一种大型集装箱船冷箱通风结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种大型集装箱船冷箱通风结构，包括设置于船体舱口围上的多个进风口、设置在舱口围内的绕其一周的转换通道，转换通道上部接进风口；转换通道内侧经风机水平朝内侧接送风总管，送风总管下接多个位于两堆相邻冷箱之间的送风支管，送风支管上设置多组出风组，每个出风组由相背设置在送风支管上的两个出风接头组成，出风接头上设置对应冷箱角度可调的出风栅口。其结构简单、紧凑，使用便捷、安全、稳定，能高效进行供风冷却和抽风。能高效进行供风冷却和抽风。能高效进行供风冷却和抽风。

【技术实现步骤摘要】
一种大型集装箱船冷箱通风结构


[0001]本技术涉及一种船舶建造，具体说是一种大型集装箱船冷箱通风结构。

技术介绍

[0002]集装箱船内常规运输装载需要冷藏保鲜的货物时，例如水果、海产品、肉类及其他需低温冷藏运输货物，这些货物均需要装载在封闭式的冷藏集装箱内。冷藏集装箱配置了制冷系统，其包括电源输入、制冷压缩设备、风扇冷却等部分。当冷藏集装箱装载船舶货舱内时，由于大量的集装箱堆放在一起时，冷藏集装箱制冷系统会散发出大量热量，聚集在一起，就需要有强制良好的通风，将该部分热量带走。特别是大型集装箱船，装箱数量多，货舱内的温度随着制冷时间而不断攀升，一旦无法及时满足冷箱正常运行，将导致货物的变质，损失将会巨大。因此，优秀良好合理的货舱通风布置，对整个冷藏集装箱运输船舶是至关重要的。
[0003]常规冷藏集装箱运输船舶，货舱通常采用单一风管机械送风至每列集装箱制冷压缩装置处，即一台机械轴流送风机、一个风管或风道结构、风管或风道结构上开多个风口，将机械送风引致冷箱。在舱口盖的侧面或端部设置百叶窗，作为空气的出风口。
[0004]随着目前社会快速发展，冷藏集装箱船舶运输量逐年提高，集装箱船运输的冷藏集装箱的种类和运输状态也不同，有普通冷箱、有高箱甚至还有多种集装箱混装的情况。那么常规的冷藏集装箱通风布置就会出现以下问题：
[0005]1、货舱装载冷箱数量多，通风风管或风道结构数量多。船舶货舱横舱壁综合布置变得复杂，货舱通道等变得拥挤不堪；风管或风道结构增多，对船厂的采购、施工等都是很大的成本；
[0006]2、当船舶货舱装载不同冷箱时，由于高箱和普箱的高度不同、混装状态不同，风管风口需要对应相应的冷箱，造成风口设置的数量会翻多倍，风管制作难度、风栅、现场调试测量等工作大大增加；
[0007]3、货仓内装载存在易燃易爆货品集装箱时，无法及时、高效排出内部易燃易爆气体，使用安全性不高。

技术实现思路

[0008]本技术提供了一种结构简单、紧凑，使用便捷、安全、稳定，能高效进行供风冷却和抽风的大型集装箱船冷箱通风结构。
[0009]本技术采用的技术方案是：一种大型集装箱船冷箱通风结构，包括设置于船体舱口围上的多个进风口，其特征在于：包括设置在舱口围内的绕其一周的转换通道，转换通道上部接进风口；转换通道内侧经风机水平朝内侧接送风总管，送风总管下接多个位于两堆相邻冷箱之间的送风支管，送风支管上设置多组出风组，每个出风组由相背设置在送风支管上的两个出风接头组成，出风接头上设置对应冷箱角度可调的出风栅口。
[0010]所述送风总管为柔性阻燃保温风管。
[0011]所述送风总管的两端拉接在转换通道内侧。
[0012]所述送风总管的一端接风机，或两端接舱口围内侧相对的两风机。
[0013]相邻进风口之间的转换通道上设置转换通断阀门。
[0014]所述送风支管为柔性阻燃保温风管。
[0015]所述送风支管的下端拉接在舱底。
[0016]所述出风组相背的两个出风接头水平相背，或在高度上存在偏差非水平相对。
[0017]非水平相对的两个出风接头高度偏差不超出出风接头上出风栅口可调角度大小范围。
[0018]所述进风口上设置百叶窗。
[0019]采用上述技术方案的有益效果是：
[0020]1、柔性阻燃保温风管的利用，能较好适应使用场合，装配便捷，使用安全；
[0021]2、采用由多个转换通断阀门分割的多段转换通道各自进风口进风，针对舱内堆放冷箱的供风散热需求，选择性打开不同转筒通断阀门，保证需要的送风总管进风量加大或缩小，适用性强；
[0022]3、针对送风支管两侧的冷箱堆放，通过相背的出风接头经出风栅口送风，出风栅口可调，满足不同高度冷箱堆放的高度差范围内送风；
[0023]4、在货仓内存储易燃易爆物品，产品易燃易爆气体时，风机反向抽风送出，有利于提高使用安全性。
附图说明
[0024]图1为本技术结构示意图；
[0025]图中：货舱1、舱口围2、进风口3、百叶窗4、转换通道5、转换通断阀门6、风机7、送风总管8、送风支管9、出风接头10、出风栅口11、冷箱12。
具体实施方式
[0026]以下结合附图和实施例作进一步说明。
[0027]图1所示：一种大型集装箱船冷箱通风结构，包括设置于船体舱口围2上的多个进风口3，进风口3上带有百叶窗4，转换通道5设置在舱口围2内绕其一周，转换通道上部接进风口，相邻进风口之间的转换通道上设置转换通断阀门6；转换通道5内侧经风机7水平朝内侧接送风总管8，送风总管8下接多个位于hu货舱1内相邻两堆冷箱12之间的送风支管9，送风支管上设置多组出风组，每个出风组由相背设置在送风支管上的两个出风接头10组成，出风接头10上设置对应货舱1内堆积冷箱角度可调的出风栅口11。
[0028]在本实施例的基础上，出风组相背的两个出风接头水平相背，或在高度上存在偏差非水平相对，非水平相对的两个出风接头高度偏差不超出出风接头上出风栅口可调角度大小范围。
[0029]在本实施例的基础上，可选择送风总管、支管为柔性阻燃保温风管，安装使用便捷、性能好。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种大型集装箱船冷箱通风结构，包括设置于船体舱口围上的多个进风口，其特征在于：包括设置在舱口围内的绕其一周的转换通道，转换通道上部接进风口；转换通道内侧经风机水平朝内侧接送风总管，送风总管下接多个位于两堆相邻冷箱之间的送风支管，送风支管上设置多组出风组，每个出风组由相背设置在送风支管上的两个出风接头组成，出风接头上设置对应冷箱角度可调的出风栅口。2.根据权利要求1所述的一种大型集装箱船冷箱通风结构，其特征是：所述送风总管为柔性阻燃保温风管。3.根据权利要求1或2所述的一种大型集装箱船冷箱通风结构，其特征是：所述送风总管的两端拉接在转换通道内侧。4.根据权利要求3所述的一种大型集装箱船冷箱通风结构，其特征是：所述送风总管的一端接风机，或两端接舱口围内侧相对的两风机。...

【专利技术属性】
技术研发人员：穆友江，孙小磊，王军，沈超，
申请(专利权)人：江苏扬子鑫福造船有限公司，
类型：新型
国别省市：