水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪的校准装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及一种校准装置，具体涉及一种水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪的校准装置。一种水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪的校准装置，包括底座、竖直于所述底座上的机架、设置于所述机架上的转轴、连接于所述转轴上的检测转台、用于驱动所述转轴旋转的驱动装置、设置于所述转轴上的角度编码器、与所述角度编码器电连的检测显示系统。本实用新型专利技术采用双向(横向和纵向)固定的检测台作为测量仪和测试仪的承载机构，通过旋转机构旋转角度并通过角度编码器和检测显示系统进行检测，进而快速准确的对水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪进行校准。位测量仪和便携式制动性能测试仪进行校准。位测量仪和便携式制动性能测试仪进行校准。

【技术实现步骤摘要】
水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪的校准装置


[0001]本技术涉及一种校准装置，具体涉及一种水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪的校准装置。

技术介绍

[0002]汽车的转向轮(一般是前轮)的定位参数包括车轮外倾角、转动主销后倾角和转动主销内倾角等，它们的正确与否(汽车设计时经过严格确认)直接影响到汽车的安全运行。由于汽车经过长期使用、行驶中的不正确操作及某种外界影响等原因，这些定位参数往往会发生变化，偏离了原设计要求，这是非常危险的。所以要经常对转向轮的定位参数进行检测，主要方法就是采用“水准式车轮定位测量仪”设备检测。根据JJF1377－2012《水准式车轮定位测量仪校准规范》规定，水准式车轮定位测量仪自带“水准测量器”的技术指标：外倾角、主销后倾角、主销内倾角的示值误差应为
“±
0.5
°”
或
“±
5％”；校准水准式车轮定位测量仪所用标准器的示值误差不超过
±
3'。然而，目前国内尚未研发出用于测量和校准水准式车轮定位测量仪本身计量性能的专用仪器设备，使水准式车轮定位测量仪的校准工作具体实施困难。
[0003]另外，强制国家标准GB21861
‑
2014《机动车安全技术性能检验项目和方法》规定，车辆安全检测时对有质疑的车辆应采用便携式制动性能测试仪进行“路试”，而便携式制动性能测试仪的校准应根据JJF1168－2007《便携式制动性能测试仪校准规范》进行，JJF1168－ 2007《便携式制动性能测试仪校准规范》规定：便携式制动性能测试仪的校准分为“静态校准”和“动态校准”两部分，“静态校准”所用标准器—带校准平台的“静态校准装置”，其旋转范围不小于0
°
～180
°
；角度分辩力不大于0.1
°
；角度示值误差不超过
±
0.2
°
。
[0004]目前，主要采用通用长度(角度)计量器具组合后对水准式车轮定位测量仪进行校准，临时组合而成的校准装置组装繁琐、可靠性差，重复性难以保证；市场上静态校准“便携式制动性能测试仪”的仪器设备或装置较多，五花八门，各有千秋，普遍存在准确度较低的问题，而且只能用于“便携式制动性能测试仪”的单一校准。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是针对现有技术存在的问题提供一种可用于校准水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪的校准装置。
[0006]本技术的具体技术方案如下：
[0007]一种水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪的校准装置，包括底座、竖直于所述底座上的机架、设置于所述机架上的转轴、连接于所述转轴上的检测转台、用于驱动所述转轴旋转的驱动装置、设置于所述转轴上的角度编码器、与所述角度编码器电连的检测显示系统；
[0008]所述检测转台由垂直于水平面的纵板与平行于水平面的横板连接而成，所述转轴平行于水平面，所述纵板与转轴垂直连接；
[0009]进一步的，所述检测显示系统包括单片机、与所述单片机电连的角度编码器、复位芯片、存储器、键盘扫描矩阵、LED显示器动态扫描驱动电路、线路滤波器、开关电源；
[0010]进一步的，所述驱动装置包括设置于转轴上的涡轮、设置于所述机架上的手轮，所述手轮的手轮轴上设有蜗杆，所述涡轮与蜗杆相啮合；
[0011]进一步的，所述检测转台上设置有固定装置，所述固定装置包括垂直设置于横板上的螺柱、套装在螺柱上的压板，所述压板可沿螺柱的轴向方向移动；
[0012]进一步的，所述角度编码器为增量式角度编码器；
[0013]进一步的，所述底座底部设置有可伸缩支腿。
[0014]水准式车轮定位测量仪工作原理：
[0015]水准式车轮定位测量仪由水准测量器A、水准测量器B、水准测量器C、水准测量器D 组成。其中水准测量器A是用于测量车轮外倾角α，测量范围为
‑5°
～+5
°
；水准测量器B是用于测量车轮转动主销后倾角γ，测量范围为
‑3°
～+11
°
；水准测量器C是用于测量车轮转动主销内倾角β，测量范围为0
°
～16
°
，水准测量器D是整个水准式车轮定位测量仪的基础水准测量器；水准式车轮定位测量仪的底盘带磁性的吸座，用于吸附在车轮轮毂面上，测量车轮相关的定位角。
[0016]便携式制动性能测试仪工作原理：
[0017]便携式制动性能测试仪的测量元件就是加(减)速度传感器。为了验证便携式制动性能测试仪的准确性，必须要有标准的“加(减)速度量值”，而最基础、标准的加(减)速度之一就是“重力加速度”。所以，利用便携式制动性能测试仪传感器的加(减)速度轴线与地球铅垂线夹角的变化，使便携式制动性能测试仪传感器获取不同的加速度值。
[0018]本技术具有以下有益效果：
[0019]目前国内尚无专用于校准“水准式车轮定位测量仪”的仪器设备或装置，一般都是采用通用长度(角度)计量器具组合而成进行校准,临时组合而成的校验装置繁琐、可靠性差，重复性难以保证。
[0020]静态校准“便携式制动性能测试仪”的仪器设备或装置较多，五花八门，各有千秋，普遍存在准确度较低的问题，而且只能用于“便携式制动性能测试仪”的单一校准。
[0021]目前既能校准“水准式车轮定位测量仪”，又能校准“便携式制动性能测试仪”的仪器设备或装置国内没有；本技术采用双向(横向和纵向)固定的检测台作为测量仪和测试仪的承载机构，通过旋转机构旋转角度并通过角度编码器和检测显示系统进行检测，进而快速对水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪进行校准；本校准装置开发研制成功后，能够在确保校准的高准确性前提下的一机多用，计量部门对这两类仪器检定/校准是既方便又经济合理。
[0022]目前，交通领域的机动车检测线如雨后春笋般的在全国大量上线，开发研制出该系统装置，将会保障机动车安全性能技术指标量值检测的准确、可靠，为全国的机动车安全性能带来保障，促进我国社会经济可持续发展及提升我国相关汽车产业竞争力，具有良好的经济效益、社会效益和生态效益。
附图说明
[0023]图1为本技术的结构示意图；
[0024]图2为本技术的检测显示系统的模块连接图；
[0025]图3为本技术校准水准式车轮定位测量仪的水准测量器C时，水准式车轮定位测量仪的安装示意图；
[0026]图4为本技术校准水准式车轮定位测量仪的水准测量器A、B时，水准式车轮定位测量仪的安装示意图；
[0027]图5为水准式车轮定位测量仪的结构示意图。
具体实施方式
[0028]如图1和图2所示的水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪的校准装置，包括底座1、竖直于所述底座1上的机架2、设置于所述机架2上的转轴3、连接于所述转轴3 上的检测转台4本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪的校准装置，其特征在于：包括底座(1)、竖直于所述底座(1)上的机架(2)、设置于所述机架(2)上的转轴(3)、连接于所述转轴(3)上的检测转台(4)、用于驱动所述转轴(3)旋转的驱动装置(5)、设置于所述转轴(3)上的角度编码器(6)、与所述角度编码器(6)电连的检测显示系统(7)；所述检测转台(4)由垂直于水平面的纵板(4
‑
1)与平行于水平面的横板(4
‑
2)连接而成，所述转轴(3)平行于水平面，所述纵板(4
‑
1)与转轴(3)垂直连接。2.如权利要求1所述的一种水准式车轮定位测量仪和便携式制动性能测试仪的校准装置，其特征在于：所述检测显示系统包括单片机(7
‑
1)、与所述单片机(7
‑
1)电连的复位芯片(7
‑
2)、存储器(7
‑
3)、键盘扫描矩阵(7
‑
4)、LED显示器动态扫描驱动电路(7
‑
5)、线路滤波器(7
‑
6)、开关电源(7
‑
7)，所述角度编码器(6)与所述单片机(7
‑
1)电连。3....

【专利技术属性】
技术研发人员：高德成，罗新元，杨峻涛，高德勇，郑礼，蒋维栋，何银霞，宋雨谦，魏晨凯，蒲庆云，罗滕科，张统通，屈江，
申请(专利权)人：甘肃省计量研究院，
类型：新型
国别省市：