一种应急启动电源切换系统及方法技术方案

本发明专利技术公开了一种应急启动电源切换系统及方法，属于移动电源技术领域。包括：切换驱动电路，所述切换驱动电路电性连接有切换接触器A和切换接触器B；电源A，与所述电源A相同的电源B；所述切换接触器A的两端连接在所述电源A和所述电源B的正极上，所述切换接触器B的两端连接在所述电源A和所述电源B的负极上；控制系统，电性连接在所述切换驱动电路上。本发明专利技术的有益效果：减小了设备体积，降低了生产成本，延长电源的使用寿命，提高了设备在使用过程中的安全性。安全性。安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种应急启动电源切换系统及方法


[0001]本专利技术属于移动电源
，特别是涉及一种应急启动电源切换系统及方法。

技术介绍

[0002]随着车辆和装备工业的发展，车辆和装备配备应急启动电源的需求也越来越大，车辆和装备通过内置的电池(通常采用12V、24V、48V等类的电压)进行启动，应急启动电源为了与车辆或装备启动电压类型及充电时的内置电池电压匹配，也需要保持与内置电池相同的电压，也应匹配为12V、24V、48V等类的电压；现有技术中，应急启动电源通常会采用两组不同的电压电芯模组，进行不同需求车辆或装备的单独供电，但是两个模组无疑是加大了制造成本，产品的整体质量变大，所占用空间增加；另有方案是，将两组相同的电芯模组串联，设置不同的接口用来匹配不同的车辆或装备内置电池，但是随着不断的使用，这种电路设计会导致，原本电压相同的两组电芯模组之间的电压差越来越大，大大降低了电芯模组的使用寿命和产品可靠性；因此，急需一种根据不同车辆或装备的内置电池电压需求，能够自动地切换输出电压的应急启动电源，所以如何实现快速安全切换无疑是重中之重。

技术实现思路

[0003]本专利技术为解决上述
技术介绍
中存在的技术问题，提供了一种应急启动电源切换系统及方法。主要解决当前市面上产品生产成本高，体积大，使用不安全的问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术提供如下的技术方案：一种应急启动电源切换系统，包括：切换驱动电路，其电连接有切换接触器A和切换接触器B；电源A，其正极连接于所述切换接触器A的一端，负极连接于所述切换接触器B一端；电源B，其正极连接于所述切换接触器A的另一端，负极连接于所述切换接触器B另一端；所述电源A与电源B的型号相同；控制系统，电性连接于所述切换驱动电路；其中，所述控制系统发出切换信号，控制切换驱动电路，同步改变所述切换接触器A和所述切换接触器B的工作状态，实现所述电源A与所述电源B连接关系的串并联切换。
[0005]在进一步的实施例中，还包括总开模块，所述总开模块一端电性连接于整个的输出端，另一端电性连接于所述控制系统。
[0006]通过采用上述技术方案，设置总开模块在所述切换接触器A和切换接触器B同步切换后，进一步检测输出的电压值是否在正常范围之内。
[0007]在进一步的实施例中，所述切换接触器A和切换接触器B工作时，所述电源A和所述电源B处于串联模式；当所述切换接触器A和切换接触器B不工作时，所述电源A和所述电源B处于并联模式。
[0008]通过采用上述技术方案，由一个切换驱动电路同步改变两个切换接触器的工作状态，且认定为两个切换接触器工作时为两个电源之间的串联模式，不工作时为两个电源之间的并联模式。
[0009]在进一步的实施例中，所述总开模块包括：并联总开模块和串联总开模块。
[0010]在进一步的实施例中，所述并联总开模块包括：并联驱动电路，所述并联驱动电路电性连接有并联状态检测电路。
[0011]在进一步的实施例中，所述串联总开模块包括：串联驱动电路，所述串联驱动电路电性连接有串联状态检测电路。
[0012]通过采用上述技术方案，在两个模式下均设置了总开模块，包括：驱动电路和检测电路作为电压输出的安全开关，保证设备的安全。
[0013]在进一步的实施例中，所述并联状态检测电路设有比较器U2，所述比较器U2的电压值检测范围为并联模式下正常电压输出的预设值；所述串联状态检测电路设有比较器U1，所述比较器U1的电压值检测范围为串联模式下正常电压输出的预设值。
[0014]通过采用上述技术方案，使用比较器，设定低压供电和高压供电的检测范围，保证合理的电压输出范围。
[0015]在进一步的实施例中，所述切换驱动电路，包括：电阻R8、电阻R10、电阻R13、电阻R16、电阻R17、电容C5、电容C6、电容C9、二极管D5、三极管Q3和PMOS管M3。
[0016]通过采用上述技术方案，使用三极管Q3驱动PMOS管M3，PMOS管M3连接有两个切换接触器，由PMOS管M3同时控制改变其工作状态。
[0017]一种应急启动电源切换方法，包括以下步骤：步骤一、设备时电源之间的连接关系默认为并联模式，可为低压需求车辆或装备直接供电；当相关车辆或装备需要高压供电时，按下切换按钮，所述控制系统接收切换按钮产生的切换信号，输出高电平信号；通过所述切换驱动电路，开始驱动所述切换接触器A和所述切换接触器B；步骤二、所述切换驱动电路接受到切换信号后，通过所述三极管Q3驱动所述PMOS管M3，所述PMOS管M3同时控制切换所述切换接触器A和所述切换接触器B，实现所述电源A和所述电源B连接模式的切换；步骤三、模式切换之后，所述电压检测电路收集所述电源B正极端的电压，通过所述控制系统检测该电压值，判断所述电源A与所述电源B之间的连接关系；步骤四、当判定串联模式切换成功之后，所述串联状态检测电路通过检测所述电源B正极端的电压值，所述比较器U2判断该电压值是否在高电压检测范围之内，若是，则所述比较器U2输出高电平；此高电平信号和所述控制系统输出的高电平信号形成“与”电路，此时才能接通所述串联驱动电路，所述串联总开模块打开，开始高压供电工作；步骤五、相关车辆或装备需要低压供电时，通过步骤一至步骤三的方法进行切换；当判定并联模式切换成功之后，所述并联状态检测电路通过检测所述电源B正极端的电压值，所述比较器U1判断该电压值是否在低电压检测范围之内，若是，则所述比较器U1输出高电平；此高电平信号和所述控制系统输出的高电平信号形成“与”电路，此时才能接通所述并联驱动电路，所述并联总开模块打开，开始低压供电工作。
[0018]本专利技术的有益效果：本专利技术采用两个相同的电源，实现高压和低压两种供电模式，满足现实使用情况中不同车辆或装备启动电源的需求，同时减小了整个装置的体积，降低了生产的成本；通过两个切换接触器改变两个电源之间的串并联关系，使得两个电源的电量一直是相同的，延长了电源的使用寿命；在供电模式的切换过程中还设置了电压检测模块，提高了设备在使用过程中的安全性。
附图说明
[0019]图1应急启动电源整体结构示意图；图2为市面上常见的应急启动电源方案一；图3市面上常见的应急启动电源方案二；图4为切换驱动电路的电路图；图5为并联总开模块的电路图；图6为串联总开模块的电路图；图7为电压检测电路的电路图。
具体实施方式
[0020]下文中将参考附图并结合现有技术对本专利技术申请进行详细说明。
[0021]随着车辆和装备工业的发展，车辆和装备配备应急启动电源的需求也越来越大，车辆和装备通过内置的电池(通常采用12V、24V、48V等类的电压)进行启动，应急启动电源为了与车辆或装备启动电压类型及充电时的内置电池电压匹配，也需要保持与内置电池相同的电压，也应匹配为12V、24V、48V等类的电压。现有技术中，存在如图2中的技术方案，通过两组不同电压的电芯模组进行单独供电来实现对外不同电压的输出，低压供电时通过低压电芯模组A输出，高压供电时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种应急启动电源切换系统，其特征在于，包括：切换驱动电路，其电连接有切换接触器A和切换接触器B；电源A，其正极连接于所述切换接触器A的一端，负极连接于所述切换接触器B一端；电源B，其正极连接于所述切换接触器A的另一端，负极连接于所述切换接触器B另一端；所述电源A与电源B的型号相同；控制系统，电性连接于所述切换驱动电路；其中，所述控制系统发出切换信号，控制切换驱动电路，同步改变所述切换接触器A和所述切换接触器B的工作状态，实现所述电源A与所述电源B连接关系的串并联切换。2.根据权利要求1所述一种应急启动电源切换系统，其特征在于，还包括总开模块，所述总开模块一端电性连接于整个的输出端，另一端电性连接于所述控制系统。3.根据权利要求2所述的一种应急启动电源切换系统，其特征在于，所述切换接触器A和切换接触器B工作时，所述电源A和所述电源B处于串联模式；当所述切换接触器A和切换接触器B不工作时，所述电源A和所述电源B处于并联模式。4.根据权利要求2所述一种应急启动电源切换系统，其特征在于，所述总开模块包括：并联总开模块和串联总开模块。5.根据权利要求4所述一种应急启动电源切换系统，其特征在于，所述并联总开模块包括：并联驱动电路，所述并联驱动电路电性连接有并联状态检测电路。6.根据权利要求4所述一种应急启动电源切换系统，其特征在于，所述串联总开模块包括：串联驱动电路，所述串联驱动电路电性连接有串联状态检测电路。7.根据权利要求4所述一种应急启动电源切换系统，其特征在于，还包括:电压检测电路，电性连接于所述电源B的正极。8.根据权利要求5或6任意一项所述一种应急启动电源切换系统，其特征在于，所述并联状态检测电路设有比较器U2，所述比较器U2的电压值检测范围为并联模式下正常电压输出的预设值；所述串联状态检测电路设有比较器U1，所述比较器U1的电压值检测范围为串联模式下正...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾波，王录雁，曾广平，许传威，刘佳，曾兆菊，
申请(专利权)人：南京汽车人信息技术有限公司，
类型：发明
国别省市：