支架及具有其的电池制造技术

本实用新型专利技术提供了一种支架及具有其的电池。其中，支架设置在电池模组与上壳体之间，以用于对上壳体进行支撑，支架包括：支架本体，具有第一安装部和第二安装部；隔热板，设置在第一安装部上，隔热板朝向电池模组设置；缓冲结构，设置在第二安装部上；缓冲结构具有朝向上壳体的内表面设置的支撑面，支撑面与上壳体的上板体与侧板的连接处相接触。本实用新型专利技术有效地解决了现有技术中电池包的电池模组易被上壳体挤压的问题。壳体挤压的问题。壳体挤压的问题。

【技术实现步骤摘要】
支架及具有其的电池


[0001]本技术涉及电池
，具体而言，涉及一种支架及具有其的电池。

技术介绍

[0002]目前，传统燃油汽车正在逐步被新能源汽车所代替，电动汽车作为新能源汽车的一种正在兴起，电池包是电动汽车的主要部件，电池包能否正常使用直接影响车辆的行驶可靠性。
[0003]然而，在车辆行驶过程中，由于车辆发生振动导致电池包的上壳体拍打电池模组，甚至挤压电池模组，影响电池模组的正常运行。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的在于提供一种支架及具有其的电池，以解决现有技术中电池包的电池模组易被上壳体挤压的问题。
[0005]为了实现上述目的，根据本技术的一个方面，提供了一种支架，设置在电池模组与上壳体之间，以用于对上壳体进行支撑，支架包括：支架本体，具有第一安装部和第二安装部；隔热板，设置在第一安装部上，隔热板朝向电池模组设置；缓冲结构，设置在第二安装部上；缓冲结构具有朝向上壳体的内表面设置的支撑面，支撑面与上壳体的上板体与侧板的连接处相接触。
[0006]进一步地，缓冲结构由橡胶、或硅胶、或泡棉制成。
[0007]进一步地，支架本体与隔热板可拆卸地连接；和/或，缓冲结构与支架本体粘接。
[0008]进一步地，支架还包括：连接结构，与隔热板和支架本体均连接，隔热板和支架本体通过连接结构连接；其中，连接结构为一个；或者，连接结构为多个，多个连接结构沿支架本体的长度方向和/或高度方向间隔设置。
[0009]进一步地，隔热板具有第一过孔，支架本体具有第二过孔，连接结构包括：连接本体，穿设在第一过孔和第二过孔内；第一止挡部，设置在连接本体的一端，以用于对隔热板远离支架本体的表面进行限位止挡；调整部，设置在连接本体的另一端，调整部具有弹性收缩的安装状态和恢复弹性形变的止挡状态；其中，在调整部穿过第二过孔时，调整部处于安装状态，在调整部穿过第二过孔后，调整部由安装状态切换至止挡状态，以用于对支架本体远离隔热板的表面进行限位止挡。
[0010]进一步地，第一安装部为凹部，支架还包括：止挡结构，设置在支架本体且位于隔热板的下方，以用于对隔热板进行限位止挡；其中，止挡结构为一个；或者，止挡结构为多个，多个止挡结构沿支架本体的长度方向间隔设置。
[0011]进一步地，隔热板相对于电池模组倾斜设置。
[0012]进一步地，支架还包括：第二止挡部，设置在支架本体上，第二止挡部具有第一止挡面，第一止挡面用于对隔热板进行限位止挡；第三止挡部，设置在支架本体上，第三止挡部具有第二止挡面，第二止挡面用于对隔热板进行限位止挡；其中，第二止挡面相对于第一
止挡面靠近隔热板设置。
[0013]根据本技术的另一方面，提供了一种电池，包括电池模组、支架、上壳体以及下壳体，上壳体与下壳体之间形成容纳腔，电池模组位于容纳腔内，支架设置在电池模组与上壳体之间，以用于对电池模组和/或上壳体进行支撑；其中，支架为上述的支架。
[0014]进一步地，下壳体具有安装孔，支架还包括：卡接结构，设置在支架的支架本体上，卡接结构伸入安装孔内且与安装孔卡接配合。
[0015]应用本技术的技术方案，将支架设置在电池模组与上壳体之间，以用于对上壳体进行支撑，支架包括隔热板和缓冲结构，隔热板朝向电池模组设置，且缓冲结构具有朝向上壳体的内表面设置的支撑面，支撑面与上壳体的上板体与侧板的连接处相接触。这样，若电池内部发生热失控，隔热板能够阻挡高温火焰在电池内传播甚至蔓延，进而防止一个电芯热失控后导致其他电芯失控。缓冲结构直接与上壳体接触，支架用于支撑上壳体，避免车辆振动导致上壳体拍打电池模组，也能够防止上壳体侧向受力挤压到电池模组，进而解决了现有技术中电池包的电池模组易被上壳体挤压的问题。同时，缓冲结构能够防止火焰在支架和上壳体之间的缝隙蔓延，提高了电池的安全性。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1示出了根据本技术的支架的实施例的立体结构示意图；
[0018]图2示出了图1中的支架的主视图；
[0019]图3示出了图1中的支架的侧视图；
[0020]图4示出了根据本技术的电池的实施例的局部剖视图；
[0021]图5示出了图4中的电池的A处放大示意图。
[0022]其中，上述附图包括以下附图标记：
[0023]10、电池模组；20、上壳体；21、上板体；22、侧板；30、支架本体；31、第一安装部；32、第二安装部；40、隔热板；50、缓冲结构；51、支撑面；60、连接结构；61、连接本体；62、第一止挡部；63、调整部；70、止挡结构；80、第二止挡部；81、第一止挡面；90、第三止挡部；91、第二止挡面；100、卡接结构；110、下壳体；111、安装孔。
具体实施方式
[0024]需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。
[0025]需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属
的普通技术人员通常理解的相同含义。
[0026]在本技术中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“左、右”通常是针对附图所示的左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本技术。
[0027]为了解决现有技术中电池包的电池模组易被上壳体挤压的问题，本申请提供了一种支架及具有其的电池。
[0028]如图1至图5所示，支架设置在电池模组10与上壳体20之间，以用于对电池模组10和/或上壳体20进行支撑，支架包括支架本体30、隔热板40及缓冲结构50。其中，支架本体30具有第一安装部31和第二安装部32。隔热板40设置在第一安装部31上，隔热板40朝向电池模组10设置。缓冲结构50设置在第二安装部32上；缓冲结构50具有朝向上壳体20的内表面设置的支撑面51，支撑面51与上壳体20的上板体21与侧板22的连接处相接触。
[0029]应用本实施例的技术方案，将支架设置在电池模组10与上壳体20之间，以用于对上壳体20进行支撑，支架包括隔热板40和缓冲结构50，隔热板40朝向电池模组10设置，且缓冲结构50具有朝向上壳体20的内表面设置的支撑面51，支撑面51与上壳体20的上板体21与侧板22的连接处相接触。这样，若电池内部发生热失控，隔热板40能够阻挡高温火焰在电池内传播甚至蔓延，进而防止一个电芯热失控后导致其他电芯失控。缓冲结构50直接与上壳体20接触，支架用于支撑上壳体20，避免车辆振动导致上壳体20拍打电池模组10，也能够防止本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种支架，设置在电池模组(10)与上壳体(20)之间，以用于对所述上壳体(20)进行支撑，其特征在于，所述支架包括：支架本体(30)，具有第一安装部(31)和第二安装部(32)；隔热板(40)，设置在所述第一安装部(31)上，所述隔热板(40)朝向所述电池模组(10)设置；缓冲结构(50)，设置在所述第二安装部(32)上；所述缓冲结构(50)具有朝向所述上壳体(20)的内表面设置的支撑面(51)，所述支撑面(51)与所述上壳体(20)的上板体(21)与侧板(22)的连接处相接触。2.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述缓冲结构(50)由橡胶、或硅胶、或泡棉制成。3.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架本体(30)与所述隔热板(40)可拆卸地连接；和/或，所述缓冲结构(50)与所述支架本体(30)粘接。4.根据权利要求1所述的支架，其特征在于，所述支架还包括：连接结构(60)，与所述隔热板(40)和所述支架本体(30)均连接，所述隔热板(40)和所述支架本体(30)通过所述连接结构(60)连接；其中，所述连接结构(60)为一个；或者，所述连接结构(60)为多个，多个所述连接结构(60)沿所述支架本体(30)的长度方向和/或高度方向间隔设置。5.根据权利要求4所述的支架，其特征在于，所述隔热板(40)具有第一过孔，所述支架本体(30)具有第二过孔，所述连接结构(60)包括：连接本体(61)，穿设在所述第一过孔和所述第二过孔内；第一止挡部(62)，设置在所述连接本体(61)的一端，以用于对所述隔热板(40)远离所述支架本体(30)的表面进行限位止挡；调整部(63)，设置在所述连接本体(61)的另一端，所述调整部(63)具有弹性收缩的安装状态和恢复弹性形变的止挡状态；其中，在所述调整部(63)穿过所述第二过孔时，所述调整部(63)处于所述安装状态，在所述调整部(63)穿过所述第二过孔后，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：樊少泽，张巧然，瓮百川，侯远强，
申请(专利权)人：蜂巢能源科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：