一种汽车液压尾板动力结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车液压尾板动力结构，包括方钢支座，所述方钢支座的顶部活动安装有尾板本体，所述尾板本体的后侧固定安装有连接板，所述连接板的底部活动安装有液压油缸本体，所述液压油缸本体的内部活动安装有活塞杆，所述液压油缸本体的内部固定安装有散热机构，所述散热机构包括水箱、循环管、冷凝器、限位杆、电动推杆、连接杆、散热风机、挡板和散热板。本实用新型专利技术一种汽车液压尾板动力结构，通过在汽车的尾部设置方钢支座，通过方钢支座和液压油缸本体的配合保证尾板本体能够更方便的升降，提高货物的装卸速度，通过散热机构的各结构相互配合，达到方便对液压油缸本体内部快速降温散热，达到使液压油缸本体使用寿命更长效果。长效果。长效果。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车液压尾板动力结构


[0001]本技术涉及汽车液压尾板
，尤其是涉及一种汽车液压尾板动力结构。

技术介绍

[0002]汽车尾板又叫汽车升降尾板、汽车装卸尾板、起重尾板、液压汽车尾板、货车尾板，是安装于货车和各种车辆尾部的一种以车载蓄电池为动力的液压起重装卸设备，汽车尾板可分类为：悬臂式尾板、垂直式尾板、摇臂式尾板和折叠式尾。
[0003]现有的液压尾板应用十分广泛，具有提高装卸效率的优点，目前市场上现有的液压尾板通常通过液压油缸提供驱动力，实现尾板的快速升降，但现有的液压油缸在长时间工作过程中由于活塞杆的反复伸缩摩擦，会产生大量的热气，导致原油油缸内部的温度上升，现有的液压油缸内部不具有散热装置，当温度过高时，容易导致液压油缸内部零件损坏，降低液压油缸使用寿命的问题，故而提出一种汽车液压尾板动力结构，以解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]针对现有技术存在的不足，本技术的目的是提供一种汽车液压尾板动力结构，通过在汽车的尾部设置方钢支座，通过方钢支座和液压油缸本体的配合保证尾板本体能够更方便的升降，提高货物的装卸速度，通过散热机构的各结构相互配合，达到方便对液压油缸本体内部快速降温散热，使液压油缸本体使用寿命更长效果。
[0005]本技术的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：
[0006]一种汽车液压尾板动力结构，包括方钢支座，所述方钢支座的顶部活动安装有尾板本体，所述尾板本体的后侧固定安装有连接板，所述连接板的底部活动安装有液压油缸本体，所述液压油缸本体的内部活动安装有活塞杆，所述液压油缸本体的内部固定安装有散热机构。
[0007]优选地，所述散热机构包括水箱、循环管、冷凝器、限位杆、电动推杆、连接杆、散热风机、挡板和散热板，所述液压油缸本体的顶部固定安装有水箱，所述水箱的左侧固定连接有循环管，所述液压油缸本体的顶部固定安装有冷凝器，所述液压油缸本体的内部固定安装有限位杆，所述限位杆的内部固定安装有电动推杆。
[0008]优选地，所述电动推杆的右侧固定安装有连接杆，所述连接杆的右侧固定安装有散热风机，所述液压油缸本体的底部固定安装有挡板，所述液压油缸本体的底部固定安装有散热板。
[0009]优选地，所述液压油缸本体的内部固定安装有卡座，所述活塞杆位于卡座的内部，所述卡座的内部活动安装有固定螺钉，所述卡座与活塞杆通过固定螺钉螺纹连接，所述循环管的顶部固定安装有电磁阀，所述循环管呈U形，所述循环管环绕在活塞杆的外部，所述循环管远离水箱左侧的一端延伸至液压油缸本体的外部且与水箱的右侧固定连接。
[0010]优选地，所述冷凝器的底部与循环管的顶部固定连接，所述限位杆的数量为两个，所述限位杆的顶部和底部分别与液压油缸本体的内顶壁和内底壁固定连接，两个所述限位杆的相对一侧均开设有滑槽，所述电动推杆和连接杆的数量均为两个，两个所述连接杆的相对一侧分别与散热风机的左右两侧固定连接。
[0011]优选地，两个所述连接杆的相背一侧分别延伸至两个滑槽内部且分别与两个电动推杆的相对一侧固定连接，所述挡板的数量为两个，两个所述挡板的相对一侧分别与散热板的左右两侧固定连接，所述液压油缸本体的底部固定安装有数量为六个的卡环，六个所述卡环均套接于散热板的外部。
[0012]优选地，所述液压油缸本体的底部开设有散热孔，所述散热孔与散热板的位置相对应，所述连接板的数量为两个，两个所述连接板的前侧均与尾板本体的后侧固定连接，所述液压油缸本体的数量为两个，两个所述液压油缸本体的顶部分别与两个连接板的底部相互铰接，两个所述液压油缸本体远离两个连接板的一侧均与方钢支座的后侧相互铰接。
[0013]综上所述，本技术包括以下至少一种有益技术效果：
[0014]1.通过在尾板本体的底部设置方钢支座，方钢支座的作用是对尾板本体和液压油缸本体进行支撑，连接板的作用是方便连接液压油缸本体，液压油缸本体的作用是通过与内部的活塞杆配合，通过活塞杆的伸缩，达到调节尾板本体角度，从而方便尾板本体的开合，散热机构的作用是通过散热机构的各结构相互配合，对液压油缸本体内部快速散热降温，使液压油缸本体更加耐用，卡座的作用是通过与固定螺钉配合对活塞杆进行固定，保证活塞杆更稳定。
[0015]2.通过在液压油缸本体的顶部设置水箱，水箱的作用是为循环管供水，通过冷水在循环管的内部流动，达到对液压油缸本体内部进行降温的目的，并通过电磁阀调节循环管中冷水的流速，循环管的作用是通过将循环管设置为U形，能够降低水的流速，使循环管中的水能够更大程度的吸热降温，冷凝器的作用是对吸热升温后的水进行快速降温，方便冷水的循环利用，达到节约用水的目的，限位杆的作用是支撑电动推杆，电动推杆的作用是通过电动推杆的升降调节散热风机的高度，连接杆的作用是对散热风机进行支撑，保证散热风机在升降过程中更加平稳，散热板的作用是将液压油缸本体内部的剩余热量导出液压油缸本体外部，进一步提高液压油缸本体的散热速度，达到散热效果好的目的。
附图说明
[0016]图1为本技术三维示意图；
[0017]图2为本技术剖视示意图；
[0018]图3为本技术散热机构示意图；
[0019]图4为本技术局部剖视示意图。
[0020]附图标记：1方钢支座、2尾板本体、3连接板、4液压油缸本体、5活塞杆、6散热机构、601水箱、602循环管、603冷凝器、604限位杆、605电动推杆、606连接杆、607散热风机、608挡板、609散热板、7卡座。
具体实施方式
[0021]以下结合附图对本技术作进一步详细说明。
[0022]参照图1
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4，为本技术公开的一种汽车液压尾板动力结构，包括方钢支座1，方钢支座1的顶部活动安装有尾板本体2，尾板本体2的后侧固定安装有连接板3，连接板3的底部活动安装有液压油缸本体4，液压油缸本体4的内部活动安装有活塞杆5，液压油缸本体4的内部固定安装有散热机构6。
[0023]在图1和图2中，首先将方钢支座1安装在汽车尾部，然后通过液压油缸本体4与尾板本体2相互铰接，同时液压油缸本体4远离尾板本体2的一侧和方钢支座1相互铰接，此时通过液压油缸本体4内部的活塞杆5的伸缩，达到调节尾板本体2角度的效果，从而使货物的装卸更加方便。
[0024]在图1和图2中，为了更好的调整尾板本体2的角度活塞杆5需要反复伸缩，调整到合适的位置，此时由于活塞杆5的伸缩摩擦，液压油缸本体4内部会产生大量的热，通过液压油缸本体4自身的散热速度过慢，容易导致热量堆积，进而使液压油缸本体4内部零件受损。
[0025]在图2和图3中，为了保证液压油缸本体4内部散热速度更快，在液压油缸本体4内部设置散热机构6，散热机构6由水箱601、循环管602、冷凝器603、限位杆604、电动推杆605、连接杆606、散热风机607、挡板608和散热板609共同组成。
[0026]在图3和图4中，首先电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车液压尾板动力结构，包括方钢支座(1)，其特征在于：所述方钢支座(1)的顶部活动安装有尾板本体(2)，所述尾板本体(2)的后侧固定安装有连接板(3)，所述连接板(3)的底部活动安装有液压油缸本体(4)，所述液压油缸本体(4)的内部活动安装有活塞杆(5)，所述液压油缸本体(4)的内部固定安装有散热机构(6)。2.根据权利要求1所述的一种汽车液压尾板动力结构，其特征在于：所述散热机构(6)包括水箱(601)、循环管(602)、冷凝器(603)、限位杆(604)、电动推杆(605)、连接杆(606)、散热风机(607)、挡板(608)和散热板(609)，所述液压油缸本体(4)的顶部固定安装有水箱(601)，所述水箱(601)的左侧固定连接有循环管(602)，所述液压油缸本体(4)的顶部固定安装有冷凝器(603)，所述液压油缸本体(4)的内部固定安装有限位杆(604)，所述限位杆(604)的内部固定安装有电动推杆(605)。3.根据权利要求2所述的一种汽车液压尾板动力结构，其特征在于：所述电动推杆(605)的右侧固定安装有连接杆(606)，所述连接杆(606)的右侧固定安装有散热风机(607)，所述液压油缸本体(4)的底部固定安装有挡板(608)，所述液压油缸本体(4)的底部固定安装有散热板(609)。4.根据权利要求2所述的一种汽车液压尾板动力结构，其特征在于：所述液压油缸本体(4)的内部固定安装有卡座(7)，所述活塞杆(5)位于卡座(7)的内部，所述卡座(7)的内部活动安装有固定螺钉，所述卡座(7)与活塞杆(5)通过固定螺钉螺纹连接，所述循环管(602)的顶部固定安装有电磁阀，所述循环...

【专利技术属性】
技术研发人员：贾拥军，
申请(专利权)人：杭州磅礴机械有限公司，
类型：新型
国别省市：