本发明专利技术公开了一种玻璃导槽结构，涉及汽车玻璃导槽技术领域，包括基材，基材包括基部、内侧侧壁部以及外侧侧壁部，内侧侧壁部朝向玻璃导槽的一侧设置有内侧唇和内侧辅助唇，内侧唇朝向基部方向延伸设置，内侧辅助唇朝向内侧唇的内侧延伸设置，以使玻璃进入玻璃导槽后，内侧辅助唇顶住内侧唇，内侧唇抵压玻璃，从而形成位于内侧侧壁部、内侧辅助唇以及内侧唇三者之间的第一空间；外侧侧壁部朝向玻璃导槽的一侧设置有外侧唇和外侧辅助唇，外侧唇背向基部方向延伸设置，外侧辅助唇朝向基部方向延伸设置，以使玻璃进入玻璃导槽后，形成位于外侧唇、外侧辅助唇以及玻璃之间的第二空间。本发明专利技术能改善风噪，改善玻璃升降异音的情况。改善玻璃升降异音的情况。改善玻璃升降异音的情况。
【技术实现步骤摘要】
一种玻璃导槽结构及应用其的车辆
[0001]本专利技术涉及汽车玻璃导槽
，特别涉及一种玻璃导槽结构，还涉及一种车辆。
技术介绍
[0002]玻璃导槽也称玻璃滑动胶条，是一种与汽车门框钣金、门框玻璃以及盖板等部件装配的密封件，达到固定玻璃状态，能够使玻璃在有限状态内进行顺畅滑动，同时与钣金、玻璃装配可以达到防尘、降噪、密封等优良效果。
[0003]但是目前的玻璃导槽，其断面设计不合理，玻璃与导槽断面装配设计无结构性特点，易出现滑动异音；断面设计装配方面存在一定缺陷，降噪效果不好，影响人员乘车体验。
技术实现思路
[0004]本专利技术旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本专利技术实施例提供一种玻璃导槽结构，能改善风噪，改善玻璃升降异音的情况。
[0005]还提供一种车辆，包括应用上述玻璃导槽结构的车门。
[0006]根据本专利技术第一方面的实施例，提供一种玻璃导槽结构，包括基材，所述基材包括基部、从所述基部的内侧延伸出的内侧侧壁部以及从所述基部的外侧延伸出的外侧侧壁部，所述内侧侧壁部和所述外侧侧壁部之间具有玻璃导槽，其中，所述内侧侧壁部朝向所述玻璃导槽的一侧设置有内侧唇和内侧辅助唇，所述内侧唇朝向所述基部方向延伸设置，所述内侧辅助唇朝向所述内侧唇的内侧延伸设置，以使玻璃进入所述玻璃导槽后，所述内侧辅助唇顶住所述内侧唇，所述内侧唇抵压玻璃，从而形成位于内侧侧壁部、所述内侧辅助唇以及所述内侧唇三者之间的第一空间；所述外侧侧壁部朝向所述玻璃导槽的一侧设置有外侧唇和外侧辅助唇，所述外侧唇背向所述基部方向延伸设置，所述外侧辅助唇朝向所述基部方向延伸设置，以使玻璃进入所述玻璃导槽后，形成位于外侧唇、所述外侧辅助唇以及玻璃之间的第二空间。
[0007]上述玻璃导槽结构，至少具有以下有益效果：上述方案，通过内侧侧壁部朝向玻璃导槽的一侧设置有内侧唇和内侧辅助唇，玻璃进入玻璃导槽后，形成位于内侧侧壁部、内侧辅助唇以及内侧唇三者之间的第一空间，通过在外侧侧壁部朝向玻璃导槽的一侧设置有外侧唇和外侧辅助唇，玻璃进入玻璃导槽后，形成位于外侧唇、外侧辅助唇以及玻璃之间的第二空间，第一空间和第二空间的这种装配状态有利于更好的隔绝汽车行驶过程中所产生的风燥同时也能隔绝阴雨天气产生滴水，避免水进入门框内部腐蚀其他零件。
[0008]根据本专利技术第一方面的实施例，所述基部的外侧一端设置有外侧安装唇，所述外侧安装唇朝向所述外侧侧壁部延伸设置，用于装配在钣金件上，所述基部的外侧一端还设置有外侧辅助安装唇，以抵压钣金件，从而将所述外侧安装唇卡在钣金件的安装位上。
[0009]根据本专利技术第一方面的实施例，所述外侧安装唇朝向车外的侧面设置有第一摩擦部，所述第一摩擦部采用低摩擦材，以降低与钣金件的摩擦力。
[0010]根据本专利技术第一方面的实施例，所述外侧辅助唇朝向所述玻璃导槽的侧面设置有第二摩擦部，所述第二摩擦部的表面成波浪状，以减少与玻璃的面接触面积。
[0011]根据本专利技术第一方面的实施例，所述外侧侧壁部朝向所述外侧辅助唇的一侧面设置有第三摩擦部，所述第三摩擦部的表面成波浪状，以增强所述外侧辅助唇的弹性变形量。
[0012]根据本专利技术第一方面的实施例，所述基部朝向所述玻璃导槽的端面设置有第四摩擦部，所述第四摩擦部的表面成波浪状，以减少与玻璃的面接触面积。
[0013]根据本专利技术第一方面的实施例，所述基部的内侧一端设置有内侧安装唇，所述内侧安装唇朝向所述外侧侧壁部延伸设置，用于装配在钣金件上。
[0014]根据本专利技术第一方面的实施例，所述内侧安装唇朝向车内的侧面设置有第五摩擦部，所述第五摩擦部采用低摩擦材，以降低与钣金件的摩擦力。
[0015]根据本专利技术第一方面的实施例，所述内侧辅助唇端部设置有第六摩擦部，第六摩擦部采用低摩擦材，以增强所述内侧唇的弹性变形量。
[0016]根据本专利技术第二方面的实施例，提供一种车辆，包括车门，所述车门安装有本专利技术第一方面实施例所述的玻璃导槽结构。
附图说明
[0017]下面结合附图和实施例对本专利技术进一步地说明；
[0018]图1是本专利技术实施例的断面图；
[0019]图2是本专利技术实施例与钣金件、玻璃的装配示意图；
[0020]图3是本专利技术实施例与钣金件的安装初始图；
[0021]图4是本专利技术实施例与钣金件的安装过程图。
具体实施方式
[0022]本部分将详细描述本专利技术的具体实施例，本专利技术之较佳实施例在附图中示出，附图的作用在于用图形补充说明书文字部分的描述，使人能够直观地、形象地理解本专利技术的每个技术特征和整体技术方案，但其不能理解为对本专利技术保护范围的限制。
[0023]在本专利技术的描述中，需要理解的是，涉及到方位描述，例如上、下、前、后、左、右等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。
[0024]在本专利技术的描述中，若干的含义是一个或者多个，多个的含义是两个以上，大于、小于、超过等理解为不包括本数，以上、以下、以内等理解为包括本数。如果有描述到第一、第二只是用于区分技术特征为目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量或者隐含指明所指示的技术特征的先后关系。
[0025]本专利技术的描述中，除非另有明确的限定，设置、安装、连接等词语应做广义理解，所属
技术人员可以结合技术方案的具体内容合理确定上述词语在本专利技术中的具体含义。
[0026]参照图1和图2，本实施例出示了一种玻璃导槽结构100，可以应用到车门中。
[0027]玻璃导槽结构100包括基材，基材包括基部11、从基部11的内侧延伸出的内侧侧壁
部21以及从基部11的外侧延伸出的外侧侧壁部31，内侧侧壁部21和外侧侧壁部31之间具有玻璃导槽40。
[0028]其中，内侧侧壁部21朝向玻璃导槽40的一侧设置有内侧唇22和内侧辅助唇23，内侧唇22朝向基部11方向延伸设置，内侧辅助唇23朝向内侧唇22的内侧延伸设置，以使玻璃41进入玻璃导槽40后，内侧辅助唇23顶住内侧唇22，内侧唇22抵压玻璃，从而形成位于内侧侧壁部21、内侧辅助唇23以及内侧唇22三者之间的第一空间42。
[0029]外侧侧壁部31朝向玻璃导槽40的一侧设置有外侧唇32和外侧辅助唇33，外侧唇32背向基部11方向延伸设置，外侧辅助唇33朝向基部11方向延伸设置，以使玻璃41进入玻璃导槽40后，形成位于外侧唇32、外侧辅助唇33以及玻璃41之间的第二空间43。
[0030]可以理解的是，参照图1和图2，玻璃41进入玻璃导槽40后，玻璃41两侧分别被内侧唇22和外侧唇32抵压，玻璃41的端部则抵压在基部11。第一空间42和第二空间43的这种装配状态有利于更好的隔绝汽车行驶过程中所产生的风燥，同时也能隔绝阴雨天气产本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种玻璃导槽结构，其特征在于：包括基材，所述基材包括基部、从所述基部的内侧延伸出的内侧侧壁部以及从所述基部的外侧延伸出的外侧侧壁部，所述内侧侧壁部和所述外侧侧壁部之间具有玻璃导槽，其中，所述内侧侧壁部朝向所述玻璃导槽的一侧设置有内侧唇和内侧辅助唇，所述内侧唇朝向所述基部方向延伸设置，所述内侧辅助唇朝向所述内侧唇的内侧延伸设置，以使玻璃进入所述玻璃导槽后，所述内侧辅助唇顶住所述内侧唇，所述内侧唇抵压玻璃，从而形成位于内侧侧壁部、所述内侧辅助唇以及所述内侧唇三者之间的第一空间；所述外侧侧壁部朝向所述玻璃导槽的一侧设置有外侧唇和外侧辅助唇，所述外侧唇背向所述基部方向延伸设置，所述外侧辅助唇朝向所述基部方向延伸设置，以使玻璃进入所述玻璃导槽后，形成位于外侧唇、所述外侧辅助唇以及玻璃之间的第二空间。2.根据权利要求1所述的玻璃导槽结构，其特征在于：所述基部的外侧一端设置有外侧安装唇，所述外侧安装唇朝向所述外侧侧壁部延伸设置，用于装配在钣金件上，所述基部的外侧一端还设置有外侧辅助安装唇，以抵压钣金件，从而将所述外侧安装唇卡在钣金件的安装位上。3.根据权利要求2所述的玻璃导槽结构，其特征在于：所述外侧安装唇朝向车外的侧面设置有第一摩擦部，所述第一摩擦部采用低摩擦...
【专利技术属性】
技术研发人员：张笑地，
申请(专利权)人：广州东海敏孚汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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