一种气缸盖燃烧面高压试验装置、方法及应用制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种气缸盖燃烧面高压试验装置、方法及应用，包括底板，底板的上表面设置有用于与气缸盖的燃烧面密封对接的密封座，还设置有用于压紧气缸盖的液压柱，试验装置还包括用于给密封座和液压柱提供液压的油泵。该试验装置设置油泵同时给密封座液压柱提供液压，使得气缸盖的燃烧面与液压柱的受力面压强相等，而液压柱的总受力面积大于燃烧面的面积，则可以使得液压柱得到足够固定气缸盖的力，并且不会过度施加，不会造成接触面损坏的现象，液压柱与燃烧面的压力逐级增加，互相平衡，既达到固定的效果，又不会使气缸盖与密封座的接触面过度承载。过度承载。过度承载。

【技术实现步骤摘要】
一种气缸盖燃烧面高压试验装置、方法及应用


[0001]本专利技术属于气缸盖高压测试
，具体涉及一种气缸盖燃烧面高压试验装置、方法及应用。

技术介绍

[0002]柴油机工作时，其气缸盖燃烧面需承受来自缸体内柴油燃烧产生的强大冲击力，因此如何有效对气缸盖燃烧面进行高压试验，避免其在运行时因燃烧压力导致燃烧面受损进而产生冷却水渗漏等严重后果，是一项至关重要的试验，试验目的是验证缸盖燃烧面强度，试验压力按实际工况的1.5倍系数确定。
[0003]大缸径气缸盖在高压试验时对工装的作用力很大，以M390型气缸盖为例，其缸径为390mm,燃烧面面积为0.119m2,在达到试验压力35Mp时，工装与气缸盖之间受力达到4165000N，因此对工装的固定以及密封效果具有巨大考验，在进行试验前，巨大的固定力可能会提前损坏气缸盖与工装之间的接触面，若试验前固定不紧，则在加压的过程中又会导致泄露。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的一种气缸盖燃烧面高压试验装置、方法及应用。
[0005]本专利技术通过以下技术方案来实现上述目的：
[0006]一种气缸盖燃烧面高压试验装置，包括底板，所述底板的上表面设置有用于与气缸盖的燃烧面密封对接的密封座，还设置有用于压紧气缸盖的液压柱，所述试验装置还包括用于给密封座和液压柱提供液压的油泵，所述油泵通过第一分管和第二分管分别给密封座和液压柱提供液压，所述第一分管内部设置有分压机构；
[0007]所述分压机构用于给密封座和液压柱交替加压，包括壳体，以及滑动于壳体内部的活塞柱，所述活塞柱将壳体分成第一腔室和第二腔室，所述活塞柱表面开设有通孔，所述第一腔室内部设置有弹簧，用于推动活塞柱阻断第一分管，所述第一腔室通过第一反馈管与第一分管的后端连通，所述第二腔室通过第二反馈管与第二分管连通。
[0008]作为本专利技术的进一步优化方案，所述密封座包括插槽，所述插槽与气缸盖之间设置有密封圈，所述插槽内部设置有延缓液压冲击的缓冲环，所述密封座的上表面设置有用于与气缸盖表面的安装孔进行对接定位定位销，所述插槽的底端还设置有第一泄压阀。
[0009]作为本专利技术的进一步优化方案，所述第一分管与第二分管的内部分别设置有第一压力表和第二压力表，所述第二分管内部设置有第二泄压阀。
[0010]作为本专利技术的进一步优化方案，所述液压柱设置于液压筒内部，所述液压柱通过自身端部固定的输出柱与气缸盖顶面接触，所述液压筒固定在横杆表面，所述底板的表面设置有装配横杆的竖杆。
[0011]作为本专利技术的进一步优化方案，所述竖杆侧表面开设有用于放入横杆的勾槽，且
所述勾槽开口处设置有扣板，所述横杆的表面中心处设置有用于吊起横杆的吊钩。
[0012]一种利用上述装置进行气缸盖燃烧面高压试验的方法，包括以下步骤：
[0013]S1：气缸盖定位，将气缸盖表面的安装孔与定位销对接，然后装入横杆，使横杆表面的输出柱与气缸盖上表面对齐；
[0014]S2：交替加压，启动油泵对液压柱进行加压，使输出柱按紧气缸盖，当第二分管与第一分管之间的压力差克服弹簧阻力时，推动活塞柱使第一分管导通，对密封座进行加压，压力差不足以克服弹簧弹力时，第一分管被活塞柱阻断，继续给第二分管进行加压，以此重复进行；
[0015]S3：保压试验，当压力达到35Mp时关闭油泵和各部阀门，并保压30min，观察各压力表读数是否变化。
[0016]一种利用上述试验方法在发动机气缸盖燃烧面高压试验的应用。
[0017]本专利技术的有益效果在于：
[0018]本专利技术通过设置油泵同时给密封座液压柱提供液压，使得气缸盖的燃烧面与液压柱的受力面压强相等，而液压柱的总受力面积大于燃烧面的面积，则可以使得液压柱得到足够固定气缸盖的力，并且不会过度施加，不会造成接触面损坏的现象，液压柱与燃烧面的压力逐步增加，互相平衡，既达到固定的效果，又不会使气缸盖与密封座的接触面过度承载。
附图说明
[0019]图1是本专利技术的整体结构示意图；
[0020]图2是本专利技术的密封座与气缸盖对接处示意图；
[0021]图3是本专利技术的分压机构示意图；
[0022]图4是本专利技术的横杆安装示意图；
[0023]图5是气缸盖仰视图；
[0024]图中：1、底板；2、密封座；21、插槽；22、缓冲环；23、密封圈；24、第一泄压阀；25、定位销；3、竖杆；31、勾槽；32、横杆；33、扣板；34、液压筒；35、液压柱；36、输出柱；37、吊钩；41、油泵；42、第一分管；43、第二分管；44、第一压力表；45、第二泄压阀；46、第二压力表；5、分压机构；51、壳体；52、活塞柱；53、通孔；54、第一反馈管；55、第二反馈管；56、弹簧；6、气缸盖；61、燃烧面；62、密封件；63、安装孔。
具体实施方式
[0025]下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。
[0026]实施例1
[0027]如图1
‑
4所示，一种气缸盖燃烧面高压试验装置，包括底板1，底板1的上表面设置有用于与气缸盖6的燃烧面61密封对接的密封座2，还设置有用于压紧气缸盖6的液压柱35，试验装置还包括用于给密封座2和液压柱35提供液压的油泵41，油泵41通过第一分管42和第二分管43分别给密封座2和液压柱35提供液压，第一分管42内部设置有分压机构5。
[0028]通过油泵同时给密封座2液压柱35提供液压，使得气缸盖6的燃烧面61与液压柱35的受力面压强相等，而液压柱35的总受力面积大于燃烧面61的面积，则可以使得液压柱35得到足够固定气缸盖6的力，并且不会过度施加，且在加压前，液压柱35对气缸盖6的压力较小，不会造成接触面损坏的现象，液压柱35与燃烧面61的压力逐级增加，互相平衡，既达到固定的效果，又不会使气缸盖6与密封座2的接触面损坏。
[0029]分压机构5用于给密封座2和液压柱35交替加压，包括壳体51，以及滑动于壳体51内部的活塞柱52，活塞柱52将壳体51分成第一腔室和第二腔室，活塞柱52表面开设有通孔53，第一腔室内部设置有弹簧56，用于推动活塞柱52阻断第一分管42，第一腔室通过第一反馈管54与第一分管42的后端连通，第二腔室通过第二反馈管55与第二分管43连通。
[0030]油泵41在进行加压时，首先给第二分管43加压，第二分管43压力与第一分管42后端的压力分别通过反馈管作用在活塞柱52两端，当压力差克服弹簧56的弹力时，活塞柱52被推动，使通孔53导通第一分管42，向密封座2内部进行加压，理论上当活塞柱52两端的压力差与弹簧56弹力达到动态平衡时，第一分管42与第二分管43同步加压，且第一分管42后端的压力低本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种气缸盖燃烧面高压试验装置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的上表面设置有用于与气缸盖(6)的燃烧面(61)密封对接的密封座(2)，还设置有用于压紧气缸盖(6)的液压柱(35)，所述试验装置还包括用于给密封座(2)和液压柱(35)提供液压的油泵(41)，所述油泵(41)通过第一分管(42)和第二分管(43)分别给密封座(2)和液压柱(35)提供液压，所述第一分管(42)内部设置有分压机构(5)；所述分压机构(5)用于给密封座(2)和液压柱(35)交替加压，包括壳体(51)，以及滑动于壳体(51)内部的活塞柱(52)，所述活塞柱(52)将壳体(51)分成第一腔室和第二腔室，所述活塞柱(52)表面开设有通孔(53)，所述第一腔室内部设置有弹簧(56)，用于推动活塞柱(52)阻断第一分管(42)，所述第一腔室通过第一反馈管(54)与第一分管(42)的后端连通，所述第二腔室通过第二反馈管(55)与第二分管(43)连通。2.根据权利要求1所述的一种气缸盖燃烧面高压试验装置，其特征在于：所述密封座(2)包括插槽(21)，所述插槽(21)与气缸盖(6)之间设置有密封圈(23)，所述插槽(21)内部设置有延缓液压冲击的缓冲环(22)，所述密封座(2)的上表面设置有用于与气缸盖(6)表面的安装孔(63)进行对接定位定位销(25)，所述插槽(21)的底端还设置有第一泄压阀(24)。3.根据权利要求1所述的一种气缸盖燃烧面高压试验装置，其特征在于：所述第一分管(42)与第二分管(43)的内部分别设置有第一压力表(44)和第二压力表(46)，所述第二分管(43)内...

【专利技术属性】
技术研发人员：江泽平，鲍亮，方帆，
申请(专利权)人：安庆中船动力配套有限公司，
类型：发明
国别省市：