一种组合仪表网络拓扑结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种组合仪表网络拓扑结构，属于组合组合仪表网络拓扑结构技术领域，包括组合组合仪表1和两个关键网段结构，两个关键网段结构分别通过组合组合仪表120Ω电阻2与组合组合仪表1连接，第一关键网段结构包括250K波特率C

【技术实现步骤摘要】
一种组合仪表网络拓扑结构


[0001]本技术涉及一种组合组合仪表，特别是涉及一种组合仪表网络拓扑结构，属于组合组合仪表


技术介绍

[0002]目前大部分商用车使用的是单网段250K通讯速率的CAN总线，随着智能化的不断提高，以致整车总线负载达到了50％左右，过高的负载率会造成CAN总线堵塞，信号传递失败的情况大概率发生，可能会造成发动机转速信号异常导致整车失去动力、组合仪表误报故障等等意象不到的结果。
[0003]为此设计一种组合仪表网络拓扑结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004]本技术的主要目的是为了提供一种组合仪表网络拓扑结构。
[0005]本技术的目的可以通过采用如下技术方案达到：
[0006]一种组合仪表网络拓扑结构，包括组合组合仪表和两个关键网段结构，两个关键网段结构分别通过组合组合仪表120Ω电阻与组合组合仪表连接，第一关键网段结构包括250K波特率C
‑
CAN总线和第一网段节点组，第二关键网段结构包括500K波特率的P
‑
CAN总线和第二网段节点组。
[0007]优选的，第一网段节点组包括电子控制空气悬架、右转弯提醒、第一OBD 诊断接口和线束端120Ω电阻，所述250K波特率C
‑
CAN总线连接电子控制空气悬架、右转弯提醒、第一OBD诊断接口和线束端120Ω电阻。
[0008]优选的，所述第二网段节点组包括电子稳定控制、高级辅助驾驶系统、自动变速箱、换挡手柄、缓速器、发动机、空调控制器、中央装置电器板、智能中控、门窗控制器、网关和第二OBD诊断接口；
[0009]所述500K波特率的P
‑
CAN总线连接电子稳定控制、高级辅助驾驶系统、自动变速箱、换挡手柄、缓速器、发动机、空调控制器、中央装置电器板、智能中控、门窗控制器、网关和第二OBD诊断接口。
[0010]优选的，所述中央装置电器板连接左组合开关和右组合开关。
[0011]优选的，所述门窗控制器连接门控开关。
[0012]优选的，所述网关连接方向盘按键。
[0013]本技术的有益技术效果：
[0014]本技术提供的一种组合仪表网络拓扑结构，在整车零部件不增加的情况下，通过设计整车关键零部件组合组合仪表的网络拓扑结构，来降低总线负载率，满足整车对总线数据高可靠性与实时交互的需求，从而提高车辆运行的安全性。
附图说明
[0015]图1是本技术实施例1中组合组合仪表网络拓扑结构的结构示意图；
[0016]图2是本技术实施例2中组合组合仪表网络拓扑结构中两个关键网段的数据交互示意图。
[0017]图1中：1
‑
组合组合仪表、2
‑
组合组合仪表120Ω电阻、3
‑
250K波特率的 C_CAN总线、4
‑
线束端120Ω电阻、5
‑
第一OBD诊断接口、6
‑
电子控制空气悬架、 7
‑
电子稳定控制、8
‑
高级辅助驾驶系统、9
‑
右转弯提醒、10
‑
自动变速箱、11
‑ꢀ
换挡手柄、12
‑
缓速器、13
‑
发动机、14
‑
第二OBD诊断接口、15
‑
网关、16
‑
方向盘按键、17
‑
门控开关、18
‑
门窗控制器、19
‑
智能中控、20
‑
右组合开关、21
‑
左组合开关、22
‑
中央装置电器板、23
‑
空调控制器、24
‑
500K波特率的P_CAN总线。
具体实施方式
[0018]为使本领域技术人员更加清楚和明确本技术的技术方案，下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。
[0019]实施例一
[0020]如图1所示，本实施例提供的一种组合仪表网络拓扑结构，包括组合组合仪表1和两个关键网段结构，两个关键网段结构分别通过组合组合仪表120Ω电阻2与组合组合仪表1连接，第一关键网段结构包括250K波特率C
‑
CAN总线3 和第一网段节点组，第二关键网段结构包括500K波特率的P
‑
CAN总线24和第二网段节点组。
[0021]500K波特率的P
‑
CAN总线24和第二网段节点组用于完成24
‑
500K波特率的 P_CAN总线节点与1
‑
组合组合仪表之间的信息传递；
[0022]250K波特率C
‑
CAN总线3和第一网段节点组用于完成3
‑
250K波特率的 C_CAN总线节点与1
‑
组合组合仪表之间的信息传递；
[0023]3‑
250K波特率的C_CAN总线与24
‑
500K波特率的P_CAN总线上的信息和数据通过1
‑
组合组合仪表进行传递，24
‑
500K波特率的P_CAN总线上的节点通讯速率为500K，相较于3
‑
250K波特率的C_CAN总线的负载率降低50％，保证了信号传递的可靠性。
[0024]在整车零部件不增加的情况下，通过设计整车关键零部件组合组合仪表的网络拓扑结构，来降低总线负载率，满足整车对总线数据高可靠性与实时交互的需求，从而提高车辆运行的安全性。
[0025]在本实施例中，第一网段节点组包括电子控制空气悬架6、右转弯提醒9、第一OBD诊断接口5和线束端120Ω电阻4，250K波特率C
‑
CAN总线3连接电子控制空气悬架6、右转弯提醒9、第一OBD诊断接口5和线束端120Ω电阻4。
[0026]在本实施例中，第二网段节点组包括电子稳定控制7、高级辅助驾驶系统8、自动变速箱10、换挡手柄11、缓速器12、发动机13、空调控制器23、中央装置电器板22、智能中控19、门窗控制器18、网关15和第二OBD诊断接口14；
[0027]500K波特率的P
‑
CAN总线24连接电子稳定控制7、高级辅助驾驶系统8、自动变速箱10、换挡手柄11、缓速器12、发动机13、空调控制器23、中央装置电器板22、智能中控19、门窗控制器18、网关15和第二OBD诊断接口14。
[0028]在本实施例中，中央装置电器板22连接左组合开关21和右组合开关20。
[0029]在本实施例中，门窗控制器18连接门控开关17。
[0030]在本实施例中，网关15连接方向盘按键16。
[0031]实施例二
[0032]在本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合仪表网络拓扑结构，其特征在于：包括组合组合仪表(1)和两个关键网段结构，两个关键网段结构分别通过组合组合仪表120Ω电阻(2)与组合组合仪表(1)连接，第一关键网段结构包括250K波特率C
‑
CAN总线(3)和第一网段节点组，第二关键网段结构包括500K波特率的P
‑
CAN总线(24)和第二网段节点组。2.根据权利要求1所述的一种组合仪表网络拓扑结构，其特征在于：第一网段节点组包括电子控制空气悬架(6)、右转弯提醒(9)、第一OBD诊断接口(5)和线束端120Ω电阻(4)，所述250K波特率C
‑
CAN总线(3)连接电子控制空气悬架(6)、右转弯提醒(9)、第一OBD诊断接口(5)和线束端120Ω电阻(4)。3.根据权利要求2所述的一种组合仪表网络拓扑结构，其特征在于：所述第二网段节点组包括电子稳定控制(7)、高级辅助驾驶系统(8)、自动变速箱(...

【专利技术属性】
技术研发人员：李斌滔，徐伟，李春利，艾晓亮，吴凯凯，段雄飞，
申请(专利权)人：陕汽集团商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：