本发明专利技术涉及安装座，尤其涉弹性包裹式减振装置及减振底座结构，弹性包裹式减振装置，包括包裹体，所述包裹体内设置有底座本体，所述底座本体与包裹体之间形成减振腔体，所述减振腔体内设置弹性减振体，所述弹性减振体包裹于底座本体下端或者外围面，弹性减振体能够与底座本体之间有较大的接触面积，能够更好的传递振动，振动在弹性减振体内传递的过程中被消减，降低噪音，且使振动被分散，传递至包裹体时不会集中，避免包裹体的局部过载，提高使用寿命及减振稳定性。命及减振稳定性。命及减振稳定性。
【技术实现步骤摘要】
弹性包裹式减振装置及减振底座结构
[0001]本专利技术涉及安装座，尤其涉及能够实现减振的弹性包裹式减振装置及减振底座结构。
技术介绍
[0002]底座减振结构广泛应用于发动机、电动机、舰船机仓等动力部件，因机件在工作的过程中，容易产生振动，振动传递至平台后影响平台其它设备的运行稳定性。
[0003]为解决减振的问题，本领域的技术人员研究出多种减振结构，例如弹性垫减振、弹簧减振、谐振减振等方式，其中弹性垫减振因结构简单，减振效果明显，主要用于振动幅度较小的固定动力的减振，弹簧减振主要用于振动幅度较大的机械减振，例如振动筛、车辆等，谐振减振方式主要用于高频减振，例如铁轨的协调减振器。
[0004]由于机件振动源在振动的过程中产生噪音，需要对机仓进行隔音处理，使用隔音材料较多，且不能对振动源本身进行保护。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于克服现有技术中的不足，提供一种多级减振式底座结构。
[0006]本专利技术是通过以下技术方案实现的：一种弹性包裹式减振装置，包括包裹体，所述包裹体内设置有底座本体，所述底座本体与包裹体之间形成减振腔体，所述减振腔体内设置弹性减振体，所述弹性减振体包裹于底座本体下端或者外围面。
[0007]进一步地，所述包裹体、底座上均设置有用于插入弹性减振体的锚柱。
[0008]一种包含弹性包裹式减振装置的减振底座结构，所述包裹体外设置有用于连接至安装平台的弹性支撑装置，所述弹性支撑装置包括与包裹体连接的连接端，以及与安装平台连接的安装端，所述连接端与安装端之间设置有弹性件。
[0009]本专利技术的有益效果在于：弹性包裹式减振装置，包括包裹体，所述包裹体内设置有底座本体，所述底座本体与包裹体之间形成减振腔体，所述减振腔体内设置弹性减振体，所述弹性减振体包裹于底座本体下端或者外围面，弹性减振体能够与底座本体之间有较大的接触面积，能够更好的接受振动，振动在弹性减振体内传递的过程中被消减，降低噪音，且使振动被分散，传递至包裹体时不会集中，避免包裹体的局部过载，提高使用寿命及减振稳定性。
附图说明
[0010]图1为实施例1结构示意图；图2为实施例1端面示意图；图3为实施例2结构示意图；图4为实施例3结构示意图；图5为实施例4端面示意图；
图6为实施例4填充球剖面示意图；图7为实施例5支撑块结构示意图；其中：1、包裹体；2、槽道；3、T型螺栓；4、垫片；5、防松螺母；6、焊钉；7、连接端；8、弹性件；9、安装端；10、减振腔；11、防滑齿一；12、凸台；13、夹勾；14、焊接口；15、填充球；16、预制支撑块；17、托板；18、开口；19、注胶口；20、钢球。
具体实施方式
[0011]在本专利技术的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0012]下面将结合专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0013]实施例1如图1
‑
2所示，一种减振底座结构，包括底座本体，本实施例中，底座本体为槽道2，槽道开口处一体成型有向槽道底面倾斜的夹勾13，与T型螺栓3的连接紧固效果更佳，槽道整体强度、承载能力更好，槽道2的开口处的侧面加工有防滑齿,11，防滑齿一的齿形的端面形状为三角形或其他齿形，其中三角形为最优方案，使咬合更加牢固。防滑齿一加工在槽道开口处侧面的一侧或两侧，其中加工在两侧为最优方案，槽道内安装有T型螺栓，进而与其它附件进行连接，T型螺栓的螺栓头上与开口处连接位置加工有与夹勾相匹配的凹槽，槽道上安装有垫片4，垫片在槽道上位于开口端的顶面，垫片上加工有与槽道开口相匹配的凸台12，凸台卡入开口内，凸台侧面加工有与防滑齿一相匹配的防滑齿二，垫片上加工有与T型螺栓相匹配的通孔，垫片通过通孔穿过T型螺栓的螺柱部分，垫片通过防滑齿二和防滑齿一咬合与槽道连接，该垫片能使T型螺栓与槽道防滑、锁固效果提高，安装完垫片后通过防松螺母紧固，防止振动的过程中的导致的松动。
[0014]连接有多级减振装置，多级减振装置包括与底座本体连接的弹性包裹式减振装置，弹性包裹式减振装置包括包裹体1，包裹体与底座本体下端之间形成减振腔10，减振腔内填充有弹性减振体，弹性减振体与包裹体、底座本体之间连接，具体为，弹性减振体为橡胶，具体选用山东东大化土集团公司的J2049型双组分聚氨酯胶粘剂。
[0015]包裹体、底座上均固定有用于插入弹性减振体的锚柱，本实施例中，锚柱选用焊钉6，焊钉的圆柱头朝向减振腔中间位置，通过焊钉，能够使槽道、包裹体与弹性减振体之间稳定连接。
[0016]弹性包裹式减振装置外连接有用于安装至安装平台的弹性支撑装置，弹性支撑装置包括与包裹体连接的连接端7，以及与安装平台连接的安装端9，连接端与安装端之间安装有弹性件8，具体为，弹性件为弧形钢板，连接端为连接板，安装端为安装板，弧形钢板的两翼分别于连接端、安装端一体成型，弹性件均匀间隔分布于包裹体两侧，方便进行螺栓安
装，适合固定与架体上。
[0017]弹性减振体能够与底座本体之间有较大的接触面积，能够更好的接受振动，振动在弹性减振体内传递的过程中被消减，降低噪音，且使振动被分散，传递至包裹体时不会集中，避免包裹体的局部过载，提高使用寿命及减振稳定性，通过锚柱相互作用，通过橡胶阻断、吸收式减振，本申请可以采用硬度较低的橡胶，底座本体端部与包裹体端部通过支撑块支撑，避免底座本体直接压在弹性减振体上，三维方向减振，提高减振效果。
[0018]值得注意的是，底座本体还可以选用滑轨、导轨等安装构件，弹性减震体也可以包裹在底座本体的整体外围面，对底座本体进行更大面积的包裹，提高减振效果。
[0019]实施例2如图3所示，一种减振底座结构，与实施例1不同的是，弧形钢板延伸至包裹体两端，连接端7为间隔的连接板，相邻两个连接板之间形成焊接口14，进而增加焊接区域，提高连接稳定性，弧形钢板的下翼末端形成安装端，进而与平台焊接固定。
[0020]实施例3如图4所示，一种减振底座结构，与实施例2不同的是，弹性件下端固定底板，底板两侧延伸至弹性件外侧形成安装端。
[0021]实施例4如图5
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6所示，一种减振底座结构，与实施例1
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3不同的是，在减振腔内填充有填充球15，填充球为橡胶球，橡胶球选用硫化橡胶，橡胶球内放入2/3容积的钢球20，在振动的过程中，钢球在橡胶球内不规则跳动，多个钢球之间相本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种弹性包裹式减振装置，其特征在于，包括包裹体，所述包裹体内设置有底座本体，所述底座本体与包裹体之间形成减振腔体，所述减振腔体内设置弹性减振体，所述弹性减振体包裹于底座本体下端或者外围面。2.根据权利要求1所述的弹性包裹式减振装置，其特征在于，所述包裹体、底座上均设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘宗庆，
申请(专利权)人：洛阳固岳轨道科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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