【技术实现步骤摘要】
一种高强度、耐候性汽车结构胶粘剂及其制备方法
[0001]本专利技术涉及密封胶粘剂
，具体说是一种高强度、耐候性汽车结构胶粘剂及其制备方法。
技术介绍
[0002]汽车结构胶粘剂主要应用于车身立柱、底板、侧位等部位的粘接，固化之后要求提升车身的刚性、抗冲击性和抗疲劳性，同时减少车身的焊点，提高车身的可靠性和轻量化水平。但汽车在使用过程中会遇到复杂的外界环境和不同气候条件的考验，长时间恶劣环境的侵蚀会造成胶接部位粘接强度的大幅度降低，影响汽车的安全性和稳定性。
[0003]汽车在实际使用过程中，需要面对一年四季不同气候条件的剧烈变化，因此胶接部位面对长时间复杂外界环境的侵蚀之后，仍然要求保持良好的粘接强度，并且现在极端环境频发，也对汽车结构胶粘剂的耐候性提出了更高的要求，如对汽车结构胶粘剂固化后的耐寒性、耐热性、耐湿热性、耐盐雾性、耐高低温交变性和耐水性等的要求不断提高。
[0004]目前国内市场上高端的汽车胶粘剂大都依赖外国进口，价格昂贵并且有些进口胶粘剂的某个性能无法达到高端汽车胶粘剂的指标要求，随着...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高强度、耐候性汽车结构胶粘剂，其特征在于：以重量份计，由以下原料组成：聚氨酯改性环氧树脂30～40份，端羧基液体丁腈橡胶改性有机钛环氧树脂20～30份，核壳粒子改性增韧环氧树脂5～15份，填料20～30份，双氰胺3～5份，固化促进剂0.5～1份，活性稀释剂1～3份，气相二氧化硅2～3份和防老化剂0.2～1份；所述聚氨酯改性环氧树脂的环氧当量为235～255g/eq；所述核壳粒子改性增韧环氧树脂的环氧当量为230～350g/eq；所述填料为纳米碳酸钙和/或磷酸锌；所述固化促进剂为乙酰丙酮铝、乙酰丙酮锌或乙酰丙酮铜中的一种或两种；所述活性稀释剂为B63甘油环氧树脂、630稀释剂或己二醇二缩水甘油醚中的一种或两种；所述防老化剂为8
‑
羟基喹啉、邻苯二酚、没食子酸丙酯或2,4
‑
戊二酮中的一种或两种；所述端羧基液体丁腈橡胶改性有机钛环氧树脂按照以下步骤制备得到：
①
在氮气保护下，将端羧基液体丁腈橡胶和双酚A型环氧树脂加入到反应釜中，加入催化剂DMP
‑
30，在搅拌下升温至110～120℃，减压脱水，升温至135～145℃保温2小时，得到端羧基液体丁腈橡胶改性环氧树脂；
②
在氮气保护下，将步骤
①
所得端羧基液体丁腈橡胶改性环氧树脂冷却至50～60℃，在搅拌下加入钛酸正丁酯
‑
苯溶液，加入时控制反应釜的温度为50～60℃，滴加完毕保温半小时，升温至125～147℃，蒸出溶剂，冷却后放料，得到端羧基液体丁腈橡胶改性有机钛环氧树脂；所述钛酸正丁酯
‑
苯溶液为钛酸正丁酯和苯按照质量比1：5～8混合得到；所述端羧基液体丁腈橡胶、双酚A型环氧树脂、DMP
‑
30、钛酸正丁酯
‑
苯溶液的质量比为25～30：100：0.1～0.3：6～10。2.根据权利要求1所述的一种高强度、耐候性汽车结构胶粘剂，其特征在于：所述双酚A型环氧树脂为环氧树脂E51和环氧树脂E20的混合物。3.根据权利要求1所述的一种高强度、耐候性汽车结构胶粘剂，其特征在于：所述填料由质量比2：1的纳米碳酸钙和磷酸锌混合得到。4.根据权利要求1所述的一种高强度、耐候性汽车结构胶粘剂，其特征在于：所述固化促进剂由质量比1：1的乙酰丙酮铝和乙酰丙酮锌混合得到。5.根据权利要求1所述的一种高强度、耐候性汽车结构胶粘剂，其特征在于：核壳粒子改性增韧环氧树脂的环氧当量为260～280g/eq。6.根据权利要求1所述的一种高强度、耐候性汽车结构胶粘剂，其特征在于：所述活性稀释剂为B63甘油环氧树脂。7.根据权利要求1所述的一种高强度、耐候性汽车结构胶粘剂，其特征在于：所述核壳粒子改性增韧环氧树脂按照以下步骤制备得到：
⑴
以重量份计，在反应釜中依次加入0.4～0.6份十二烷基磺酸钠、2～4份二乙烯基苯、58～62份丙烯酸丁酯和55～65份去离子水，高速搅拌混匀得到丙烯酸丁酯核预乳液，平均分成两份，备用；
⑵
将0.9～1份过硫酸钾溶于40份去离子水中，得到过硫酸钾水溶液，平均分成四份，备用；
⑶
在反应釜中加入步骤
⑴
所得的一份丙烯酸丁酯核预乳液和步骤
⑵
所得的一份过硫酸钾水溶液中，在300rpm的搅拌条件下，升温至80℃，通入氮气排出反应釜内的氧气，然后向反应釜中同时滴加另一份丙烯酸丁酯核预乳液和一份过硫酸钾水溶液，滴加过程中控制反应釜的温度在80～85℃，滴加完毕继续反应2～3小时，得到PBA种子乳液，备用；
⑷
将0....
【专利技术属性】
技术研发人员：孙崇彬，王杰，聂锡铭，齐春平，孔庆媛，葛福文，杨玉坤，
申请(专利权)人：山东北方现代化学工业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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