一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法技术

本发明专利技术涉及一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法，包括以下步骤：(1)将若干个泡沫铝板作为内衬板间隔放入混凝土模板中，然后浇筑混凝土得到具有泡沫铝板的隧道衬砌；(2)将所得具有泡沫铝板的隧道衬砌安装在隧道上，使所述隧道衬砌具有泡沫铝板的一面朝向隧道，且泡沫铝板沿隧道长度方向延伸，即得到降噪隧道结构。与现有技术相比，本发明专利技术将具有多孔结构的泡沫铝板布置在隧道衬砌上，达到降低噪声反射和吸收空气动力噪声的优异降噪效果，且泡沫铝板不连续间断布置，节约材料，建设成本低，本发明专利技术方法适用于常导高速磁浮交通系统的隧道建设中。适用于常导高速磁浮交通系统的隧道建设中。适用于常导高速磁浮交通系统的隧道建设中。

【技术实现步骤摘要】
一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法


[0001]本专利技术属于隧道降噪
，涉及一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法。

技术介绍

[0002]轨道交通系统不可避免地设置隧道区段，既有的隧道结构都是依靠管片的结构进行降噪处理，但还是存在列车通过时噪声的反射与漫射情况，使得列车内的乘客感觉到噪声干扰。而对于列车运行速度较高的车辆，如常导高速磁浮车辆，不但存在运行噪声，还会因空气动力学的气动啸声使得车内噪声等级增加。如何解决这类问题，往往是采取在管片内表面喷浆、贴片、或叠层等措施处理，但效果都不理想。传统的无机纤维吸声材料质轻、不燃、不腐、不蛀、耐老化，但纤维细、脆性、易折断，在施工安装过程中会产生纤维尘灰污染，同时其强度低，耐候性、抗气流冲刷较差，只适用于室内较温和的环境。
[0003]现有的隧道内降噪板在进行贴敷时，往往会连续不间断的进行布置或者覆盖的区域面积不够广泛，前者带来的问题是过于浪费材料，后者带来的问题是吸声降噪的效果很差。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就是为了提供一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法，以克服现有技术中隧道内降噪板连续不间断布置导致材料浪费或覆盖区域不够全面时吸声降噪效果差等缺陷。
[0005]本专利技术的目的可以通过以下技术方案来实现：
[0006]一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法，包括以下步骤：
[0007]S1:将若干个泡沫铝板作为内衬板间隔放入混凝土模板中，然后浇筑混凝土得到具有泡沫铝板的隧道衬砌；
[0008]S2:将所得具有泡沫铝板的隧道衬砌安装在隧道上，使所述隧道衬砌具有泡沫铝板的一面朝向隧道，且泡沫铝板沿隧道长度方向延伸，即得到降噪隧道结构。
[0009]进一步的，步骤S2中，若干个泡沫铝板以隧道的竖直中轴线为对称轴对称布置。
[0010]更进一步的，隧道顶部中心处设有顶部泡沫铝板，隧道侧墙对称布置有若干个侧墙泡沫铝板。
[0011]更进一步的，顶部泡沫铝板所占的弧度为π/9。
[0012]更进一步的，每个侧墙泡沫铝板所占的弧度为π/18。
[0013]更进一步的，任意两个相邻的侧墙泡沫铝板之间的间隔弧度为π/18。
[0014]更进一步的，顶部泡沫铝板和相邻的侧墙泡沫铝板之间的间隔弧度为π/18。在本专利技术的范围内的顶部泡沫铝板的弧度大小、侧墙泡沫铝板的弧度大小、相邻的侧墙泡沫铝板之间的间隔弧度，以及相邻的顶部泡沫铝板和侧墙泡沫铝板之间的间隔弧度可使本专利技术隧道结构具有优异的降噪效果。按上述间隔布置的泡沫铝板能覆盖大部分隧道表面高强度噪声分布部位，能有效减弱噪声在隧道内的传播。
[0015]进一步的，步骤S1中，在浇筑混凝土之前，将扣压件放入混凝土模板中，以固定所述泡沫铝板。
[0016]更进一步的，将若干个扣压件放置在所述泡沫铝板的周围，所述扣压件的一端紧压住所述泡沫铝板，浇筑混凝土后，所述扣压件的另一端伸入混凝土中并固定。
[0017]进一步的，步骤S1中，在浇筑混凝土之前，使用定位螺栓贯穿所述泡沫铝板，在浇筑混凝土后，所述定位螺栓的一端伸入混凝土中并固定。
[0018]更进一步的，沿隧道的长度方向使用若干个定位螺栓等间距贯穿所述泡沫铝板。
[0019]更进一步的，每个泡沫铝板上设有1
‑
2个定位螺栓。
[0020]进一步的，所述隧道衬砌设有多个定位孔，所述泡沫铝板设有与所述定位孔相对应的板定位孔。所述定位孔用于泡沫铝板在隧道衬砌上的位置确定。所述定位孔是在工厂预制阶段激光切割或热轧形成。
[0021]泡沫铝板中充满众多无序排列的闭合的气泡孔，相邻气泡孔之间的隔离薄膜由铝合金质材料熔化后冷却凝固形成，即闭孔泡沫铝板，这种具有多孔结构的泡沫铝板可通过微孔吸声和衍射吸声两种方式降噪，因此其具有多孔吸声降噪功能。泡沫铝板不仅有传统材料的优点，而且能够经受气流冲刷，耐受高温，是户外露天声屏障较为理想的吸声降噪材料之一。本专利技术使用多孔的泡沫铝板用于隧道的有效降噪。
[0022]本专利技术隧道衬砌、泡沫铝板和扣压件通过现场浇筑形成一个整体，具有较高的可靠性。
[0023]本专利技术将泡沫铝板作为内衬板，然后将内模(即内部模板)及扣压件放入混凝土模板中，浇筑混凝土得到隧道衬砌，使泡沫铝板和混凝土成为一体，并通过预埋在混凝土中的扣压件增强结构的整体性。此外，由于不同隧道内的噪音情况不同，通过定位螺栓固定泡沫铝板在隧道衬砌上的位置，具体为使泡沫铝板沿着隧道衬砌的横断面分布式等弧长进行分布，使泡沫铝板的降噪效果能够更加优异，且节约材料。
[0024]与现有技术相比，本专利技术具有以下优点：
[0025]本专利技术将具有多孔结构的泡沫铝板布置在隧道衬砌上，达到降低噪声反射和吸收空气动力噪声的优异降噪效果，且泡沫铝板不连续间断布置，节约材料，建设成本低，本专利技术方法适用于常导高速磁浮交通系统的隧道建设中。
附图说明
[0026]图1为本专利技术降噪隧道结构的主视图；
[0027]图2为本专利技术降噪隧道结构的轴测图。
[0028]图中标记说明：
[0029]1‑
泡沫铝板、101
‑
顶部泡沫铝板、102
‑
侧墙泡沫铝板、2
‑
扣压件、3
‑
定位螺栓、4
‑
隧道衬砌。
具体实施方式
[0030]下面结合附图和具体实施例对本专利技术进行详细说明。本实施例以本专利技术技术方案为前提进行实施，给出了详细的实施方式和具体的操作过程，但本专利技术的保护范围不限于下述的实施例。
[0031]以下各实施方式或实施例中，如无特别说明的功能部件或结构，则表明其均为本领域为实现对应功能而采用的常规部件或常规结构。
[0032]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0033]实施例1：
[0034]本实施例提供了一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法，包括以下步骤：
[0035](1)将若干个泡沫铝板1作为内衬板间隔放入混凝土模板中，并将若干个扣压件2放置在泡沫铝板1的周围，扣压件2的一端紧压住泡沫铝板1，沿隧道的长度方向使用若干个定位螺栓3等间距贯穿泡沫铝板1，然后浇筑混凝土得到具有泡沫铝板1的隧道衬砌4，浇筑混凝土后，扣压件2的另一端伸入混凝土中并固定，定位螺栓3的一端也伸入混凝土中并固定。每个泡沫铝板1上设有1
‑
2个定位螺栓3。
[0036](2)将所得具有泡沫铝板1的隧道衬砌4安装在隧道上，使隧道衬砌4具有泡沫铝板1的一面朝向隧道，且泡沫铝板1沿隧道长度方向延伸，若干个泡沫铝板1以隧道的竖直中轴线为对称轴对称布本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法，其特征在于，包括以下步骤：S1:将若干个泡沫铝板(1)作为内衬板间隔放入混凝土模板中，然后浇筑混凝土得到具有泡沫铝板(1)的隧道衬砌(4)；S2:将所得具有泡沫铝板(1)的隧道衬砌(4)安装在隧道上，使所述隧道衬砌(4)具有泡沫铝板(1)的一面朝向隧道，且泡沫铝板(1)沿隧道长度方向延伸，即得到降噪隧道结构。2.根据权利要求1所述的一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法，其特征在于，步骤S2中，若干个泡沫铝板(1)以隧道的竖直中轴线为对称轴对称布置。3.根据权利要求2所述的一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法，其特征在于，隧道顶部中心处设有顶部泡沫铝板(101)，隧道侧墙对称布置有若干个侧墙泡沫铝板(102)。4.根据权利要求3所述的一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法，其特征在于，顶部泡沫铝板(101)所占的弧度为π/9。5.根据权利要求3所述的一种基于泡沫铝板的隧道降噪方法，其特征在于，每个侧墙泡沫铝板(102)所占的弧度为π/18。6....

【专利技术属性】
技术研发人员：黄靖宇，赵亮，张梓杨，李德祥，孙向东，黄佳霖，方治弘，王硕维，孔祥昀，国东芳，袁鹤鸣，
申请(专利权)人：中车青岛四方机车车辆股份有限公司，
类型：发明
国别省市：