电路和熔断器检测电路，所述接触器检测电路和熔断器检测电路均连接高压CPU。
[0016]进一步的，所述高压部分控制电路还包括接触器控制电路，所述接触器控制电路连接高压CPU。
[0017]优选地，低压部分控制电路和高压部分控制电路集成在同一PCB板上。
[0018]与现有技术相比，本申请具有以下有益效果：
[0019]在本技术控制系统中，高压CPU负责高压部分的检测，然后将检测到的状态发送给低压CPU，低压CPU负责逻辑处理，数据采样和系统运算分开运行可提高数据的稳定性，大大增强本技术控制系统的可靠性，可使控制系统的整体技术水平得到提高。本技术控制系统尤其适用于新能源汽车。
附图说明
[0020]此处所说明的附图用来提供对本申请实施方式的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本技术实施方式的限定。
[0021]图1是本技术控制系统的系统结构框图。
具体实施方式
[0022]为使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合实施方式中的附图，对本技术实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本技术一部分实施方式，而不是全部的实施方式。通常在此处附图中描述和示出的本技术实施方式的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。
[0023]因此，以下对在附图中提供的本技术的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本技术的范围，而是仅仅表示本技术的选定实施方式。基于本技术中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本技术保护的范围。
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施方式及实施方式中的特征可以相互组合。需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该技术产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0026]在本技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0027]实施例一
[0028]如图1所示，本实施例提出一种车用高低压双CPU控制系统，：包括低压部分控制电
路和高压部分控制电路，所述低压部分控制电路包括低压CPU，所述高压部分控制电路包括高压CPU，所述低压部分控制电路与高压部分控制电路没有公共端；
[0029]所述低压部分控制电路的工作电源由车载蓄电池不隔离提供，所述高压部分控制电路的工作电源由车载蓄电池通过隔离电源隔离后提供；
[0030]所述低压CPU、高压CPU之间通过数字隔离芯片通讯。
[0031]实施例二
[0032]在实施例一的基础上，本实施例进一步提出一种车用高低压双CPU控制系统的具体结构，低压部分控制电路和高压部分控制电路集成在同一PCB板上。其中，所述低压部分控制电路包括蓄电池低压控制部分，所述高压部分控制电路包括动力电池高压控制部分。
[0033]可选的，所述车载蓄电池通过斩波器降压后向低压CPU提供工作电源。
[0034]可选的，所述蓄电池低压控制部分包括车载仪表，所述车载仪表通过蓄电池直接供电或通过斩波器供电。
[0035]可选的，所述隔离电源包括隔离变压器，所述隔离变压器的原边连接逆变器的输出，所述逆变器的输入连接蓄电池，所述隔离变压器的副边连接整流器的输入，所述整流器的输出连接稳压器的输入，所述稳压器为高压部分控制电路提供工作电源。
[0036]可选的，所述高压部分控制电路包括本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用高低压双CPU控制系统，其特征在于：包括低压部分控制电路和高压部分控制电路，所述低压部分控制电路包括低压CPU，所述高压部分控制电路包括高压CPU，所述低压部分控制电路与高压部分控制电路没有公共端；所述低压部分控制电路的工作电源由车载蓄电池不隔离提供，所述高压部分控制电路的工作电源由车载蓄电池通过隔离电源隔离后提供；所述低压CPU、高压CPU之间通过数字隔离芯片通讯。2.根据权利要求1所述的车用高低压双CPU控制系统，其特征在于：所述低压部分控制电路包括蓄电池低压控制部分，所述高压部分控制电路包括动力电池高压控制部分。3.根据权利要求1所述的车用高低压双CPU控制系统，其特征在于：所述车载蓄电池通过斩波器降压后向低压CPU提供工作电源。4.根据权利要求2所述的车用高低压双CPU控制系统，其特征在于：所述蓄电池低压控制部分包括车载仪表，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐飞飞，古秋翔，
申请(专利权)人：成都创科升电子科技有限责任公司，
类型：新型
国别省市：