基于站台门的活动门模组制造技术

本实用新型专利技术公开了一种基于站台门的活动门模组，由一个移动盒、第一驱动单元、两个活动门、及第二驱动单元组成；第一驱动单元安装于移动盒底板上，第一驱动单元穿过导向站台板组件的导向间隙且在位于导向站台板组件下方进行传动运动，带动移动盒沿导向站台板组件全长移动；每个第二驱动单元包括用于驱动对应侧活动门移动伸缩于移动盒内的驱动装置和用于使对应侧活动门沿其移动的直线导轨组件；驱动装置位于对应侧活动门顶部和移动盒之间，直线导轨组件位于对应侧活动门底部和移动盒之间。本实用新型专利技术的活动门模组能够实现运动距离不受限，在相互配合下满足高铁站台门适应车型的任意开门位置和超大开门度功能需求，并且使得活动门模组运动更加平稳。动门模组运动更加平稳。动门模组运动更加平稳。

【技术实现步骤摘要】
基于站台门的活动门模组


[0001]本技术涉及城市轨道交通及高速铁路站台门
，特别是涉及一种基于站台门的活动门模组。

技术介绍

[0002]轨道交通车站一般在站台边缘设置站台门，将轨行区与候车区隔离，目的是为了保证列车正常运营及乘客安全，改善候车环境，提升乘客候车的舒适度。现有轨道站台门，绝大部分是固定式站台门。该类站台门开门位置固定，门开度有限，适用于地铁、轻轨等城市轨道或其它单一车型的轨道站台上。但我国的高速铁路站台、城际铁路站台由于各方面原因，存在多种车型列车停靠站台的需要，且列车停车位置精度低于地铁、轻轨，所以，此类站台对站台安全门的车型适应性要求比现有地铁安全门要高。因此，一种能够满足多车型停靠需要的站台门应用市场需求亟待推出，该类站台门系统全长可动，所有门体均为传统意义上的滑动门，且分主门和副门，副门在主门的结构上进行开合，主门在站台门边缘移动，在各个可动门单元的配合下，能够实现站台任意位置开门以及超大门开度功能。
[0003]现有轨道站台门系统中的传动形式，大部分采用同步带传动，其中以两轴间同步带回型型式传动结构应用最为广泛，在电机的驱动下，传动系统带动门体进行开启和关闭的动作。但该类传动系统只满足传动平稳可靠，结构简单、便于安装和维护以及使用寿命要求，但却具有传动距离短、结构尺寸大和每个单元传动系统相互独立的局限，无法在全长可动的新型全动站台门上应用。
[0004]传统的传动系统需要有主动轮、传动轮的安装空间，且还需要有固定的门机梁或者安装母座，导致结构体积更大，空间使用大，维护难度大。此外，传统站台门系统中，还需专门有一个固定空间的顶箱或者侧盒来布置门机梁或安装母座，这对于一些门机空间非常紧张的新型站台门来说，是个很大的问题。
[0005]新型的全动站台门对传动系统的要求较以往站台门还要复杂，既要结构稳定可靠、安全性高，又要满足传动距离不受限的功能性需求，同时由于全动站台门所有门体均可动，仅有门槛下部和门体内留有相对站台的空间，所以，新型传动系统还应该要满足结构小而紧凑的外形要求。
[0006]因此，亟需开发一种采用新型传动方式的活动门模组，从根本上解决以上技术问题。

技术实现思路

[0007]本技术为解决现有技术存在的问题，提供了一种基于站台门的活动门模组，该活动门模组的移动盒的驱动结构简单、结构外形尺寸小、传动稳定可靠、安全性高、运动距离不受限、可无限对接延续且适应全动站台门，活动门的驱动采用同步齿带传动的一体箱式结构，将门体同步齿带传动全部集成于传动箱中，省去了所有门机梁和安装母座，大大降低了传动部件在门机中的占用空间。所有活动门模组能够实现运动距离不受限，在相互
配合下满足高铁站台门适应车型的任意开门位置和超大开门度功能需求，并且使得活动门模组的运动更加平稳。
[0008]本技术是这样实现的，一种基于站台门的活动门模组，由一个移动盒、驱动移动盒在站台门的导向站台板组件上移动的第一驱动单元、两个分设于所述移动盒左右两侧的活动门、及分别带动对应侧活动门移动伸缩于所述移动盒内的第二驱动单元组成；
[0009]所述第一驱动单元安装于移动盒底部的移动盒底板上，所述导向站台板组件沿长度方向通长开设有导向间隙，所述第一驱动单元穿过导向间隙且在位于导向站台板组件下方进行传动运动，带动移动盒沿导向站台板组件全长移动；
[0010]每个所述第二驱动单元包括用于驱动对应侧活动门移动伸缩于所述移动盒内的驱动装置和用于使对应侧活动门沿其移动而伸缩于所述移动盒内的直线导轨组件；每个所述驱动装置位于对应侧活动门顶部和移动盒之间，每个所述直线导轨组件位于对应侧活动门底部和移动盒之间。
[0011]优选的，所述第一驱动单元由第一驱动电机、齿轮组件和齿条组件组成，所述齿轮组件包括齿轮座和齿轮，所述第一驱动电机位于移动盒内部且安装在齿轮座上，所述齿轮座安装在移动盒底板上且穿过所述导向间隙，在位于导向站台板组件下方的所述齿轮座上可转动的水平设置所述齿轮，所述齿轮与齿条组件的齿条啮合，所述齿轮与第一驱动电机的输出轴连接，通过第一驱动电机控制齿轮沿齿条移动。
[0012]进一步优选的，所述齿轮座的上部为中心带通孔的圆形双层式法兰盘结构，上层法兰盘用于安装所述第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴穿过通孔与齿轮连接，下层法兰盘用于将齿轮座安装在移动盒底板上；所述齿轮座的下部为板式回型结构，所述板式回型结构与导向间隙配合并穿过导向间隙，所述齿轮位于板式回型结构的内侧下部；所述齿轮座的下部与齿轮座的上部垂直布置、刚性连接，且齿轮座的上部覆盖齿轮座的下部。
[0013]更进一步优选的，所述上层法兰盘的尺寸小于下层法兰盘的尺寸。
[0014]进一步优选的，所述板式回型结构的底部中心设置有安装座孔，所述安装座孔内安装有轴承，所述轴承和齿轮之间设置有衬套，所述衬套一端与轴承内圈相抵触，另一端与齿轮相抵触，所述第一驱动电机的输出轴通过平键与齿轮连接，且依次穿过齿轮、衬套，与轴承连接。
[0015]优选的，所述驱动装置包括传动箱、同步齿带和第二驱动电机，所述传动箱安装在移动盒内侧顶部且靠近对应侧所述活动门，所述同步齿带沿传动箱一端进入、绕经传动箱内的传动轮组，之后沿传动箱另一端穿出，使同步齿带在传动箱左右两侧呈平行的方向，且所述同步齿带的两端通过皮带夹安装在活动门上；所述第二驱动电机与传动箱相连，用于驱动传动箱内传动轮组带动同步齿带左右伸缩进而带动活动门左右移动，完成开关门动作。
[0016]进一步优选的，所述传动箱包括箱体、箱盖和传动轮组，所述箱体内开设有安装传动轮组及同步齿带绕经的空间，所述箱体两端部均设有一个开口，所述箱盖通过紧固螺钉固定盖合在箱体上；所述传动轮组包括主动齿轮、从动齿轮和导向轮，所述主动齿轮位于箱体的中间且与第二驱动电机直连，所述主动齿轮的两侧对称安装若干组从动齿轮和导向轮，所述主动齿轮和每个从动齿轮的两侧均设置有导向轮。
[0017]更进一步优选的，所述驱动装置还包括用于调节驱动装置高度的高度调节装置，
所述高度调节装置由细牙调节螺柱和锁紧螺母组成，所述传动箱的箱盖上设有细牙调节螺柱穿过的过孔，所述传动箱的箱体上设有与细牙调节螺柱螺纹连接配合的内螺纹通孔，所述细牙调节螺柱穿过过孔与箱体螺纹连接，再穿过箱体与锁紧螺母螺纹连接。
[0018]更进一步优选的，所述细牙调节螺柱的底部设有六角头；所述细牙调节螺柱的顶部设有内螺纹沉孔，所述驱动装置通过内螺纹沉孔安装在移动盒上。
[0019]优选的，所述直线导轨组件包括滑轨和滑块，所述滑轨安装于活动门的底部，所述滑块安装于移动盒的底部，滑轨和滑块相互配合。
[0020]本技术具有的优点和积极效果是：
[0021]1、本技术的活动门模组通过第一驱动单元驱动控制可实现整体行走运动，通过第二驱动单元可实现活动门的伸缩调节，各活动门模组能够实现运动距离不受限的情况，在相互配合下满足高铁站台门适应车型的任意开门位置和超大开门度功能本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种基于站台门的活动门模组，其特征在于，由一个移动盒、驱动移动盒在站台门的导向站台板组件上移动的第一驱动单元、两个分设于所述移动盒左右两侧的活动门、及分别带动对应侧活动门移动伸缩于所述移动盒内的第二驱动单元组成；所述第一驱动单元安装于移动盒底部的移动盒底板上，所述导向站台板组件沿长度方向通长开设有导向间隙，所述第一驱动单元穿过导向间隙且在位于导向站台板组件下方进行传动运动，带动移动盒沿导向站台板组件全长移动；每个所述第二驱动单元包括用于驱动对应侧活动门移动伸缩于所述移动盒内的驱动装置和用于使对应侧活动门沿其移动而伸缩于所述移动盒内的直线导轨组件；每个所述驱动装置位于对应侧活动门顶部和移动盒之间，每个所述直线导轨组件位于对应侧活动门底部和移动盒之间。2.根据权利要求1所述的基于站台门的活动门模组，其特征在于，所述第一驱动单元由第一驱动电机、齿轮组件和齿条组件组成，所述齿轮组件包括齿轮座和齿轮，所述第一驱动电机位于移动盒内部且安装在齿轮座上，所述齿轮座安装在移动盒底板上且穿过所述导向间隙，在位于导向站台板组件下方的所述齿轮座上可转动的水平设置所述齿轮，所述齿轮与齿条组件的齿条啮合，所述齿轮与第一驱动电机的输出轴连接，通过第一驱动电机控制齿轮沿齿条移动。3.根据权利要求2所述的基于站台门的活动门模组，其特征在于，所述齿轮座的上部为中心带通孔的圆形双层式法兰盘结构，上层法兰盘用于安装所述第一驱动电机，所述第一驱动电机的输出轴穿过通孔与齿轮连接，下层法兰盘用于将齿轮座安装在移动盒底板上；所述齿轮座的下部为板式回型结构，所述板式回型结构与导向间隙配合并穿过导向间隙，所述齿轮位于板式回型结构的内侧下部；所述齿轮座的下部与齿轮座的上部垂直布置、刚性连接，且齿轮座的上部覆盖齿轮座的下部。4.根据权利要求3所述的基于站台门的活动门模组，其特征在于，所述上层法兰盘的尺寸小于下层法兰盘的尺寸。5.根据权利要求3所述的基于站台门的活动门模组，其特征在于，所述板式回型结构的底部中心设置有安装座孔，所述安装座孔内安装...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红娇，沈志军，李毅，张磊，刘长和，郑炎，杨占良，黄隆群，钟韬，陈绪旺，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司，
类型：新型
国别省市：