本实用新型专利技术公开了一种汽车运用与维修实训装置，属于实训装置的技术领域。包括底座、安装在底座上的升降机构和位于升降机构一侧的夹紧机构。升降机构传动连接于夹紧机构，用于实现夹紧机构的升降，夹紧机构包括用于夹紧固定的紧固组件。相对于现有技术，本实用新型专利技术通过设置夹紧机构，利用气缸、导杆和紧固件等配合调节，可对不同类型的轮胎或其他部件进行夹紧、升降运用及维修实训，通用性好；且设置了滚轮，更加便于实训过程中的移动等操作。更加便于实训过程中的移动等操作。更加便于实训过程中的移动等操作。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车运用与维修实训装置
[0001]本技术属于实训装置
，具体涉及一种汽车运用与维修实训装置。
技术介绍
[0002]随着社会的进步和时代的发展，汽车成为现今最常见的交通工具之一，在人们的生活中被越来越频繁地使用。汽车由数以万计的零部件组成，其运行原理非常复杂，因此在生产和检修方面需要专业人才和训练专业人才的实训装置。但目前现有技术中，存在汽车实训装置固定性差，容易出现滑移现象；且对部件做出了一定的限制，通用性差，给实训过程带来了一定的不便。
技术实现思路
[0003]本技术为解决上述问题，提供了一种汽车运用与维修实训装置。
[0004]本技术采用的技术方案如下：一种汽车运用与维修实训装置，包括：底座；升降机构，安装在所述底座上；夹紧机构，位于所述升降机构一侧；所述升降机构传动连接于所述夹紧机构，用于实现所述夹紧机构的升降；所述夹紧机构包括：用于夹紧固定的紧固组件。
[0005]作为优选，所述升降机构包括：垂直设置于所述底座上的若干个第一气缸，传动连接于所述第一气缸的承载框架；所述承载框架被设置为传动连接于所述夹紧机构。
[0006]作为优选，所述夹紧机构还包括：对称铰接于所述承载框架上的第一导杆和第二导杆，分别铰接于承载框架和第一导杆、第二导杆之间的第二气缸和第三气缸；通过第二气缸和第三气缸分别实现第一导杆和第二导杆的转动。
[0007]作为优选，连接于第一导杆和第二导杆之间的支杆，铰接在所述支杆上的第一紧固件和第二紧固件，对应铰接于第一紧固件、第二紧固件之前的第四气缸和第五气缸，以及可转动地安装于第一导杆和第二导杆上的第三紧固件和第四紧固件；所述第一紧固件、第三紧固件为相对设置，所述第二紧固件、第四紧固件为相对设置。
[0008]作为优选，所述第一导杆和第二导杆均为伸缩杆。
[0009]作为优选，所述紧固件包括至少两个平行设置的折板，所述折板具有一定角度弯折，所述两个折板的两端和折点之间分别设置有若干个档杆。
[0010]作为优选，所述第三紧固件与第一导杆连接处设置有第一止档部，所述第四紧固件与第二导杆连接处设置有第二止档部。
[0011]作为优选，所述底座下方安装有至少四个滚轮。
[0012]本技术的有益效果：相对于现有技术，本技术通过设置夹紧机构，利用气缸、导杆和紧固件等配合调节，可对不同类型的轮胎或其他部件进行夹紧、升降运用及维修实训，通用性好；且设置了滚轮，更加便于实训过程中的移动等操作。
附图说明
[0013]图1为本技术的结构示意图；
[0014]图2为升降机构结构示意图；
[0015]图3为紧固件结构示意图。
[0016]附图中，各标号所代表的部件列表如下：1底座、2第一气缸、3承载框架、4第一导杆、5第二导杆、6第二气缸、7第三气缸、8支杆、9第一紧固件、10第二紧固件、11第三紧固件、12第四紧固件、13第四气缸、14第五气缸、15折板、16档杆、17第一止档部、18第二止档部、19滚轮。
具体实施方式
[0017]下面结合说明书和实施例对本技术做进一步说明，可使本专业技术人员更全面地理解本技术，但不以任何方式限制本技术。
[0018]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本实施例公开了一种汽车运用与维修实训装置，包括：底座1、设置于底座1上的升降机构以及位于升降机构一侧的夹紧机构。升降机构用于实现所述夹紧机构的升降，夹紧机构包括用于夹紧固定的紧固组件。在本实施例中，底座1下方安装有四个滚轮19，滚轮19与地面接触，通过推拉即可实现对整个装置的移动，操作更加方便。减少了对于托运或维修的部件的拖拉损伤。如图1所示。
[0019]在本实施例中，升降机构包括：垂直设置于底座上的四个第一气缸2，传动连接于第一气缸2的承载框架3；承载框架3被设置为传动连接于夹紧机构。利用底座上的第一气缸2的伸缩作用实现整个夹紧机构的上升和下降，且为了保证升降的稳定，在横纵向分别设置了两个第一气缸2。
[0020]在本实施例中，夹紧机构还包括：对称铰接于承载框架3上的第一导杆4和第二导杆5，分别铰接于承载框架3和第一导杆4、第二导杆5之间的第二气缸6和第三气缸7；通过第二气缸6和第三气缸7分别实现第一导杆4和第二导杆5的转动。紧固组件包括：连接于第一导杆4和第二导杆5之间的支杆8，铰接在支杆8上的第一紧固件9和第二紧固件10，对应铰接于第一紧固件9、第二紧固件10之前的第四气缸13和第五气缸14，以及可转动地安装于第一导杆4和第二导杆5上的第三紧固件11和第四紧固件12。
[0021]在进一步实施例中，第一导杆4和第二导杆5均为伸缩杆，通过第二气缸6和第三气缸7分别实现第一导杆4和第二导杆5的转动；第四气缸13和第五气缸14的伸缩作用用于实现第一紧固件9和第二紧固件10对部件的大小适应以及夹紧固定；为了紧固件保证对部件外形的适应，第一紧固件9、第三紧固件11被设置为开口相对设置，第二紧固件10、第四紧固件12被设置为开口相对设置。如图2所示。
[0022]在本实施例中，紧固件包括两个平行设置的折板15，折板15具有一定角度弯折，两个折板15的两端和折点之间设置有三条档杆16，如图3所示。第三紧固件11与第一导杆4连接处设置有第一止档部17，第四紧固件12与第二导杆5连接处设置有第二止档部18。当需要进行运用或维修等实训操作时，可将汽车前轮分别放置于第一紧固件9、第三紧固件11之间和第二紧固件10、第四紧固件12之间，两组紧固件的开口相对设置适应轮胎的弧面外形；通过第二气缸6和第三气缸7对第一导杆4和第二导杆5的作用，用于实现托运或维修时汽车与地面的角度调节；通过第四气缸13、第五气缸14对第一紧固件9、第二紧固件10的伸缩作用
以及第一导杆4、第二导杆5对第三紧固件11、第四紧固件12的伸缩作用，用于实现不同车型的不同轮胎外径大小的适应式调整，止档部用于实现夹紧之后的固定限位，防止车辆发生相对滑移的现象。
[0023]本技术的工作原理如下：当需要对轮胎进行抱紧且上升时，首先通过液压气缸将对应的轮胎顶起，升降机构中的第一气缸2处于压缩状态，第一导杆4和第二导杆5伸出，从而将第三紧固件11、第四紧固件12向外顶出，第二气缸6和第三气缸7伸出，第一导杆4和第二导杆5随之向下转动，降低第三紧固件11、第四紧固件12的高度。移动底座1或承载框架3，将紧固组件放置于轮胎下方，轮胎前侧先抵住第一紧固件9和第二紧固件10，随后第一导杆4和第二导杆5基于轮胎外径大小回缩，直至第三紧固件11、第四紧固件12与轮胎相抵，在轮胎的挤压下做适应式角度调整，使其与轮胎贴合，并与对应的第一紧固件9和第二紧固件10抱紧轮胎。第二气缸6和第三气缸7收缩，第一导杆4和第二导杆5随之向上转动，调节轮胎至所需角度。随后第一气缸2伸出，夹紧机构上升，轮胎随之上升，进行所需的运用或维修等实训操作。
[0024]当需要对轮胎进行下降且松开时，第一气本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种汽车运用与维修实训装置，其特征在于：包括：底座；升降机构，安装在所述底座上；夹紧机构，位于所述升降机构一侧；所述升降机构传动连接于所述夹紧机构，用于实现所述夹紧机构的升降；所述夹紧机构包括：用于夹紧固定的紧固组件。2.根据权利要求1所述的一种汽车运用与维修实训装置，其特征在于：所述升降机构包括：垂直设置于所述底座上的若干个第一气缸，传动连接于所述第一气缸的承载框架；所述承载框架被设置为传动连接于所述夹紧机构。3.根据权利要求2所述的一种汽车运用与维修实训装置，其特征在于：所述夹紧机构还包括：对称铰接于所述承载框架上的第一导杆和第二导杆，分别铰接于承载框架和第一导杆、第二导杆之间的第二气缸和第三气缸；通过第二气缸和第三气缸分别实现第一导杆和第二导杆的转动。4.根据权利要求1所述的一种汽车运用与维修实训装置，其特征在于：所述紧固组件包括：连接于第一导杆和第二导杆之间的支杆...
【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：南京汽车人信息技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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