行车环境大气压力监测方法、装置、设备及存储介质制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种行车环境大气压力监测方法、装置、设备及存储介质，该方法包括：根据车辆的行车参数确定车辆的当前状态；根据当前状态确定对应的监测策略；通过监测策略对车辆行车环境的大气压力进行监测，获得当前大气压力。由于本发明专利技术是根据车辆的行车参数确定车辆状态，通过车辆状态确定的监测策略对行车环境的大气压力进行监测，获得当前大气压力，能够通过行车参数确定对应的监测策略来监测大气压力，提高了行车过程中大气压力监测的准确度。度。度。

【技术实现步骤摘要】
行车环境大气压力监测方法、装置、设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及车辆控制
，尤其涉及一种行车环境大气压力监测方法、装置、设备及存储介质。

技术介绍

[0002]目前，国家对车辆起动性能和排放要求越来越高，控制燃烧所需要的燃油量是控制车辆尾气排放，降低车辆尾气污染的手段之一，在车辆行驶过程中，行车电脑需要根据大气压力确定喷油量，但是高海拔地区气压低、空气稀薄，燃烧所需的燃油量和低海拔地区不同，若根据统一的大气压力控制喷油量，则无法有效控制车辆尾气排放。
[0003]上述内容仅用于辅助理解本专利技术的技术方案，并不代表承认上述内容是现有技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术的主要目的在于提供了一种行车环境大气压力监测方法、装置、设备及存储介质，旨在解决现有技术无法准确监测行车环境大气压力的技术问题。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供了一种行车环境大气压力监测方法，所述方法包括以下步骤:
[0006]根据车辆的行车参数确定所述车辆的当前状态；
[0007]根据所述当前状态确定对应的监测策略；
[0008]通过所述监测策略对所述车辆行车环境的大气压力进行监测，获得当前大气压力。
[0009]可选地，根据车辆的行车参数确定所述车辆的当前状态；
[0010]根据所述当前状态确定对应的监测策略；
[0011]通过所述监测策略对所述车辆行车环境的大气压力进行监测，获得当前大气压力。
[0012]可选地，所述通过气压预估算法确定所述车辆行车环境的当前压比系数，包括：
[0013]获取发动机节气门的进气质量流量、气体常数、进气歧管的进气温度、进气歧管的歧管压力和所述发动机节气门的有效流通截面积；
[0014]根据所述进气质量流量、所述气体常数、所述进气温度、所述歧管压力和所述有效流通截面积，通过气压预估算法确定所述车辆行车环境的当前压比系数；
[0015]其中，所述气压预估算法为：
[0016][0017]式中，为当前压比系数，m为进气质量流量，R
m
为气体常数，T
m
为进气温度，P
m
为歧管压力，A
thr
为有效流通截面积。
[0018]可选地，所述根据所述当前压比系数和所述车辆的歧管压力确定述车辆行车环境的当前大气压力，包括：
[0019]根据预设映射关系确定所述当前压比系数对应的当前压比；
[0020]根据所述当前压比和所述车辆的歧管压力确定所述车辆行车环境的当前大气压力。
[0021]可选地，所述根据所述当前压比和所述车辆的歧管压力确定所述车辆行车环境的当前大气压力，包括：
[0022]根据所述当前压比和所述车辆的歧管压力，通过预设公式确定所述车辆行车环境的当前大气压力；
[0023]其中，所述预设公式为：
[0024]P
d
＝P
m
/K
[0025]P
d
为当前大气压力，P
m
为歧管压力，K为当前压比。
[0026]可选地，所述根据车辆的行车参数确定所述车辆的当前状态，包括：
[0027]获取车辆的当前转速和当前车速；
[0028]根据所述当前转速和所述当前车速确定所述车辆的行车参数，并根据所述行车参数确定所述车辆的当前状态。
[0029]可选地，所述根据所述当前状态确定对应的监测策略，包括：
[0030]在所述当前状态为静止状态时，确定对应的监测策略为气压赋值策略；
[0031]在所述当前状态为行车状态时，确定对应的监测策略为气压预估策略。
[0032]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种行车环境大气压力监测装置，所述装置包括：
[0033]第一确定模块，用于根据车辆的行车参数确定所述车辆的当前状态；
[0034]第二确定模块，用于根据所述当前状态确定对应的监测策略；
[0035]监测模块，用于通过所述监测策略对所述车辆行车环境的大气压力进行监测，获得当前大气压力。
[0036]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种行车环境大气压力监测设备，所述设备包括：存储器、处理器及存储在所述存储器上并可在所述处理器上运行的行车环境大气压力监测程序，所述行车环境大气压力监测程序配置为实现如上文所述的行车环境大气压力监测方法的步骤。
[0037]此外，为实现上述目的，本专利技术还提出一种存储介质，所述存储介质上存储有行车环境大气压力监测程序，所述行车环境大气压力监测程序被处理器执行时实现如上文所述的行车环境大气压力监测方法的步骤。
[0038]本专利技术根据车辆的行车参数确定所述车辆的当前状态；根据所述当前状态确定对应的监测策略；通过所述监测策略对所述车辆行车环境的大气压力进行监测，获得当前大气压力。由于本专利技术是根据车辆的行车参数确定车辆状态，通过车辆状态确定的监测策略对行车环境的大气压力进行监测，获得当前大气压力，能够通过行车参数确定对应的监测策略来监测大气压力，提高了行车过程中大气压力监测的准确度。
附图说明
[0039]图1是本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的行车环境大气压力监测设备的结构示意图；
[0040]图2为本专利技术行车环境大气压力监测方法第一实施例的流程示意图；
[0041]图3为本专利技术行车环境大气压力监测方法第二实施例的流程示意图；
[0042]图4为本专利技术行车环境大气压力监测方法一实施例的压比系数
‑
压比映射关系示意图；
[0043]图5为本专利技术行车环境大气压力监测方法第三实施例的流程示意图；
[0044]图6为本专利技术行车环境大气压力监测装置第一实施例的结构框图。
[0045]本专利技术目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
[0046]应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。
[0047]参照图1，图1为本专利技术实施例方案涉及的硬件运行环境的行车环境大气压力监测设备结构示意图。
[0048]如图1所示，该行车环境大气压力监测设备可以包括：处理器1001，例如中央处理器(Central Processing Unit，CPU)，通信总线1002、用户接口1003，网络接口1004，存储器1005。其中，通信总线1002用于实现这些组件之间的连接通信。用户接口1003可以包括显示屏(Display)、输入单元比如键盘(Keyboard)，可选用户接口1003还可以包括标准的有线接口、无线接口。网络接口1004可选的可以包括标准的有线接口、无线接口(如无线保真(Wireless
‑
Fidelity，WI
‑
FI)接口)。存储器1005可以是高速的随机存取存储器(Random Access Memory，RAM)，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种行车环境大气压力监测方法，其特征在于，所述方法包括：根据车辆的行车参数确定所述车辆的当前状态；根据所述当前状态确定对应的监测策略；通过所述监测策略对所述车辆行车环境的大气压力进行监测，获得当前大气压力。2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述通过所述监测策略对所述车辆行车环境的大气压力进行监测，获得当前大气压力，包括：在所述监测策略为气压预估策略时，通过气压预估算法确定所述车辆行车环境的当前压比系数；根据所述当前压比系数和所述车辆的歧管压力确定述车辆行车环境的当前大气压力。3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述通过气压预估算法确定所述车辆行车环境的当前压比系数，包括：获取发动机节气门的进气质量流量、气体常数、进气歧管的进气温度、进气歧管的歧管压力和所述发动机节气门的有效流通截面积；根据所述进气质量流量、所述气体常数、所述进气温度、所述歧管压力和所述有效流通截面积，通过气压预估算法确定所述车辆行车环境的当前压比系数；其中，所述气压预估算法为：式中，为当前压比系数，m为进气质量流量，R
m
为气体常数，T
m
为进气温度，P
m
为歧管压力，A
thr
为有效流通截面积。4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前压比系数和所述车辆的歧管压力确定述车辆行车环境的当前大气压力，包括：根据预设映射关系确定所述当前压比系数对应的当前压比；根据所述当前压比和所述车辆的歧管压力确定所述车辆行车环境的当前大气压力。5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述当前压比和所述车辆的歧管压力确定所述车辆行车环境的...

【专利技术属性】
技术研发人员：秦琨，潘锦双，黄真，吴颂，黄国海，周晓刚，
申请(专利权)人：东风柳州汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：