油位传感器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种油位传感器，包括：支架；传感结构，设有多个，均安装在支架上；其中，传感结构上具备防油液溅射的防护构件。本实用新型专利技术通过防护构件防止燃油溅射到传感结构内，避免了车辆行驶过程中，油液溅射粘附传感器导致的传感器监测失灵，显示异常的情况。显示异常的情况。显示异常的情况。

【技术实现步骤摘要】
油位传感器


[0001]本技术涉及车辆部件
，具体涉及油位传感器。

技术介绍

[0002]油位传感器用于监测邮箱内剩余燃油量，并将信号传输给车辆仪表盘供驾驶者掌控车辆的部件。
[0003]传统的油位传感器为浮子式，由于浮子运动轨迹对油箱形状有较高要求，不能适配异形油箱；后续发展出NTC式热敏电阻传感器，具有缺油报警提示，但是响应精度不高，不能反应具体油量，且随着车辆行驶，路面颠簸，油箱内油液四溅，传感器表面时常粘附油液，导致油量仪表显示异常。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中所存在的不足，本技术提供了一种油位传感器，以减少车辆行驶时，路面颠簸导致传感器监测失灵，显示异常的情况发生。
[0005]本技术提供了一种油位传感器，包括：
[0006]支架；
[0007]传感结构，设有多个，均安装在支架上；
[0008]其中，传感结构上具备防油液溅射的防护构件。
[0009]相比于现有技术，本技术具有如下有益效果：
[0010]本技术技术中，通过防护构件防止燃油溅射到传感结构内，避免了车辆行驶过程中，油液溅射粘附传感器导致的传感器监测失灵，显示异常的情况。
[0011]优选地，传感器结构包括：PTC热敏电阻。
[0012]优选地，防护构件包括：
[0013]外壳体，与支架连接；
[0014]内壳体，安装在外壳体内，PTC热敏电阻安装在内壳体内；
[0015]其中，外壳体和内壳体上分别开设有贯穿内外的过油孔，且外壳体的过油孔与内壳体的过油孔错位分布。
[0016]优选地，支架包括：
[0017]固定板；
[0018]支撑杆，其端部焊接在固定板上；
[0019]其中，传感结构分别与支撑杆连接。
[0020]优选地，外壳体为两端封闭且中空的圆筒；过油孔开设于外壳体的两端；内壳体为中空的椭球。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对
具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0022]图1为本技术一实施例中的油位传感器的结构示意图；
[0023]图2为图1的油位传感器的单个传感结构示意图；
[0024]图3为图1的油位传感器的传感结构内部示意图。
[0025]附图标记：
[0026]1、支架；11、固定板；12、支撑杆；
[0027]2、传感结构；21、防护构件；211、外壳体；212、内壳体；213、过油孔；22、PTC热敏电阻。
具体实施方式
[0028]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0029]需要注意的是，除非另有说明，本申请使用的技术术语或者科学术语应当为本技术所属领域技术人员所理解的通常意义。
[0030]在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0031]此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。在本技术的描述中，“多个”的含义是两个以上，除非另有明确具体的限定。
[0032]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0033]在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0034]参见图1至图3，一种油位传感器，包括：支架1；传感结构2，设有多个，均安装在支架1上；其中，传感结构2上具备防油液溅射的防护构件21。传感结构2用于感应并反馈是否被汽油浸没；传感结构2的防护构件21不影响正常状况下对油液的感应，仅用作防护飞溅的油液。
[0035]进一步的，传感器结构包括：PTC热敏电阻22。PTC热敏电阻22的阻值随温度的升高而增加，随着电流通过PTC热敏电阻22，被汽油浸没PTC热敏电阻22发热，汽油可以起到散热的作用；同样的，汽油被加热，位于北方，有助于汽油燃烧释放能量，缓解燃油车辆在温度较低的冬天无法启动艰难的情况。PTC热敏电阻22浸没在燃油中时，有燃油协助散热，相较于未浸没在燃油中的PTC热敏电阻22而言，其温度更低，故而其电阻更高；基于这个原理，通过监测各个PTC热敏电阻22的电压差值，可以识别出PTC热敏电阻22是否被浸没在燃油中；一个PTC热敏电阻22对应仪表盘上一个显示格子，可以显示剩余油量，相较于传统单点式NTC热敏传感器而言，可以梯度显示剩余油量，精度提高。此外，由于PTC热敏电阻22特性，电流通过元件后引起温度升高，当超过居里点温度后，电阻增加，从而限制电流增加，于是电流的下降导致元件温度降低，电阻值的减小又使电路电流增加，元件温度升高，使得PTC热敏电阻22保持在一个温度区间，与油箱内油液保持相对平衡，外界温度变化对其影响较小。反观传统的单点式NTC热敏电阻传感器，电流通过后，燃油浸没时，有燃油散热，温度低，阻值高，电流小，电压恒定于较高范围；当燃油未浸没时，温度升高，阻值下降，电流大，电压降低到指定值，于是报警，油量见底。当外界温度高时，燃油虽然浸没电阻，但是燃油对外散热差，温度高，阻值变小，电流加大，电压小，会直接报警(错误报警)；外界温度低时，散热容易，油量见底了，电阻依然很大，电流小，电压处于恒定范围，装置判定邮箱内仍然有油。这导致了NTC热敏电阻受环境温度影响大，容易误报。比较而言，PTC热敏电阻22自身可以和环境温度相互配合，之后稳定电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油位传感器，其特征在于，包括：支架(1)；传感结构(2)，设有多个，均安装在支架(1)上；其中，传感结构(2)上具备防油液溅射的防护构件(21)；传感器结构包括：PTC热敏电阻(22)；防护构件(21)包括：外壳体(211)，与支架(1)连接；内壳体(212)，安装在外壳体(211)内，PTC热敏电阻(22)安装在内壳体(212)内；其中，外壳体(211)和内壳体(212)上分别开设有贯穿内外的过油孔(213)，且...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙海军，汤世安，谈宗文，刘飞，金小菊，
申请(专利权)人：重庆润通智能装备有限公司，
类型：新型
国别省市：