轮胎制造技术

轮胎，所述轮胎具有胎面，所述胎面具有至少一层橡胶组合物的橡胶层，所述橡胶组合物包含橡胶组分、填料和硅烷偶联剂，轮胎重量G(kg)相对于轮胎最大负载能力W

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】轮胎


[0001]本专利技术涉及轮胎。

技术介绍

[0002]当轮胎碾过路面上的突起物时或当该轮胎落入坑洼时，轮胎的侧部(胎圈等)会显著变形。胎体帘布层通常位于胎圈周围，胎圈的一部分变形导致拉伸应力被加载到胎体帘布层上，可能导致胎体帘布层中包含的帘线发生切割。伴随这种帘线切割而造成的损坏称为夹切(pinch cut)。
[0003]专利文献1公开了一种旨在提高耐夹切性的轮胎。现有技术文献专利文献
[0004]专利文献1：JP 2019
‑
202578 A。

技术实现思路

本专利技术解决的问题
[0005]专利文献1公开了一个轮胎重量越大、耐负荷性和耐夹切性越大的实施例。然而，认为未来需要在减轻轮胎重量的同时增加耐夹切性。
[0006]本专利技术的一个目的是提供一种具有良好平衡地改进的燃料效率和耐夹切性的轮胎。解决问题的方法
[0007]作为深入研究的结果，发现通过使相对于轮胎最大负载能力的轮胎重量、轮胎尺寸、构成胎面的橡胶组合物的tanδ在预定范围内，能够获得具有良好平衡地改进的燃料效率和耐夹切性的轮胎。
[0008]换言之，本专利技术涉及一种轮胎，所述轮胎具有胎面，所述胎面具有至少一层橡胶组合物的橡胶层，所述橡胶组合物包含橡胶组分、填料和硅烷偶联剂，轮胎重量G(kg)相对于轮胎最大负载能力W
L
(kg)的比率(G/W
L
)为0.0150以下；Wt(mm)为轮胎截面宽度，Dt(mm)为轮胎外径，Wt和Dt满足以下数学表达式(1)；所述橡胶组合物在频率10Hz、初始应变10％和振幅
±
0.5％的条件下测得的15℃至30℃下的tanδ的平均值为0.20以下：(π/4)
×
(Dt2/Wt)≥1700
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(1)本专利技术的效果
[0009]本专利技术的轮胎，所述轮胎已使相对于轮胎最大负载能力的轮胎重量、轮胎尺寸、构成胎面的橡胶组合物的tanδ在预定范围内，具有良好平衡地改进的燃料效率和耐夹切性。
附图说明
[0010]图1是当胎面压在平面上时轮胎的接地面的示意图。图2是显示了轮胎截面的轮胎截面宽度Wt、轮胎截面高度Ht和轮胎外径Dt的图。
具体实施方式
[0011]作为本专利技术的一个实施方案的轮胎是具有胎面的轮胎，所述胎面具有至少一层橡胶组合物的橡胶层，所述橡胶组合物包含橡胶组分、填料和硅烷偶联剂，其中，轮胎重量G(kg)相对于轮胎最大负载能力W
L
(kg)的比率(G/W
L
)为0.0150以下(优选为0.0145以下，更优选为0.0140以下，进一步优选为0.0135以下，特别优选为0.0130以下)；Wt(mm)为轮胎截面宽度，Dt(mm)为轮胎外径，Wt和Dt满足以下数学表达式(1)；所述橡胶组合物在频率10Hz、初始应变10％和振幅
±
0.5％的条件下测得的15℃至30℃下的tanδ的平均值为0.20以下(优选为0.19以下，更优选为0.18以下)：(π/4)
×
(Dt2/Wt)≥1700
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(1)
[0012]相对于轮胎最大负载能力的轮胎重量、轮胎尺寸和构成胎面的橡胶组合物的tanδ满足上述要求使得获得的轮胎可以具有良好平衡地改进的燃料效率和耐夹切性。关于其理由，虽然不受理论的限制，但可以认为如下。
[0013]重量轻(相对于最大负载能力而言)的轮胎难以减轻来自路面的输入，容易导致轮胎的侧部变形，因此当轮胎碾过突起物(例如缘石等)时可能会导致侧部损坏和燃料效率下降。因此，在此种重量轻(相对于最大负载能力而言)的轮胎中，将上述数学表达式(1)的值设置为1,700以上，并降低胎面部相对于轮胎横向面积的宽度，使得可以减少源自胎面部的发热。认为这使得可以抑制轮胎因胎面部发热(对发热贡献最大)而导致的温度升高，防止轮胎温度或侧部温度升高，并防止燃料效率劣化，同时防止耐夹切性降低。
[0014]此外，认为在上述轻重量轮胎的滚动时，振动频率比以往高、变形微小，因此认为将从低于常温的温度到常温附近的损耗角正切tanδ的平均值(在本专利技术中为15℃至30℃下的损耗角正切tanδ的平均值)设置为小于预定值，使得可以进一步减少源自胎面部的发热，进一步改进耐夹切性和燃料效率。
[0015]在本专利技术中，轮胎截面宽度Wt(mm)、轮胎截面高度Ht(mm)和轮胎外径Dt(mm)在如下状态下测得：轮胎安装在常规轮辋并充满空气使得轮胎的内压为250kPa以上，并且无负载。此外，“轮胎截面宽度”是上述状态下的胎侧壁外表面(不包括轮胎侧面的图案或文字)之间的最大宽度。此外，在标准中未规定轮胎的情况下，上述的常规轮辋是指能够组装到轮胎并保持内压的轮辋，即，不会导致轮辋和轮胎之间漏气的轮辋直径最小且轮辋宽度最小的轮辋。
[0016]对于本专利技术的轮胎，Wt(mm)为轮胎截面宽度，Dt(mm)为轮胎外径，Wt和Dt满足以下数学表达式(1)：(π/4)
×
(Dt2/Wt)≥1700
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(1)
[0017]此处，存在以下关系：随着Dt增加，数学表达式(1)的值增加，反之，随着Dt减小，该值也减小；但是随着Wt增大，数学表达式(1)的值减小，反之，随着Wt减小，该值增大。因此，通过关注上述关系，调节Dt和Wt可以使得Dt和Wt满足数学表达式(1)。
[0018]数学表达式(1)的值优选为1750以上，更优选为1800以上，进一步优选为1900以上，进一步优选为1950以上，特别优选为2000以上。此外，数学表达式(1)的值优选为2800以下，更优选为2700以下，进一步优选为2600以下。
[0019]具体地，满足数学表达式(1)的轮胎尺寸的实例为145/60R18、145/60R19、155/55R18、155/55R19、155/70R17、155/70R19、165/55R20、165/55R21、165/60R19、165/65R19、
165/70R18、175/55R19、175/55R20、175/55R22、175/60R18、185/55R19、185/60R20、195/50R20、195/55R20等。
[0020]在本说明书中，最大负载能力W
L
(kg)为使用下式(2)和(3)计算的值，式中，Wt(mm)是轮胎截面宽度，Ht(mm)是轮胎截面高度，Dt(mm)是轮胎外径，该值是比最大负载能力(基于根据JATMA标准规定的负载指数(LI))小约50kg至100kg的值。此外，轮胎截面高度Ht是从胎圈部底面至胎面最外表面的距离，是轮胎外径与轮辋公称直径之差的1/2：V＝{(Dt/2)2‑
(Dt/2
‑
Ht)2}
×
π
×
Wt
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(2)W
L
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】1.轮胎，所述轮胎具有胎面，所述胎面具有至少一层橡胶组合物的橡胶层，所述橡胶组合物包含橡胶组分、填料和硅烷偶联剂，其中，轮胎重量G(kg)相对于轮胎最大负载能力W
L
(kg)的比率(G/W
L
)为0.0150以下；Wt(mm)为轮胎截面宽度，Dt(mm)为轮胎外径，Wt和Dt满足以下数学表达式(1)；所述橡胶组合物在频率10Hz、初始应变10％和振幅
±
0.5％的条件下测得的15℃至30℃下的tanδ的平均值为0.20以下；(π/4)
×
(Dt2/Wt)≥1700
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(1)。2.根据权利要求1所述的轮胎，其中，所述橡胶组合物的30℃下的tanδ相对于轮胎重量G(kg)的比率(30℃tanδ/G)大于0.010，所述30℃下的tanδ在频率10Hz、初始应变5％、动态应变
±
1.0％的条件下测得。3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其中，所述橡胶组合物的30℃下的tanδ为0.28以下，所述30℃下的tanδ在频率10Hz、初始应变5％、动态应变
±
1.0％的条件下测得。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎，其中，所述橡胶组合物的比重为1.270以下。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎，其中，所述橡胶组分中所含的苯乙烯
‑
丁二烯橡胶和丁二烯橡胶中的苯...

【专利技术属性】
技术研发人员：田中健宏，
申请(专利权)人：住友橡胶工业株式会社，
类型：发明
国别省市：