本发明专利技术涉及控制装置、系统、及控制方法，该控制装置具备：通信部，所述通信部构成为与车辆进行通信；和控制部，所述控制部构成为，经由通信部取得表示车辆的属性的车辆信息，基于所取得的车辆信息，针对停车场内的多个停车框分别设定使用费用，将表示所设定的使用费用的费用信息经由通信部向车辆发送。用信息经由通信部向车辆发送。用信息经由通信部向车辆发送。
【技术实现步骤摘要】
控制装置、系统、及控制方法
[0001]本公开涉及控制装置、系统、及控制方法。
技术介绍
[0002]已知有使停车场的使用费用变动来提高停车场的揽客效果而实现停车场的收益提升的技术。在日本特开2016
‑
045806中，公开了预测停车场的每个时段的停车需求并基于预测出的停车需求来设定停车场的每个时段的使用费用的停车场预约系统。
技术实现思路
[0003]在日本特开2016
‑
045806所记载的技术中，未实现促进停车框的高效利用。
[0004]本公开提供促进停车框的高效利用的技术。
[0005]本公开的第1方案的控制装置具备：通信部，所述通信部构成为与车辆进行通信；和控制部，所述控制部构成为，经由所述通信部取得表示所述车辆的属性的车辆信息，基于所取得的车辆信息，针对停车场内的多个停车框分别设定使用费用，将表示所设定的使用费用的费用信息经由所述通信部向所述车辆发送。
[0006]在上述第1方案中，可以是，所述车辆由驾驶员驾驶，在所述车辆的属性中包括所述驾驶员的停车技术的等级。
[0007]在上述第1方案中，可以是，所述控制部构成为，在由所述车辆信息所示的所述驾驶员的停车技术的等级为阈值以上的情况下，根据针对所述多个停车框分别评价出的停车的困难的程度即停车难度来设定所述使用费用。
[0008]在上述第1方案中，可以是，所述控制部构成为，在所述驾驶员的停车技术的等级为所述阈值以上的情况下，所述停车难度越高则将所述使用费用设定得越低。
[0009]在上述第1方案中，可以是，所述控制部构成为，根据所述驾驶员的停车技术的等级，选择所述多个停车框中的至少1个停车框，将促使向所选择的停车框停车的信息经由所述通信部向所述车辆发送。
[0010]在上述第1方案中，可以是，所述控制部构成为，所述驾驶员的停车技术的等级越高，则作为所述至少1个停车框，选择所述停车难度越高的停车框。
[0011]在上述第1方案中，可以是，在所述车辆的属性中，包括根据所述车辆所利用的能量源而被分类的所述车辆的类别。
[0012]在上述第1方案中，可以是，在所述多个停车框中的1个或几个停车框具备补给第1能量源的补给设备。可以是，所述控制部构成为，在由所述车辆信息所示的所述车辆的类别是利用与所述第1能量源不同的第2能量源的类别的情况下，根据是否具备所述补给设备来设定所述使用费用。
[0013]在上述第1方案中，可以是，所述控制部构成为，在所述车辆的类别是利用所述第2能量源的类别的情况下，将具备所述补给设备的停车框的使用费用设定得比不具备所述补给设备的停车框的使用费用高。
[0014]在上述第1方案中，可以是，所述控制部构成为，根据所述车辆的类别，选择所述多个停车框中的至少1个停车框，将促使向所选择的停车框停车的信息经由所述通信部向所述车辆发送。
[0015]在上述第1方案中，可以是，所述控制部构成为，在所述车辆的类别是利用所述第2能量源的类别的情况下，作为所述至少1个停车框，选择不具备所述补给设备的停车框。
[0016]本公开的第2方案的系统包括所述控制装置和与所述控制装置进行通信的车辆。
[0017]本公开的第3方案的控制方法包括：通过控制装置，与车辆进行通信；通过所述控制装置，取得表示所述车辆的属性的车辆信息；通过所述控制装置，基于所取得的车辆信息，针对停车场内的多个停车框分别设定使用费用；及通过所述控制装置，将表示所设定的使用费用的费用信息向所述车辆发送。
[0018]在上述第3方案中，可以是，所述车辆由驾驶员驾驶，在所述车辆的属性中包括所述驾驶员的停车技术的等级。
[0019]在上述第3方案中，可以是，设定所述使用费用包括：在由所述车辆信息所示的所述驾驶员的停车技术的等级为阈值以上的情况下，根据针对所述多个停车框分别评价出的停车的困难的程度即停车难度来设定所述使用费用。
[0020]在上述第3方案中，可以是，设定所述使用费用包括：在驾驶员的停车技术的等级为所述阈值以上的情况下，所述停车难度越高则将所述使用费用设定得越低。
[0021]在上述第3方案中，可以是，所述控制方法还包括：通过所述控制装置，根据所述驾驶员的停车技术的等级，选择所述多个停车框中的至少1个停车框；和将促使向所选择的停车框停车的信息从所述控制装置向所述车辆发送。
[0022]在上述第3方案中，可以是，在所述车辆的属性中，包括根据所述车辆所利用的能量源而被分类的所述车辆的类别。
[0023]在上述第3方案中，可以是，在所述多个停车框中的1个或几个停车框具备补给第1能量源的补给设备。可以是，设定所述使用费用包括：在由所述车辆信息所示的所述车辆的类别是利用与所述第1能量源不同的第2能量源的类别的情况下，根据是否具备所述补给设备来设定所述使用费用。
[0024]在上述第3方案中，可以是，设定所述使用费用包括：在所述车辆的类别是利用所述第2能量源的类别的情况下，将具备所述补给设备的停车框的使用费用设定得比不具备所述补给设备的停车框的使用费用高。
[0025]根据本公开的各方案，能够促进停车框的高效利用。
附图说明
[0026]以下将参照附图来说明本专利技术的示例性实施方式的特征、优点、以及技术上和工业上的意义，在这些附图中，同样的附图标记表示同样的要素，并且其中：
[0027]图1是示出本公开的实施方式的系统的构成的图。
[0028]图2是示出本公开的实施方式的停车场的例子的图。
[0029]图3是示出本公开的实施方式的、保存有停车难度的评价结果的表格的例子的图。
[0030]图4是示出本公开的实施方式的控制装置的构成的框图。
[0031]图5是示出本公开的实施方式的车辆的构成的框图。
[0032]图6是示出本公开的实施方式的系统的动作的流程图。
具体实施方式
[0033]以下，参照附图对本公开的一实施方式进行说明。
[0034]在各图中，对相同或相当的部分标注相同附图标记。在本实施方式的说明中，对于相同或相当的部分，适当省略或简化说明。
[0035]参照图1说明本实施方式的系统10的构成。
[0036]本实施方式的系统10具备至少1台控制装置20和至少1台车辆30。
[0037]控制装置20能够经由网络40与车辆30进行通信。
[0038]网络40包括互联网、至少1个广域网(WAN)、至少1个城域网(MAN)、或它们的组合。网络40也可以包括至少1个无线网络、至少1个光网络、或它们的组合。无线网络例如是特定网络、蜂窝网络、无线局域网(LAN)、卫星通信网络、或地上微波网络。
[0039]控制装置20设置于数据中心等设施。控制装置20是属于云计算系统或其他的计算系统的服务器等的计算机。
[0040]车辆30例如是汽油车、柴油车、混合动力车辆(HV)、插电式混合动力车辆(PHV)、本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种控制装置，其特征在于，具备：通信部，所述通信部构成为与车辆进行通信；和控制部，所述控制部构成为，经由所述通信部取得表示所述车辆的属性的车辆信息，基于所取得的车辆信息，针对停车场内的多个停车框分别设定使用费用，将表示所设定的使用费用的费用信息经由所述通信部向所述车辆发送。2.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，所述车辆由驾驶员驾驶，在所述车辆的属性中包括所述驾驶员的停车技术的等级。3.根据权利要求2所述的控制装置，其特征在于，所述控制部构成为，在由所述车辆信息所示的所述驾驶员的停车技术的等级为阈值以上的情况下，根据针对所述多个停车框分别评价出的停车的困难的程度即停车难度来设定所述使用费用。4.权利要求3所述的控制装置，其特征在于，所述控制部构成为，在所述驾驶员的停车技术的等级为所述阈值以上的情况下，所述停车难度越高则将所述使用费用设定得越低。5.根据权利要求3或4所述的控制装置，其特征在于，所述控制部构成为，根据所述驾驶员的停车技术的等级，选择所述多个停车框中的至少1个停车框，将促使向所选择的停车框停车的信息经由所述通信部向所述车辆发送。6.根据权利要求5所述的控制装置，其特征在于，所述控制部构成为，所述驾驶员的停车技术的等级越高，则作为所述至少1个停车框，选择所述停车难度越高的停车框。7.根据权利要求1所述的控制装置，其特征在于，在所述车辆的属性中，包括根据所述车辆所利用的能量源而被分类的所述车辆的类别。8.根据权利要求7所述的控制装置，其特征在于，在所述多个停车框中的1个或几个停车框具备补给第1能量源的补给设备，所述控制部构成为，在由所述车辆信息所示的所述车辆的类别是利用与所述第1能量源不同的第2能量源的类别的情况下，根据是否具备所述补给设备来设定所述使用费用。9.根据权利要求8所述的控制装置，其特征在于，所述控制部构成为，在所述车辆的类别是利用所述第2能量源的类别的情况下，将具备所述补给设备的停车框的使用费用设定得比不具备所述补给设备的停车框的使用费用高。10.根据权利要求8或9所述的控制装置，其特征在于，所述控制部构成为，根据所述车辆的类别，选择所述多个停车框中的至少1个停车框，将促使向所选择的停车框停车的信息经由所述通信部向所述车辆发送。11.根...
【专利技术属性】
技术研发人员：鹰箸广大，大久保谆，橘勇次，百岛彰吾，加藤孝昭，兼市大辉，中通实，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：
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