本实用新型专利技术公开了一种用于新能源汽车的两档减速器，包括行星排系统、一档齿轮组、二档齿轮组、离合器和制动器，所述离合器集成在星排系统的齿圈上，离合器的一端与电机的输出轴连接，离合器的另一端与二档齿轮组连接，制动器与星排系统的太阳轮连接，一档齿轮组与星排系统的行星轮连接。本实用新型专利技术通过行星排结构增加速比，使减速器整体结构更加紧凑，离合器和制动器分别集成在齿圈和太阳轮上，通过电子油泵开启与关闭离合器与制动器实现无动力中断换挡，提高了整车的动力及经济型，增强了电机输出动力的输出性能。机输出动力的输出性能。机输出动力的输出性能。
【技术实现步骤摘要】
一种用于新能源汽车的两挡减速器
[0001]本技术属于新能源飞行减速
，具体涉及一种用于新能源汽车的两挡减速器。
技术介绍
[0002]新能源汽车减速器用于协调电机转速和实际车速的变速增扭装置，通过减速器的速比使电机工作在最佳的动力性能状态。纯电动汽车与传统汽车的动力装置有不同的工作特性，纯电动车在低速时可以输出大扭矩，高速状态下持续恒功率，目前市场上基本采用电机加单级减速器形式。但是，随着纯电汽车的快速发展，整车厂对动力总成提出更多需求，例如：提高整车的动力及经济性，提高系统效率，电机、减速器、控制器的系统模块化等需求。根据市场需求，很多客户开发平行轴式的两挡减速器，这种减速器可以提高整车效率和经济性，但是存在动力中断情况，降低了用户的舒适性。
技术实现思路
[0003]针对现有技术中存在的不足，本技术的目的在于提供一种结构简单、使用方便的用于新能源汽车的两挡减速器，该两挡减速器空间紧凑、效率高、且无动力中断，提高了整车的动力及经济型，增强了电机输出动力的输出性能。
[0004]为实现上述目的，本技术的技术方案为：一种用于新能源汽车的两挡减速器，包括行星排系统、一挡齿轮组、二挡齿轮组、离合器和制动器，所述离合器集成在星排系统的齿圈上，离合器的一端与电机的输出轴连接，离合器的另一端与二挡齿轮组连接，制动器与星排系统的太阳轮连接，一挡齿轮组与星排系统的行星轮连接。
[0005]进一步的，所述两挡减速器还包括差速器，差速器包括连接轴、输入齿轮和输出齿轮，输入齿轮安装在连接轴上，输出齿轮与输入齿轮啮合，输出齿轮与轮端连接，一挡齿轮组和二挡齿轮组与连接轴连接。
[0006]进一步的，所述一挡齿轮组包括一挡齿轮Ⅰ、一挡齿轮Ⅱ和空心轴，一挡齿轮Ⅰ通过空心轴与行星轮连接，一挡齿轮Ⅰ与行星轮同步转动，一挡齿轮Ⅱ安装在连接轴上，一挡齿轮Ⅱ与一挡齿轮Ⅰ啮合。
[0007]进一步的，所述二挡齿轮组包括二挡齿轮Ⅰ、二挡齿轮Ⅱ、二挡齿轮Ⅲ和传动轴，二挡齿轮Ⅰ与离合器连接，二挡齿轮Ⅰ安装在传动轴的一端，传动轴从空心轴中穿过，二挡齿轮Ⅱ安装在传动轴的另一端，二挡齿轮Ⅱ与二挡齿轮Ⅰ同步转动，二挡齿轮Ⅲ安装在连接轴上，二挡齿轮Ⅲ与二挡齿轮Ⅱ啮合。
[0008]进一步的，所述一挡齿轮Ⅱ、二挡齿轮Ⅲ和输入齿轮通过连接轴连接进行同步转动，输入齿轮位于一挡齿轮Ⅱ与二挡齿轮Ⅲ之间。
[0009]进一步的，所述两挡减速器还包括电子油泵Ⅰ，制动器固定安装在减速器壳体上，电子油泵Ⅰ与制动器连接，电子油泵Ⅰ开启，制动器关闭，太阳轮轮被锁死，动力通过电机传至齿圈，齿圈通过行星轮和空心轴将动力传递到一挡齿轮Ⅰ，一挡齿轮Ⅰ将动力传至一挡齿
轮Ⅱ，一挡齿轮Ⅱ经连接轴将动力传递到差速器至轮端。
[0010]进一步的，所述两挡减速器还包括电子油泵Ⅱ，电子油泵Ⅱ与离合器连接，电子油泵Ⅱ开启，离合器关闭，动力通过电机直接传至二挡齿轮Ⅰ，二挡齿轮Ⅱ通过传动轴与二挡齿轮Ⅰ同步转动，将动力传至二挡齿轮Ⅲ，二挡齿轮Ⅲ经连接轴将动力传递到差速器至轮端。
[0011]采用本技术技术方案的优点为：
[0012]1、本技术将一个挡位齿轮集成在离合器轴上，离合器闭合时可以从电机直接输入动力；另一个挡位齿轮集成在行星轮轴系上，制动器闭合后，电机动力可以通过行星排输出动力，此结构可以实现无动力中断换挡；且通过行星排及空心轴结构将两个挡位的齿轮前后分布，使整体结构更加紧凑；此外，采用行星排结构实现增扭效果，可以实现低速挡位更高速比，提高整车的爬坡性能。
[0013]2、本技术实现了两挡减速器的无动力换挡，并通过行星排结构将两个挡位齿轮布置在同一轴系上，并且行星排可以实现增扭，实现较高的一挡速比，提高整车的爬坡性能，高速阶段实现二挡的无动力切换，提高整车的效率及舒适性。
附图说明
[0014]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明：
[0015]图1为本技术两挡减速器结构示意图。
[0016]上述图中的标记分别为：1、行星排系统；2、一挡齿轮组；3、二挡齿轮组； 4、离合器；5、制动器；6、差速器。
具体实施方式
[0017]在本技术中，需要理解的是，术语“长度”；“宽度”；“上”；“下”；“前”；“后”；“左”；“右”；“竖直”；“水平”；“顶”；“底”“内”；“外”；“顺时针”；“逆时针”；“轴向”；“平面方向”；“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位；以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0018]如图1所示，一种用于新能源汽车的两挡减速器，包括行星排系统1、一挡齿轮组2、二挡齿轮组3、离合器4和制动器5，所述离合器4集成在星排系统1的齿圈11上，离合器4的一端与电机9的输出轴连接，离合器4的另一端与二挡齿轮组3连接，制动器5与星排系统1的太阳轮12连接，一挡齿轮组2 与星排系统1的行星轮13连接。本技术通过行星排结构增加速比，使减速器整体结构更加紧凑，离合器4和制动器5分别集成在齿圈和太阳轮上，通过电子油泵开启与关闭离合器与制动器实现无动力中断换挡，提高了整车的动力及经济型，增强了电机输出动力的输出性能。
[0019]两挡减速器还包括差速器6，差速器6包括连接轴61、输入齿轮62和输出齿轮63，输入齿轮62安装在连接轴61上，输出齿轮63与输入齿轮62啮合，输出齿轮63与轮端连接，一挡齿轮组2和二挡齿轮组3与连接轴61连接。
[0020]一挡齿轮组2包括一挡齿轮Ⅰ21、一挡齿轮Ⅱ22和空心轴23，一挡齿轮
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21通过空心轴23与行星轮13连接，一挡齿轮Ⅰ21与行星轮13同步转动，一挡齿轮Ⅱ22安装在连接轴61
上，一挡齿轮Ⅱ22与一挡齿轮Ⅰ21啮合。
[0021]二挡齿轮组3包括二挡齿轮Ⅰ31、二挡齿轮Ⅱ32、二挡齿轮Ⅲ33和传动轴 34，二挡齿轮Ⅰ31与离合器4连接，二挡齿轮Ⅰ31安装在传动轴34的一端，传动轴34从空心轴23中穿过，二挡齿轮Ⅱ32安装在传动轴34的另一端，二挡齿轮Ⅱ32与二挡齿轮Ⅰ31同步转动，二挡齿轮Ⅲ33安装在连接轴61上，二挡齿轮Ⅲ33与二挡齿轮Ⅱ32啮合。
[0022]一挡齿轮Ⅱ22、二挡齿轮Ⅲ33和输入齿轮62通过连接轴61连接进行同步转动，输入齿轮62位于一挡齿轮Ⅱ22与二挡齿轮Ⅲ33之间。
[0023]两挡减速器还包括电子油泵Ⅰ71，制动器5固定安装在减速器壳体上，电子油泵Ⅰ71与制动器5连接，电子油泵Ⅰ71开启，制动器5关闭，太阳轮12 轮被锁死，动力通过电机传至齿圈11，齿圈11通过行星轮13和空心轴23将动力传递到一挡齿轮Ⅰ21，一挡齿轮Ⅰ21将动力传至一挡齿轮Ⅱ22，一挡齿轮Ⅱ22经连接轴61将动力传递到差速器6至轮端。
[0024]两挡减速器还包括电子油泵Ⅱ72本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于新能源汽车的两挡减速器，其特征在于：包括行星排系统(1)、一挡齿轮组(2)、二挡齿轮组(3)、离合器(4)和制动器(5)，所述离合器(4)集成在行星排系统(1)的齿圈(11)上，离合器(4)的一端与电机(9)的输出轴连接，离合器(4)的另一端与二挡齿轮组(3)连接，制动器(5)与行星排系统(1)的太阳轮(12)连接，一挡齿轮组(2)与行星排系统(1)的行星轮(13)连接。2.如权利要求1所述的一种用于新能源汽车的两挡减速器，其特征在于：所述两挡减速器还包括差速器(6)，差速器(6)包括连接轴(61)、输入齿轮(62)和输出齿轮(63)，输入齿轮(62)安装在连接轴(61)上，输出齿轮(63)与输入齿轮(62)啮合，输出齿轮(63)与轮端连接，一挡齿轮组(2)和二挡齿轮组(3)与连接轴(61)连接。3.如权利要求2所述的一种用于新能源汽车的两挡减速器，其特征在于：所述一挡齿轮组(2)包括一挡齿轮Ⅰ(21)、一挡齿轮Ⅱ(22)和空心轴(23)，一挡齿轮Ⅰ(21)通过空心轴(23)与行星轮(13)连接，一挡齿轮Ⅰ(21)与行星轮(13)同步转动，一挡齿轮Ⅱ(22)安装在连接轴(61)上，一挡齿轮Ⅱ(22)与一挡齿轮Ⅰ(21)啮合。4.如权利要求3所述的一种用于新能源汽车的两挡减速器，其特征在于：所述二挡齿轮组(3)包括二挡齿轮Ⅰ(31)、二挡齿轮Ⅱ(32)、二挡齿轮Ⅲ(33)和传动轴(34)，二挡齿轮Ⅰ(31)与离合器(4)连接，二挡齿轮Ⅰ(31)安装在传动轴(34)的一端，传...
【专利技术属性】
技术研发人员：高华，路超，
申请(专利权)人：南京邦奇自动变速箱有限公司，
类型：新型
国别省市：
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