一种滑道新型鼓式制动器制造技术

本实用新型专利技术提供一种滑道新型鼓式制动器，属于卡钳技术领域。一种滑道新型鼓式制动器，包括中空设置的底板和制动组件，所述底板侧端面位于中空部位上侧开设有通孔，所述底板侧端面位于通孔远离其中心线的一侧固连有挂杆块，所述制动组件活动安装在所述底板的一侧端面上，所述制动组件包括两个以所述挂杆块为中心对称设置的制动蹄，每个所述制动蹄远离所述挂杆块的一端与所述底板之间安装有螺母，本实用新型专利技术通过厚度逐渐增加的弧形板，摩擦片会因厚度限制被弧形板和车轮挤压，也因此可增加摩擦片对车辆的摩擦力，一方面可增加汽车的制动效果，另一方面摩擦片不会因磨损而降低其刹车效果。果。果。

【技术实现步骤摘要】
一种滑道新型鼓式制动器


[0001]本技术属于卡钳领域，尤其涉及一种滑道新型鼓式制动器。

技术介绍

[0002]鼓式制动器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在制动鼓内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在最短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移，随着摩擦片的使用，制动蹄与制动鼓之间的间隙增大，如今可通过调整杆自行调节两者之间的距离，但这样调节的幅度较小，制动器无法达到初始的制动效果。

技术实现思路

[0003]本技术针对现有技术的不足，提供一种滑道新型鼓式制动器。
[0004]本技术为了实现上述目的，提供如下技术方案，一种滑道新型鼓式制动器，包括中空设置的底板和制动组件，所述底板侧端面位于中空部位上侧开设有通孔，所述底板侧端面位于通孔远离其中心线的一侧固连有挂杆块，所述制动组件活动安装在所述底板的一侧端面上；
[0005]所述制动组件包括两个以所述挂杆块为中心对称设置的制动蹄，每个所述制动蹄远离所述挂杆块的一端与所述底板之间安装有螺母，所述制动蹄远离所述底板的一侧端面固连有弧形板，所述弧形板靠近所述螺母的一侧端面固连有抵挡板，所述弧形板远离所述底板的一侧端面开设有滑道，所述弧形板远离所述底板中心线的一侧设有摩擦片，所述摩擦片靠近所述底板中心线的一侧固连有滑块，所述滑块靠近所述抵挡板的一侧端面固连有连接板。
[0006]可选的，所述抵挡板还固定在所述制动蹄远离所述底板的一侧端面上，所述连接板位于所述弧形板靠近所述底板中心线的一侧，所述连接板与所述抵挡板之间固连有拉伸弹簧。
[0007]可选的，所述滑块位于所述滑道内，且与滑道滑动连接。
[0008]可选的，所述弧形板靠近所述挂杆块的一侧厚度大于所述弧形板靠近所述螺母一侧的厚度。
[0009]可选的，所述制动蹄靠近所述挂杆块的一侧开设有方形槽和圆形槽，所述挂杆块与两侧所述圆形槽之间可拆卸设有制动弹簧，所述通孔内安装有轮缸，所述轮缸内设有两个向外延伸的活塞杆，所述活塞杆分别延伸至两侧所述方形槽内。
[0010]综上所述，本技术与现有技术相比具有如下有益效果：
[0011]1.由于厚度逐渐增加的弧形板，所以摩擦片会因厚度限制被弧形板和车轮挤压，也因此可增加摩擦片对车辆的摩擦力，一方面可增加汽车的制动效果，另一方面摩擦片不会因磨损而降低其刹车效果。
[0012]2.通过拉伸弹簧和连接板的设置，一方面在制动结束后可对摩擦片进行复位，另一方面在制动时，也可以起到一定的缓冲作用。
附图说明
[0013]图1为本技术的立体图。
[0014]图2为本技术的主视图。
[0015]10、底板；11、制动蹄；12、弧形板；13、摩擦片；14、挂杆块；15、制动弹簧；16、轮缸；17、活塞杆；18、滑块；19、连接板；20、拉伸弹簧； 21、抵挡板；22、螺母。
具体实施方式
[0016]为了使本
的人员更好的理解本技术方案，下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述。
[0017]如图所示1
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2，一种滑道新型鼓式制动器包括中空设置的底板10和制动组件，底板10侧端面位于中空部位上侧开设有通孔，底板10侧端面位于通孔远离其中心线的一侧固连有挂杆块14，制动组件活动安装在底板10的一侧端面上，制动组件包括两个以挂杆块14为中心对称设置的制动蹄11，制动蹄 11靠近挂杆块14的一侧开设有方形槽和圆形槽，挂杆块14与两侧圆形槽之间可拆卸设有制动弹簧15，通过制动弹簧15可对弧形板12进行快速复位，同时配合挂杆块14和螺母22可对制动蹄11进行安装限位，避免其因震动而偏移位置，通孔内安装有轮缸16，轮缸16内设有两个向外延伸的活塞杆17，活塞杆17分别延伸至两侧方形槽内，在制动时轮缸16受到来自总泵液压力后，轮缸16两端活塞杆17会同时顶向左右制动蹄11的蹄端，使制动蹄11 向远离底板10中心线方向打开，即可对车辆制动。
[0018]每个制动蹄11远离挂杆块14的一端与底板10之间安装有螺母22，制动蹄11的螺纹孔直径要大于螺母22的螺杆直径，使制动器在刹车时有缓冲作用，制动蹄11远离底板10的一侧端面固连有弧形板12，弧形板12靠近挂杆块14的一侧厚度大于弧形板12靠近螺母22一侧的厚度，弧形板12靠近螺母22的一侧端面固连有抵挡板21，抵挡板21还固定在制动蹄11远离底板 10的一侧端面上，弧形板12远离底板10的一侧端面开设有滑道，弧形板12 远离底板10中心线的一侧设有摩擦片13，摩擦片13靠近底板10中心线的一侧固连有滑块18，滑块18位于滑道内，且与滑道滑动连接，滑块18靠近抵挡板21的一侧端面固连有连接板19，连接板19位于弧形板12靠近底板10 中心线的一侧，连接板19与抵挡板21之间固连有拉伸弹簧20，通过厚度不同的弧形板12和摩擦片13配合，当摩擦片13抵接车轮上时，会通过摩擦带动摩擦片13向靠近挂杆块14的一侧挤压，由于靠近挂杆块14的一侧弧形板 12较厚，所以摩擦片13对车辆的摩擦会逐渐加大，从而达到制动的目的，使其制动效果更好，同时其刹车效果不会因磨损而下降，然后可通过拉伸弹簧 20使摩擦片13复位。
[0019]在开始刹车时，总泵液压通过轮缸16对活塞杆17加压，使活塞杆17抵接制动蹄11向远离挂杆块14的方向打开，制动蹄11会通过弧形板12带动摩擦片13向两侧打开，使摩擦片13抵接到车轮上，车轮会因惯性带动摩擦片13向靠近挂杆块14侧滑动，摩擦片13带动连接板19克服拉伸弹簧20的拉力与其同时运动，由于弧形板12靠近挂杆块14的一侧较厚，所以摩擦片 13会因厚度限制被弧形板12和车轮挤压，也因此可增加摩擦片13对车辆的摩擦力，从而增加汽车的制动效果，同时由于弧形板12靠近挂杆块14的方向厚度为逐渐增加，所以摩擦片13不会因磨损而降低其刹车效果，当刹车结束后，轮缸16对活塞杆17减压，活塞杆17会逐渐向内缩回，其中制动蹄11 会在制动弹簧15的拉力作用下也逐渐复位，此时摩擦片13与车轮脱离抵接，摩擦片13会在拉伸弹簧20的拉力作用下复位。
[0020]显然，所描述的实施例仅仅本技术的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本技术保护的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种滑道新型鼓式制动器，包括中空设置的底板(10)和制动组件，其特征在于：所述底板(10)侧端面位于中空部位上侧开设有通孔，所述底板(10)侧端面位于通孔远离其中心线的一侧固连有挂杆块(14)，所述制动组件活动安装在所述底板(10)的一侧端面上；所述制动组件包括两个以所述挂杆块(14)为中心对称设置的制动蹄(11)，每个所述制动蹄(11)远离所述挂杆块(14)的一端与所述底板(10)之间安装有螺母(22)，所述制动蹄(11)远离所述底板(10)的一侧端面固连有弧形板(12)，所述弧形板(12)靠近所述螺母(22)的一侧端面固连有抵挡板(21)，所述弧形板(12)远离所述底板(10)的一侧端面开设有滑道，所述弧形板(12)远离所述底板(10)中心线的一侧设有摩擦片(13)，所述摩擦片(13)靠近所述底板(10)中心线的一侧固连有滑块(18)，所述滑块(18)靠近所述抵挡板(21)的一侧端面固连有连接板(19)。2.根据权利要求1所述的一种滑道...

【专利技术属性】
技术研发人员：周亮，
申请(专利权)人：浙江正德制动器有限公司，
类型：新型
国别省市：