一种汽车减振器的橡胶吊环制造技术

本申请公开了一种汽车减振器的橡胶吊环，包括减振器；吊环座，其安装在减振器上；吊环孔，其设置在吊环座上；减振件，其安装在吊环孔中用于吸收冲击力，通过减振件的设置，吸收部分冲击和振动，提高吊环座的使用寿命，当减振件损坏后，更换减振件即可，根据不同安装的需求，可以更换不同厚度的减振件，以满足各种需求，通过这样的方式，便于安装，适用范围广，使用寿命长，维护成本低。维护成本低。维护成本低。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车减振器的橡胶吊环


[0001]本技术涉及一种汽车减振器的橡胶吊环。

技术介绍

[0002]减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]随着科技的进步和社会的发展，逐渐衍生出一种吊环式减震器以满足使用者需求，而现有的吊环式减震器无法灵活更换安装吊环，当吊环损坏后通常只能更换整个吊环式减震器，适用范围较小，安装操作繁琐，影响安装效率，降低了吊环式减震器的实用性，由此有必要作出改进。

技术实现思路

[0004]本技术旨在解决现有技术中存在的技术问题之一。
[0005]本申请提供了一种汽车减振器的橡胶吊环，包括：
[0006]减振器；
[0007]吊环座，其安装在减振器上；
[0008]吊环孔，其设置在吊环座上；
[0009]减振件，其安装在吊环孔中用于吸收冲击力。
[0010]采用上述的一种汽车减振器的橡胶吊环，通过减振件的设置，吸收部分冲击和振动，提高吊环座的使用寿命，当减振件损坏后，更换减振件即可，根据不同安装的需求，可以更换不同厚度的减振件，以满足各种需求，通过这样的方式，便于安装，适用范围广，使用寿命长，维护成本低。
[0011]吊环座包括：
[0012]基座；
[0013]开合件，其一端通过铰接轴与基座顶部铰接；
[0014]锁固机构，其用于使开合件的活动端与基座顶部可拆卸连接；
[0015]其中，吊环孔设置在基座与开合件之间。
[0016]锁固机构包括：
[0017]锁固槽，其有一对且对称设置在基座顶部和开合件活动端并相互连通；
[0018]卡块，其同时滑动安装在各锁固槽中；
[0019]紧固件，其用于对卡块和其中一个锁固槽进行固定连接；
[0020]其中，各锁固槽均为燕尾槽且卡块外形与各锁固槽相适配。
[0021]减振件包括：
[0022]减振胶套，其套设在吊环孔中；
[0023]聚氨酯弹性垫，其设置在减振胶套内壁上。
[0024]减振件还包括：
[0025]耐磨层，其设置在聚氨酯弹性垫内壁上由丁晴橡胶制成。
[0026]本技术的有益效果将在实施例中详细阐述，从而使得有益效果更加明显。
附图说明
[0027]图1为本申请实施例汽车减振器的橡胶吊环具体实施方式结构示意图。
[0028]附图标记
[0029]1‑
减振器、2
‑
吊环孔、3
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基座、4
‑
开合件、5
‑
锁固槽、6
‑
卡块、7
‑
紧固件、8
‑
减振胶套、9
‑
聚氨酯弹性垫、10
‑
耐磨层。
具体实施方式
[0030]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0031]本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便本申请的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施，且“第一”、“第二”等所区分的对象通常为一类，并不限定对象的个数，例如第一对象可以是一个，也可以是多个。此外，说明书以及权利要求中“和/或”表示所连接对象的至少其中之一，字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0032]下面结合附图，通过具体的实施例及其应用场景对本申请实施例提供的伺服器进行详细地说明。
[0033]实施例1：
[0034]如图1所示，本申请实施例提供了一种汽车减振器的橡胶吊环，包括减振器1；吊环座，其安装在减振器1上；吊环孔2，其设置在吊环座上；减振件，其安装在吊环孔2中用于吸收冲击力。
[0035]本申请实施例中，采用上述的一种汽车减振器的橡胶吊环，通过减振件的设置，吸收部分冲击和振动，提高吊环座的使用寿命，当减振件损坏后，更换减振件即可，根据不同安装的需求，可以更换不同厚度的减振件，以满足各种需求，通过这样的方式，便于安装，适用范围广，使用寿命长，维护成本低。
[0036]实施例2：
[0037]本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，吊环座包括基座3；开合件4，其一端通过铰接轴与基座3顶部铰接；锁固机构，其用于使开合件4的活动端与基座3顶部可拆卸连接，吊环孔2设置在基座3与开合件4之间。
[0038]本实施例中，由于采用了上述的结构，通过锁固机构对开合件4的活动端进行固定，更换减振件时，锁固机构解除对开合件4的活动端的固定，开合件4围绕其与基座3的铰接点转动，开合件4打开，更换减振件后，使开合件4围绕其与基座3的铰接点转动，将减振件固定在吊环孔2中，通过锁固机构对开合件4的活动端进行锁固，通过这样的方式，便于更换
不同规格尺寸和形状的减振件，提高产品的适用范围。
[0039]实施例3：
[0040]本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，锁固机构包括锁固槽5，其有一对且对称设置在基座3顶部和开合件4活动端并相互连通；卡块6，其同时滑动安装在各锁固槽5中；紧固件7，其用于对卡块6和其中一个锁固槽5进行固定连接，各锁固槽5均为燕尾槽且卡块6外形与各锁固槽5相适配。
[0041]本实施例中，由于采用了上述的结构，需要打开开合件4时，拆除紧固件7，使卡块6向远离锁固槽5的方向滑动，直至其脱离锁固槽5，开合件4的活动端失去固定，可围绕其与基座3的铰接点转动，需要固定开合件4时，使开合件4的活动端与基座3顶面抵接，一对锁固槽5合拢，使卡块6上下两端分别插入各锁固槽5中，再通过紧固件7将卡块6固定在锁固槽5中，完成对开合件4活动端的固定，通过这样的方式，固定方便，牢固可靠。
[0042]实施例4：
[0043]本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征，减振件包括减振胶套8，其套设在吊环孔2中；聚氨酯弹性垫9，其设置在减振胶套8内壁上。
[0044]本实施例中，由于采用了上述的结构，聚氨酯弹性垫9具有良好的柔曲性和回弹性，配合减振胶套8使用，能够起到良好的缓冲效果，有效提高吊环座的使用寿命。
[0045]实施例5：
[0046]本实施例中，除了包括前述实施例的结构特征减振件还包括耐磨层10，其设置在聚氨酯弹性垫9内壁上由丁晴橡胶制成。
[0047]本实施例中，由于采用了上述的结构，丁腈橡胶化学稳定性好，耐磨性好，能够有效提高本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车减振器的橡胶吊环，其特征在于，包括：减振器(1)；吊环座，其安装在所述减振器(1)上；吊环孔(2)，其设置在所述吊环座上；减振件，其安装在所述吊环孔(2)中用于吸收冲击力。2.根据权利要求1所述的一种汽车减振器的橡胶吊环，其特征在于，所述吊环座包括：基座(3)；开合件(4)，其一端通过铰接轴与所述基座(3)顶部铰接；锁固机构，其用于使所述开合件(4)的活动端与基座(3)顶部可拆卸连接；其中，所述吊环孔(2)设置在所述基座(3)与开合件(4)之间。3.根据权利要求2所述的一种汽车减振器的橡胶吊环，其特征在于，所述锁固机构包括：锁固槽(5)，其有一对且对称设置在...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜荣海，
申请(专利权)人：瑞安市鑫本汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：