一种汽车旋转车门限位器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车旋转车门限位器，包括限位器主臂，所述限位器主臂上沿限位器主臂长度方向成形有长孔，所述长孔的两端和中部变宽形成限位部；所述限位器主臂上表面和下表面均为平面；所述限位器主臂上表面安装有上滑块，限位器主臂下表面安装有下滑块；上滑块上方安装有上弹性件，下滑块下方安装有下弹性件；连接螺栓依次穿过上弹性件、上滑块、长孔、下滑块和下弹性件连接有连接螺母；连接螺栓中部套设有限位弹簧。本实用新型专利技术采用Y向限位，限位器主臂通过开长条形孔，孔内内壁采用宽度变化，使通过长条形孔的限位弹簧与长条形孔内壁摩擦，通过长条形孔内壁宽度的变化改变限位器上的限位力，从而达到对车门限位的功能。能。能。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车旋转车门限位器


[0001]本技术属于机械领域，尤其涉及一种汽车旋转车门限位器。

技术介绍

[0002]随着技术的发展，人们对汽车性能品质要求越来越高。汽车车门限位器是汽车开关门限位的一种关键零部件，旋转车门限位器一般布置在上下铰链中间，具有限制车门开闭程度的功能，防止车门外板与车身碰撞，同时也能根据需求，在汽车坡道停车或刮风时保持车门的开启状态。限位器的限位功能和品质是消费者体验汽车使用舒适度的一个重要指标。
[0003]现有技术方案采用Z向限位，限位器主臂在Z向上设计为凹凸曲面，限位盒内的滑块在弹簧的作用下紧贴限位臂，限位臂通过支架螺接在车身侧，限位盒螺接在车门上，旋转车门开关过程中，限位盒随车门转动，限位盒内滑块随限位盒沿限位主臂移动，由于限位主臂Z向存在凹凸曲线，限位滑块在沿限位主臂移动过程中上下起伏，限位盒内弹簧作用是将限位滑块上下起伏的能量进行储存和释放，一般在限位臂曲线凹处进行限位。限位器滑块和弹簧都位于限位盒内，车门开启过程中，滑块紧贴限位臂移动，限位臂Z向上的凹凸曲线导致滑块可能存在异位或错位，导致车门开关门过程中，限位器异响。

技术实现思路

[0004]为解决上述问题，本技术公开了一种汽车旋转车门限位器。本技术的限位器主臂上、下表面为平面，并通过异形长孔和限位弹簧进行限位和缓冲，使得开关门更舒适，且滑动时不会出现异响，且通过连接螺栓以及长孔限位，也不易发生错位和异位。
[0005]为实现上述目的，本技术的技术方案为：
[0006]一种汽车旋转车门限位器，包括限位器主臂，所述限位器主臂上沿限位器主臂长度方向成形有长孔，所述长孔的两端和中部变宽形成限位部；所述限位器主臂上表面和下表面均为平面；
[0007]所述限位器主臂上表面安装有上滑块，限位器主臂下表面安装有下滑块；上滑块上方安装有上弹性件，下滑块下方安装有下弹性件；连接螺栓依次穿过上弹性件、上滑块、长孔、下滑块和下弹性件连接有连接螺母；连接螺栓中部套设有限位弹簧；限位弹簧处于长孔内；所述限位器主臂一端连接有限位结构，另一端连接有铰接连接件。
[0008]进一步的改进，所述限位器主臂穿过限位盒壳体和限位盒盖板；上滑块、上弹性件、下滑块、下弹性件、连接螺栓、限位弹簧和连接螺栓均处于限位盒壳体内；限位盒壳体和限位盒盖板的顶部和底部分别通过上限位器配套车门侧安装螺母和下限位器配套车门侧安装螺母连接；上限位器配套车门侧安装螺母连接有上焊接螺母，下限位器配套车门侧安装螺母连接有下焊接螺母。
[0009]进一步的改进，所述铰接连接件包括与限位器主臂轴接连接的转动销，转动销连接有限位器支架，限位器支架连接有限位器配套车身侧安装螺母。
[0010]进一步的改进，所述限位结构包括插在限位器主臂上的限位挡销，限位挡销内侧为供限位器主臂穿过的限位挡块和缓冲块。
[0011]进一步的改进，所述限位弹簧为橡胶材料制成，限位器主臂外包塑有橡胶材料。
[0012]进一步的改进，相邻限位部之间的长孔均由中部向两端逐渐变宽。
[0013]进一步的改进，所述上弹性件为上弹簧，下弹性件为下弹簧。
[0014]本技术的优点：
[0015]本技术采用Y向限位，限位器主臂通过开长条形孔，孔内内壁采用宽度变化，使通过长条形孔的限位弹簧与长条形孔内壁摩擦，通过长条形孔内壁宽度的变化改变限位器上的限位力，从而达到对车门限位的功能。也便于通过调整内壁的宽窄，使得限位力更符合人开关门时的档位感，使开关门更舒适。
附图说明
[0016]图1为限位器总成轴测图；
[0017]图2为限位器总成爆炸图；
[0018]图3为限位器主臂轴侧图；
[0019]图4为限位器主臂俯视图；
[0020]图5为限位器主臂侧视图。
具体实施方式
[0021]以下结合附图及实施例对本技术做进一步说明。
[0022]实施例
[0023]如图1
‑
5所示的一种汽车旋转门限位器，如图2所示包括：限位挡块1，限位挡销2，缓冲块3，上焊接螺母4，限位盒壳体5，下焊接螺母6，连接螺栓8，上弹簧7，上滑块9，限位弹簧10，下滑块11，连接螺母12，下弹簧13，限位器主臂14，上限位器配套车门侧安装螺母15，限位盒盖板16，限位器配套车身侧安装螺母17,限位器支架18，下限位器配套车门侧安装螺母19，转动销20，长孔(21)，限位部22，以上所有零部件构成了限位器总成。
[0024]本技术中限位器主臂14采用包塑工艺，内置铁芯；组装时，限位器主臂14穿过限位盒壳体5中间方孔，连接螺栓8穿过其中一个滑块9后再穿过限位弹簧10，通过限位器主臂14中间孔，连接螺栓8在限位主臂另一侧穿过另一滑块11，通过连接螺母12螺接；限位盒盖板16与限位盒壳体5通过翻边工艺固连，将连接螺栓8、限位弹簧10、上、下滑块9、11、连接螺母12的组合件封在限位盒壳体5内；限位盒盖板16与限位盒壳体5通过翻边工艺连接；限位盒上部和下部有分别有上、下焊接螺母4、6，通过上、下限位器配套车门侧安装螺母15、19可将限位盒安装在车门上；限位臂的一端通过转动销20与限位器支架18连接，限位器支架18上有开孔，可将限位器配套车身侧安装螺母17穿过开孔将支架与车身螺接；限位臂另一端将缓冲块3穿过限位器主臂14，后将限位挡块1穿过限位器主臂14，最后在限位器该端开孔处安装限位销2。
[0025]本技术中的核心部件限位弹簧10为橡胶材料，限位器主臂14外侧包塑为橡胶材料。
[0026]本技术的限位器运动关系及工作原理如下：
[0027]限位器支架18与车身通过限位器配套车身侧安装螺母17固连，限位盒通过上、下焊接螺母4、6与上、下限位器配套车门侧安装螺母15、19螺接从而与车门固连，当车门开启旋转过程中，限位盒随车门旋转，限位盒内上、下滑块9、11在上、下弹簧7、13作用下紧贴限位器主臂14上下表面，同时沿限位器主臂14上下表面移动，由于限位器主臂14上下表面平整，上、下滑块9、11沿限位器主臂平动，限位功能由穿过限位器主臂14长条形孔的限位弹簧10完成，限位弹簧10与上、下滑块9、11通过连接螺栓8和连接螺母12螺接固连，限位盒运动时，限位弹簧10在限位器主臂14长条形孔内运动，长条形孔在需要限位的位置会做凹凸特征，当限位弹簧10在孔内运动时与限位器主臂14长条形孔的内壁摩擦，挤压限位弹簧10储能，同时限位弹簧10与长条形孔内壁摩擦力增大，在长条形孔狭窄位置，限位弹簧10与限位器主臂14长条形孔的摩擦力最大，以达到限位功能；当车门在增大的力的作用下继续旋转时，限位器主臂14长条形孔位特征逐渐变宽，与限位弹簧摩擦力减小，车门继续运动至下一特征处限位，开关门旋转时均遵循此原理，在此过程中，限位器支架18沿转动销20转动。限位器主臂14上涂抹润滑脂，开关门过程中突破限位弹簧与限位臂长条形孔位内壁摩擦力的力为档位力。
[002本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车旋转车门限位器，包括限位器主臂(14)，其特征在于，所述限位器主臂(14)上沿限位器主臂(14)长度方向成形有长孔(21)，所述长孔(21)的两端和中部变宽形成限位部(22)；所述限位器主臂(14)上表面和下表面均为平面；所述限位器主臂(14)上表面安装有上滑块(9)，限位器主臂(14)下表面安装有下滑块(11)；上滑块(9)上方安装有上弹性件，下滑块(11)下方安装有下弹性件；连接螺栓(8)依次穿过上弹性件、上滑块(9)、长孔(21)、下滑块(11)和下弹性件连接有连接螺母(12)；连接螺栓(8)中部套设有限位弹簧(10)；限位弹簧(10)处于长孔(21)内；所述限位器主臂(14)一端连接有限位结构，另一端连接有铰接连接件。2.如权利要求1所述的汽车旋转车门限位器，其特征在于，所述限位器主臂(14)穿过限位盒壳体(5)和限位盒盖板(16)；上滑块(9)、上弹性件、下滑块(11)、下弹性件、连接螺栓(8)、限位弹簧(10)和连接螺栓(8)均处于限位盒壳体(5)内；限位盒壳体(5)和限位盒盖板(16)的顶部和底部分别通过上限...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪雅丽，范伟军，
申请(专利权)人：长沙职业技术学院，
类型：新型
国别省市：