一种带减震机构的新能源电池箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种带减震机构的新能源电池箱，包括箱体，所述箱体的上端内表面设置有密封翻盖，所述密封翻盖与箱体内表面之间设置有活动轴，所述密封翻盖的下端外表面设置有卡扣，所述箱体的一侧内表面固定安装有卡槽，所述箱体的下端内表面设置有安装座，所述箱体的另一侧外表面中部开设有进风口。本实用新型专利技术所述的一种带减震机构的新能源电池箱通过设置有缓冲减震装置，汽车在行驶过程中发生颠簸时会造成箱体的摇晃，箱体缓冲时，橡胶防撞块可以直接有效地防止箱体造成损坏，四组伸缩弹簧可以有效地对箱体进行缓冲减震，从而对箱体内部的电池进行缓冲和减震，防止车辆在行驶过程中因箱体发生撞击而导致电池出现损坏。驶过程中因箱体发生撞击而导致电池出现损坏。驶过程中因箱体发生撞击而导致电池出现损坏。

【技术实现步骤摘要】
一种带减震机构的新能源电池箱


[0001]本技术涉及新能源电池
，具体为一种带减震机构的新能源电池箱。

技术介绍

[0002]在轻度混合动力电动汽车开发过程中，动力新型电池作为整车的辅助动力源，整车启停和助力时，需动力新型电池提供瞬时大功率能量，因此用于存放新能源电池的电池箱也得到了广泛的应用。
[0003]现有的新能源电池箱的减震效果不好，容易因为晃动使新能源电池碰撞损坏；且现有的新能源电池箱的内部的散热效果不好，容易因为内部温度过高造成新能源汽车电池的使用寿命缩短，给人们的使用过程带来了一定的不利影响，为此，我们提出一种带减震机构的新能源电池箱。

技术实现思路

[0004]本技术针对上述现有技术的存在的问题，提供一种带减震机构的新能源电池箱。
[0005]本技术通过以下技术手段实现解决上述技术问题的：
[0006]一种带减震机构的新能源电池箱，包括箱体，所述箱体的上端内表面设置有密封翻盖，所述密封翻盖与箱体内表面之间设置有活动轴，所述密封翻盖的下端外表面设置有卡扣，所述箱体的一侧内表面固定安装有卡槽，所述箱体的下端内表面设置有安装座，所述箱体的另一侧外表面中部开设有进风口，所述箱体的一侧内表面设置有用于提高箱体内部散热性能的散热装置，所述箱体的下端外表面设置有用于提高箱体减震性能的缓冲减震装置，所述缓冲减震装置包括U型底座和伸缩弹簧，所述U型底座的内表面固定安装有橡胶防撞块，所述伸缩弹簧的一端与U型底座的下端内表面之间设置有下端连接件，所述伸缩弹簧的另一端设置有承重板，所述伸缩弹簧与承重板之间设置有上端连接件，所述承重板的上端外表面设置有连接板，所述缓冲减震装置的下端外表面设置有安装底脚。
[0007]进一步的，所述橡胶防撞块的数量为四组，且所述橡胶防撞块与U型底座的内表面固定连接，所述伸缩弹簧的数量为四组，所述伸缩弹簧的一端通过下端连接件与U型底座的下端内表面固定连接，所述伸缩弹簧的另一端通过上端连接件与承重板的下端内表面固定连接，且所述承重板通过伸缩弹簧与U型底座的下端内表面活动连接，所述连接板与承重板的上端外表面固定连接。
[0008]进一步的，所述散热装置包括电机连接框、防护框和驱动电机，所述电机连接框的另一侧外表面中部开设有通孔，所述驱动电机与电机连接框的内表面之间设置有固定杆，所述驱动电机的输出轴的另一端设置有转轴，所述转轴的另一端设置有扇叶，所述防护框的一侧外表面中部开设有防尘网。
[0009]进一步的，所述电机连接框与箱体的一侧内表面固定连接，所述驱动电机通过固定杆与电机连接框的内表面固定连接，所述转轴与驱动电机的输出轴固定连接，所述扇叶
与转轴的另一端固定连接，所述防护框与箱体的一侧外表面固定连接，所述防尘网与防护框的外表面中部固定连接。
[0010]进一步的，所述密封翻盖通过活动轴与箱体的上端内表面活动连接，所述卡扣与密封翻盖的下端外表面固定连接，所述卡槽与箱体的一侧内表面固定连接，所述卡扣与卡槽可拆卸连接，所述密封翻盖通过卡扣和卡槽与箱体可拆卸连接。
[0011]进一步的，所述箱体通过连接板与承重板的上端外表面固定连接，且所述箱体通过伸缩弹簧与U型底座活动连接。
[0012]有益效果
[0013]与现有技术相比，本技术提供了一种带减震机构的新能源电池箱，具备以下有益效果：
[0014]1、该一种带减震机构的新能源电池箱，通过设置有缓冲减震装置，汽车在行驶过程中发生颠簸时会造成箱体的摇晃，箱体缓冲时，橡胶防撞块可以直接有效地防止箱体造成损坏，四组伸缩弹簧可以有效地对箱体进行缓冲减震，从而对箱体内部的电池进行缓冲和减震，防止车辆在行驶过程中因箱体发生撞击而导致电池出现损坏。
[0015]2、该一种带减震机构的新能源电池箱，通过设置有散热装置，启动驱动电机后，驱动电机的输出轴转动后带动转轴另一端的扇叶进行旋转，可以将电池产生的热量迅速与外界进行热交换，提高了箱体的散热性能，避免热量积累在箱体的内部，影响电池的寿命，提高了装置的安全性能，防尘网起到了防尘的作用，防止灰尘进入箱体内部。
附图说明
[0016]图1为本技术一种带减震机构的新能源电池箱的整体结构示意图。
[0017]图2为本技术一种带减震机构的新能源电池箱的整体平面结构示意图。
[0018]图3为本技术一种带减震机构的新能源电池箱的缓冲减震装置的平面结构示意图。
[0019]图4为本技术一种带减震机构的新能源电池箱的散热装置的放大结构示意图。
[0020]图中：1、箱体；2、密封翻盖；3、活动轴；4、卡扣；5、卡槽；6、安装座；7、散热装置；701、电机连接框；702、防护框；703、驱动电机；704、固定杆；705、通孔；706、转轴；707、扇叶；708、防尘网；8、缓冲减震装置；801、U型底座；802、橡胶防撞块；803、伸缩弹簧；804、下端连接件；805、上端连接件；806、承重板；807、连接板；9、安装底脚；10、进风口。
具体实施方式
[0021]为使本技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例1
[0023]如图1、图2和图3所示，一种带减震机构的新能源电池箱，包括箱体1，箱体1的上端
内表面设置有密封翻盖2，密封翻盖2与箱体1内表面之间设置有活动轴3，密封翻盖2的下端外表面设置有卡扣4，箱体1的一侧内表面固定安装有卡槽5，箱体1的下端内表面设置有安装座6，箱体1的另一侧外表面中部开设有进风口10，箱体1的一侧内表面设置有用于提高箱体1内部散热性能的散热装置7，箱体1的下端外表面设置有用于提高箱体1减震性能的缓冲减震装置8，缓冲减震装置8包括U型底座801和伸缩弹簧803，U型底座801的内表面固定安装有橡胶防撞块802，伸缩弹簧803的一端与U型底座801的下端内表面之间设置有下端连接件804，伸缩弹簧803的另一端设置有承重板806，伸缩弹簧803与承重板806之间设置有上端连接件805，承重板806的上端外表面设置有连接板807，缓冲减震装置8的下端外表面设置有安装底脚9。
[0024]橡胶防撞块802的数量为四组，且橡胶防撞块802与U型底座801的内表面固定连接，伸缩弹簧803的数量为四组，伸缩弹簧803的一端通过下端连接件804与U型底座801的下端内表面固定连接，伸缩弹簧803的另一端通过上端连接件805与承重板806的下端内表面固定连接，且承重板806通过伸缩弹簧803与U型底座801的下端内表面活动连接，连接板807与承重板806的上端外表面固定连接。
[0025]实施例2...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种带减震机构的新能源电池箱，包括箱体（1），所述箱体（1）的上端内表面设置有密封翻盖（2），所述密封翻盖（2）与箱体（1）内表面之间设置有活动轴（3），所述密封翻盖（2）的下端外表面设置有卡扣（4），所述箱体（1）的一侧内表面固定安装有卡槽（5），所述箱体（1）的下端内表面设置有安装座（6），其特征在于：所述箱体（1）的另一侧外表面中部开设有进风口（10），所述箱体（1）的一侧内表面设置有用于提高箱体（1）内部散热性能的散热装置（7），所述箱体（1）的下端外表面设置有用于提高箱体（1）减震性能的缓冲减震装置（8），所述缓冲减震装置（8）包括U型底座（801）和伸缩弹簧（803），所述U型底座（801）的内表面固定安装有橡胶防撞块（802），所述伸缩弹簧（803）的一端与U型底座（801）的下端内表面之间设置有下端连接件（804），所述伸缩弹簧（803）的另一端设置有承重板（806），所述伸缩弹簧（803）与承重板（806）之间设置有上端连接件（805），所述承重板（806）的上端外表面设置有连接板（807），所述缓冲减震装置（8）的下端外表面设置有安装底脚（9）。2.根据权利要求1所述的一种带减震机构的新能源电池箱，其特征在于：所述橡胶防撞块（802）的数量为四组，且所述橡胶防撞块（802）与U型底座（801）的内表面固定连接，所述伸缩弹簧（803）的数量为四组，所述伸缩弹簧（803）的一端通过下端连接件（804）与U型底座（801）的下端内表面固定连接，所述伸缩弹簧（803）的另一端通过上端连接件（805）与承重板（806）的下端内表面固定连接，且所述承重板（806）通过伸缩弹簧（803）与U型底座（801）的下端内表面活动连接，所述连接板（807）与承...

【专利技术属性】
技术研发人员：王先军，刘海洋，潘涛，李华刚，王彬彬，
申请(专利权)人：枝江市港华机电有限责任公司，
类型：新型
国别省市：