本申请提供了一种公交线路的处理方法、装置以及处理设备，用于提供一套低成本、高效率的方案，来促进公交线路的优化更新，从而可以在实际应用中大大保障用户的乘车体验。方法包括：针对目标公交线路，获取不同公交车不同班次的实际行驶线路；基于对应的预设行驶线路，确定实际行驶线路的利用率，利用率为实际行驶线路中的定位位置与预设行驶线路之间的距离小于预设间距的比率；基于预设行驶线路，确定实际行驶线路的覆盖度，覆盖度为实际行驶线路中的定位位置落于预设行驶线路的比率；确定目标公交线路的班次合格率，班次合格率为班次的利用率和覆盖度都大于对应阈值的比率；若班次合格率小于合格率阈值，则对目标公交线路进行分析和调整。分析和调整。分析和调整。
【技术实现步骤摘要】
一种公交线路的处理方法、装置以及处理设备
[0001]本申请涉及公交领域，具体涉及一种公交线路的处理方法、装置以及处理设备。
技术介绍
[0002]在实时公交服务系统中，用户的乘车体验直接依赖于报站和到站时间预测的准确性，而公交系统静态数据的准确性，是保证报站和到站时间预测准确性的一大重要前提。公交系统作为无轨交通，它的行驶线路的走法往往会受到道路施工、城市建设还有交通管制等不同因素的影响，而进行临时性甚至永久性的调整。
[0003]在我国，城市的公交系统是作为一种兼顾公益和保障性的交通系统而存在的，在实际营运中，经常处于经济收益偏低、投入普遍不足的困境，因此，如何更加低成本、高效率地采集和维护好公交系统静态数据，进而提供更友好的信息化服务，在现实方面是一项非常有迫切需求的工作。
[0004]而在现有的相关技术的研究过程中，专利技术人发现，现有技术中即使较好地部署了公交行驶线路，在投入营运后的维护工作中，公交系统静态数据的采集工作缺存在高成本还有低效率的问题，从而使得公交行驶线路的更新存在滞后的情况，而这显然会影响到用户的乘车体验。
技术实现思路
[0005]本申请提供了一种公交线路的处理方法、装置以及处理设备，用于提供一套低成本、高效率的方案，来促进公交线路的优化更新，从而可以在实际应用中大大保障用户的乘车体验。
[0006]第一方面，本申请提供了一种公交线路的处理方法，方法包括：
[0007]针对目标公交线路，获取不同公交车不同班次的实际行驶线路；
[0008]基于对应的预设行驶线路，确定实际行驶线路的利用率，其中，利用率为实际行驶线路中的定位位置与预设行驶线路之间的距离小于预设间距的比率；
[0009]基于预设行驶线路，确定实际行驶线路的覆盖度，其中，覆盖度为实际行驶线路中的定位位置落于预设行驶线路的比率；
[0010]确定目标公交线路的班次合格率，其中，班次合格率为班次的利用率和覆盖度都大于对应阈值的比率；
[0011]若班次合格率小于合格率阈值，则对目标公交线路进行分析和调整，以优化目标公交线路。
[0012]结合本申请第一方面，在本申请第一方面第一种可能的实现方式中，对目标公交线路进行分析和调整的处理中，具体包括以下内容：
[0013]基于利用率涉及的数据，将未被利用的连续定位位置连接得到未被利用轨迹段；
[0014]对所有的未被利用轨迹段进行相似度分析，并将相似未被利用轨迹段聚合为目标轨迹段；
[0015]基于覆盖度涉及的数据，将未被覆盖的连续行驶线路段连接得到未被覆盖行驶线路段；
[0016]对所有的未被覆盖行驶线路段进行相似度分析，并将相似未被覆盖行驶线路段进聚合为目标行驶线路段；
[0017]对目标轨迹段和目标行驶线路段进行分析和调整，以达到对目标公交线路进行分析和调整的目的。
[0018]结合本申请第一方面第一种可能的实现方式，在本申请第一方面第二种可能的实现方式中，对目标轨迹段和目标行驶线路段进行分析和调整的处理中，具体包括以下内容：
[0019]如果目标轨迹段对应了目标公交线路的首部位置，则将目标轨迹段追加到目标公交线路的首部位置，以延长目标公交线路；
[0020]如果目标轨迹段对应了目标公交线路的尾部位置，则将目标轨迹段追加到目标公交线路的尾部位置，以延长目标公交线路；
[0021]如果目标轨迹段对应了目标公交线路的中部位置，并且还对应有目标行驶线路段，则用目标轨迹段代替原来的行驶线路段，以变更目标公交线路在中部位置的走势。
[0022]结合本申请第一方面第一种可能的实现方式，在本申请第一方面第三种可能的实现方式中，相似度计算过程中涉及的相似度计算公式具体为：
[0023]μ12＝size(U12)/size(route1)，
[0024]其中，μ12为第一线路对于第二线路的相似度，size符号为取集合大小的运算，U12为第一线路距离第二线路的距离小于50米的全部节点的集合，route1为第一线路，
[0025]μ21＝size(U21)/size(route2)，
[0026]其中，μ12为第二线路对于第一线路的相似度，U21为第二线路距离第一线路的距离小于50米的全部节点的集合，route2为第二线路，
[0027]取最小相似度μ作为最终采用的相似度，μ＝min(μ12，μ21)。
[0028]结合本申请第一方面，在本申请第一方面第四种可能的实现方式中，针对目标公交线路，获取不同公交车不同班次的实际行驶线路，包括：
[0029]针对目标公交线路，获取不同公交车不同班次的初始实际行驶线路；
[0030]在初始实际行驶线路中，去除最初班次和最后班次的轨迹点、去除定位信号漂移造成的轨迹点、去除连续不变的轨迹点，并对稀疏的连续轨迹点进行增密处理，得到最终采用的行驶线路。
[0031]结合本申请第一方面第四种可能的实现方式，在本申请第一方面第五种可能的实现方式中，增密处理具体包括以下内容：
[0032]如果两个连续轨迹点之间的时间间隔ΔT≥120秒，则认定为实时数据中断，不做处理；
[0033]如果两个连续轨迹点之间的位移速度S≥33米/秒，则认定为数据错误，不做处理，S＝位移/ΔT；
[0034]如果两个连续轨迹点之间的位移D≥100米，则在两点连线的中点位置插入一个轨迹点，对由插入点形成的前后两个位移段，如果前后两个位移段中两个连续轨迹点之间的间的位移速度S≥33米/秒，则认定为数据错误，不做处理。
[0035]结合本申请第一方面，在本申请第一方面第六种可能的实现方式中，方法还包括：
[0036]在系统上以优化后的目标公交线路对原有的目标公交线路进行更新。
[0037]第二方面，本申请提供了一种公交线路的处理装置，装置包括：
[0038]获取单元，用于针对目标公交线路，获取不同公交车不同班次的实际行驶线路；
[0039]确定单元，用于基于对应的预设行驶线路，确定实际行驶线路的利用率，其中，利用率为实际行驶线路中的定位位置与预设行驶线路之间的距离小于预设间距的比率；
[0040]确定单元，还用于基于预设行驶线路，确定实际行驶线路的覆盖度，其中，覆盖度为实际行驶线路中的定位位置落于预设行驶线路的比率；
[0041]确定单元，还用于确定目标公交线路的班次合格率，其中，班次合格率为班次的利用率和覆盖度都大于对应阈值的比率，若班次合格率小于合格率阈值，则触发优化单元；
[0042]优化单元，用于对目标公交线路进行分析和调整，以优化目标公交线路。
[0043]结合本申请第二方面，在本申请第二方面第一种可能的实现方式中，优化单元，具体用于：
[0044]基于利用率涉及的数据，将未被利用的连续定位位置连接得到未被利用轨迹段；
[0045]对所有的未被利用轨迹段进行相似度分析，并将相似未被利用轨迹段本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种公交线路的处理方法，其特征在于，所述方法包括：针对目标公交线路，获取不同公交车不同班次的实际行驶线路；基于对应的预设行驶线路，确定所述实际行驶线路的利用率，其中，所述利用率为所述实际行驶线路中的定位位置与所述预设行驶线路之间的距离小于预设间距的比率；基于所述预设行驶线路，确定所述实际行驶线路的覆盖度，其中，所述覆盖度为所述实际行驶线路中的定位位置落于所述预设行驶线路的比率；确定所述目标公交线路的班次合格率，其中，所述班次合格率为班次的所述利用率和所述覆盖度都大于对应阈值的比率；若所述班次合格率小于合格率阈值，则对所述目标公交线路进行分析和调整，以优化所述目标公交线路。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，对所述目标公交线路进行分析和调整的处理中，具体包括以下内容：基于所述利用率涉及的数据，将未被利用的连续定位位置连接得到未被利用轨迹段；对所有的所述未被利用轨迹段进行相似度分析，并将相似未被利用轨迹段聚合为目标轨迹段；基于所述覆盖度涉及的数据，将未被覆盖的连续行驶线路段连接得到未被覆盖行驶线路段；对所有的所述未被覆盖行驶线路段进行相似度分析，并将相似未被覆盖行驶线路段进聚合为目标行驶线路段；对所述目标轨迹段和所述目标行驶线路段进行分析和调整，以达到对所述目标公交线路进行分析和调整的目的。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，对所述目标轨迹段和所述目标行驶线路段进行分析和调整的处理中，具体包括以下内容：如果所述目标轨迹段对应了所述目标公交线路的首部位置，则将所述目标轨迹段追加到所述目标公交线路的首部位置，以延长所述目标公交线路；如果所述目标轨迹段对应了所述目标公交线路的尾部位置，则将所述目标轨迹段追加到所述目标公交线路的尾部位置，以延长所述目标公交线路；如果所述目标轨迹段对应了所述目标公交线路的中部位置，并且还对应有所述目标行驶线路段，则用所述目标轨迹段代替原来的行驶线路段，以变更所述目标公交线路在所述中部位置的走势。4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，相似度计算过程中涉及的相似度计算公式具体为：μ12＝size(U12)/size(route1)，其中，μ12为第一线路对于第二线路的相似度，size符号为取集合大小的运算，U12为所述第一线路距离所述第二线路的距离小于50米的全部节点的集合，route1为所述第一线路，μ21＝size(U21)/size(route2)，其中，μ12为所述第二线路对于第一线路的相似度，U21为所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙熙，余爱军，
申请(专利权)人：武汉元光科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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