一种电动尾门控制电路及保护电路制造技术

本申请涉及汽车尾门控制技术领域，尤其涉及一种电动尾门控制电路及保护电路，包括双胞NMOS管T1、第一单胞继电器RE1、第二双胞继电器RE2、第一二极管D1、第二二极管D2、第三二极管D3、第四二极管D4、第一采样电阻R1、第二限流电阻R2、MCU控制模块、LDO电源控制模块、系统电源检测电路、第一电机电源采集电路、第二电机电源采集电路、PWM控制电路、运算放大器电路，通过继电器和NMOS组成的低成本电路来控制撑杆电机，并且在这个电路的基础上增加保护电路，利用在非上电模式下主动式摔门时撑杆电机产生的电能来为MCU模块提供电源，控制撑杆电机电路，使电机两端同时短接，产生较大的电阻，从而解决在非上电模式下的主动式防摔门保护。而解决在非上电模式下的主动式防摔门保护。而解决在非上电模式下的主动式防摔门保护。

【技术实现步骤摘要】
一种电动尾门控制电路及保护电路


[0001]本申请涉及汽车尾门控制
，尤其涉及一种电动尾门控制电路及保护电路。

技术介绍

[0002]电动尾门的基本原理是电子控制单元(ECU)从整车电瓶上取电，依据用户控制输入和软件算法，驱动尾门撑杆电机实现尾门的打开、关闭以及速度控制等功能。许多零部件供应商对电动尾门ECU的设计都是通过预驱芯片配合MOS，从而实现对撑杆电机的控制，但是预驱芯片的成本高，再加上从2020年开始爆发的全球新冠疫情，使得汽车电子芯片的价格飙升，从而导致采购芯片更加艰难。
[0003]在实际使用中，当用户手动操作电动尾门时，撑杆电机就是一个发电机，在大力关门的工况下，撑杆电机产生的电压有可能达到60V以上，极易对ECU造成永久性损伤。
[0004]专利技术人认为，如果ECU在上电模式下，是可以通过软硬件设计去检测执行器的运转速度并执行保护策略，但是ECU在不上电模式下，现有的设计没有主动式的保护策略，极易损伤ECU。非上电模式下防摔门保护的必要性主要体现在车厂的组装现场，根据经验，没有保护的ECU，组装过程造成损坏的售后概率较高。因此在不上电模式下的，ECU的防摔门保护是一个亟待解决的重点问题。

技术实现思路

[0005]为了有助于增强对电动尾门的防摔保护，本申请提供一种电动尾门控制电路及保护电路。
[0006]一种电动尾门控制电路及保护电路，包括：撑杆电机电路，所述撑杆电机电路用于控制撑杆电机转动，从而带动电动尾门开启或者关闭；PWM控制电路，所述PWM控制电路与所述撑杆电机电路连接；以及MCU控制模块，所述MCU控制模块与所述PWM控制电路连接，以用于控制所述PWM模块控制所述撑杆电机电路，并使的所述撑杆电机正负极短接。
[0007]通过采用上述技术方案，利用撑杆电机产生的电能来为MCU控制模块的电源输入端供电，从而激活MCU控制模块控制撑杆电机电路，使电机两端同时短接，则此时撑杆电机阻力非常大，人为的掰动后尾门十分困难，从而起到保护作用。
[0008]可选的，所述撑杆电机电路包括双胞NMOS管T1、第二双胞继电器RE2、第二二极管D2以及第三二极管D3，所述撑杆电机与所述第二双胞继电器RE2连接，所述第二双胞继电器RE2分别与所述双胞NMOS管T1、所述第二双胞继电器RE2、所述第二二极管D2以及所述第三二极管D3连接。
[0009]可选的，所述双胞NMOS管T1包括NMOS管T1
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1和NMOS管T1
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2，所述第二双胞继电器RE2包括继电器RE2
‑
1和继电器RE2
‑
2；所述撑杆电机的正极与所述继电器RE2
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1的3脚连接，
所述撑杆电机的负极与所述继电器RE2
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2的3脚连接，所述继电器RE2
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1的1脚分别与所述第二二极管D2的2脚以及所述NMOS管T1
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1的漏极连接，所述继电器RE2
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2的1脚分别与所述第三二极管D3的2脚以及所述NMOS管T1
‑
2的漏极连接，所述NMOS管T1
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1的栅极以及所述NMOS管T1
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2的栅极均与所述PWM控制电路连接，所述NMOS管T1
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1的源极与所述NMOS管T1
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2的源极均与采样电阻R1的1脚连接。
[0010]可选的，电动尾门控制电路及保护电路还包括第一单胞继电器RE1，所述单胞继电器RE1的3脚与电机电源连接，所述单胞继电器RE1的2脚与第四二极管D4的2脚连接，所述单胞继电器RE1的2脚分别与所述第二二极管D2的1脚、所述第三二极管D3的1脚、所述继电器RE2
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1的1脚以及所述继电器RE2
‑
2的1脚连接。
[0011]可选的，电动尾门控制电路及保护电路还包括第二电机电源采集电路，所述第二电机电源采集电路与所述第一单胞继电器RE1的2脚、所述第四二极管D4的2脚、所述第二二极管D2的1脚、所述第三二极管D3的1脚、所述继电器RE2
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1的2脚连接、所述继电器RE2
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2的2脚连接以及所述MCU控制模块连接，所述第二电机电源采集电路用于检测用户手动操作电动尾门产生的异常电压。
[0012]可选的，电动尾门控制电路及保护电路还包括系统电源检测电路，所述系统电源检测电路分别与系统电源以及所述MCU控制模块连接，所述系统电源检测电路用于判断ECU的供电是否正常。
[0013]可选的，电动尾门电路还包括第一电机电源采集电路，所述第一电机电源采集电路分别与电机电源以及所述MCU控制模块连接，所述第一电机采集电路用于判断ECU的供电是否正常。
[0014]可选的，电动尾门电路还包括LDO电源控制模块，所述LDO电源控制模块分别与第一二极管D1的1脚、第二限流电阻R2的2脚以及所述MCU控制模块连接，所述LDO电源控制模块用于稳定电压，以保护所述MCU控制模块正常工作。
[0015]可选的，电动尾门控制电路及保护电路还包括运算放大器电路，所述运算放大器电路分别与所述MCU控制模块以及第一采样电阻R1的1脚连接，所述运算放大电流用于检测撑杆电机工作时的电流大小。
[0016]综上所述，本申请包括以下有益技术效果：利用撑杆电机产生的电能来为MCU控制模块的电源输入端供电，从而激活MCU控制模块控制撑杆电机电路，使电机两端同时短接，则此时撑杆电机阻力非常大，人为的掰动后尾门十分困难，从而起到保护作用。
附图说明
[0017]图1是本申请实施例1一种电动尾门控制电路及保护电路的电路模块示意图；图2是本申请实施例一种电动尾门控制电路及保护电路中撑杆电机正转电路模块示意图；图3是本申请实施例一种电动尾门控制电路及保护电路中撑杆电机反转电路模块示意图；图4是本申请实施例2一种电动尾门控制电路及保护电路的电路模块示意图。
[0018]附图标记说明：1、撑杆电机电路模块；2、PWM控制电路；3、MCU控制模块；4、第一单胞继电器RE1；5、
第二电机电源采集电路；6、系统电源检测电路；7、第一电机电源采集电路；8、LDO电源控制模块；9、运算放大器电路。
具体实施方式
[0019]LDO即low dropout regulator，是一种低压差线性稳压器,使用在其饱和区域内运行的晶体管或场效应管(FET)，从应用的输入电压中减去超额的电压，产生经过调节的输出电压。
[0020]NMOS英文全称为N
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Metal
‑
Oxide
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Semiconductor意思为N型金属
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氧化物
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半导体，而拥有这种结构的晶体管我们称之为NMOS晶体管。MOS晶体管有P型MOS管和N型MOS管之分。由MOS管构成的集成电路称为M本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动尾门控制电路及保护电路，其特征在于，包括：撑杆电机电路，所述撑杆电机电路用于控制撑杆电机转动，从而带动电动尾门开启或者关闭；PWM控制电路(2)，所述PWM控制电路(2)与所述撑杆电机电路连接，以用调节所述撑杆电机电路；以及MCU控制模块(3)，所述MCU控制模块(3)与所述PWM控制电路(2)连接，以用于控制所述PWM控制电路(2)控制所述撑杆电机电路，并使的所述撑杆电机正负极短接。2.根据权利要求1所述的一种电动尾门控制电路及保护电路，其特征在于：所述撑杆电机电路包括双胞NMOS管T1、第二双胞继电器RE2、第二二极管D2以及第三二极管D3，所述撑杆电机与所述第二双胞继电器RE2连接，所述第二双胞继电器RE2分别与所述双胞NMOS管T1、所述第二双胞继电器RE2、所述第二二极管D2以及所述第三二极管D3连接。3.根据权利要求2所述的一种电动尾门控制电路及保护电路，其特征在于：所述双胞NMOS管T1包括NMOS管T1
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1和NMOS管T1
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2，所述第二双胞继电器RE2包括继电器RE2
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1和继电器RE2
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2；所述撑杆电机的正极与所述继电器RE2
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1的3脚连接，所述撑杆电机的负极与所述继电器RE2
‑
2的3脚连接，所述继电器RE2
‑
1的1脚分别与所述第二二极管D2的2脚以及所述NMOS管T1
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1的漏极连接，所述继电器RE2
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2的1脚分别与所述第三二极管D3的2脚以及所述NMOS管T1
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2的漏极连接，所述NMOS管T1
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1的栅极以及所述NMOS管T1
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2的栅极均与所述PWM控制电路(2)连接，所述NMOS管T1
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1的源极与所述NMOS管T1
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2的源极均与采样电阻R1的1脚连接。4.根据权利要求3所述的一种电动尾门控制电路及保护电路，其特征在于：电动尾门控制电路及保护电路还包括第一单胞继...

【专利技术属性】
技术研发人员：张婷，文洪奎，马阿磊，孟涛，邵宪坤，
申请(专利权)人：东方久乐汽车电子上海股份有限公司，
类型：发明
国别省市：