一种摩托车手动轮夹制造技术

本实用新型专利技术公开一种摩托车手动轮夹，包括：框座、压板和驱动组件，所述压板活动设于所述框座内，所述压板与所述框座的一侧之间形成夹持空间，所述驱动组件安装于所述框座的另一侧，所述驱动组件与所述压板传动连接，以使所述夹持空间的横向距离改变，用于夹持或脱离夹持摩托车的前轮；所述驱动组件包括：螺柱体、螺杆、定位套和手轮，所述螺柱体与所述压板固定连接，所述定位套与所述框座的另一侧固定连接，所述螺杆活动设于所述定位套内，且与所述螺柱体螺纹配合，所述螺杆的端部伸出所述定位套，所述手轮与所述螺杆的端部固定连接。本实用新型专利技术结构更简单，加工工序少，装配更省时省力，无需额外的气源。无需额外的气源。无需额外的气源。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车手动轮夹


[0001]本技术涉及摩托车前轮定位夹持装置的
，尤其涉及一种摩托车手动轮夹。

技术介绍

[0002]目前，随着人们的生活水平越来越高，摩托车已经不再是必需品，一些价格昂贵的高端品牌摩托车已经变成了机车爱好者的奢侈品。基于对摩托车的喜爱，对摩托车举升机的安全性和稳定性要求也越多越高。通常在举升过程中，需要将摩托车放至举升机上，前轮用轮夹锁定，然后将举升机升至合适高度进行维修保养，但常用的气动轮夹，需要额外的气源，气动压板的移动速度过快，会对摩托车轮胎造成一定的冲击；机械轮夹又存在结构复杂，组装麻烦的问题。
[0003]因此，为提高锁紧定位轮胎的安全性和稳定性，现今利用螺纹调节的原理，研发一款手动轮夹组件，达到安全锁紧摩托车前轮的目的是必不可少的。

技术实现思路

[0004]针对现有的气动轮夹和机械轮夹存在的上述问题，现旨在提供一种摩托车手动轮夹，结构更简单，加工工序少，装配更省时省力，无需额外的气源。
[0005]具体技术方案如下：
[0006]一种摩托车手动轮夹，包括：框座、压板和驱动组件，所述压板活动设于所述框座内，所述压板与所述框座的一侧之间形成夹持空间，所述驱动组件安装于所述框座的另一侧，所述驱动组件与所述压板传动连接，以使所述夹持空间的横向距离改变，用于夹持或脱离夹持摩托车的前轮；
[0007]所述驱动组件包括：螺柱体、螺杆、定位套和手轮，所述螺柱体与所述压板固定连接，所述定位套与所述框座的另一侧固定连接，所述螺杆活动设于所述定位套内，且与所述螺柱体螺纹配合，所述螺杆的端部伸出所述定位套，所述手轮与所述螺杆的端部固定连接。
[0008]上述的摩托车手动轮夹，其中，所述螺杆与所述定位套转动配合。
[0009]上述的摩托车手动轮夹，其中，所述框座呈U型设置。
[0010]上述的摩托车手动轮夹，其中，还包括：至少两导向杆，所述驱动组件与所述压板的中部连接，两所述导向杆分别与所述压板的两端连接，两所述导向杆与所述框座的另一侧滑动配合。
[0011]上述的摩托车手动轮夹，其中，还包括：安装板，所述框座与所述安装板固定连接，所述安装板用于与举升机固定连接。
[0012]上述的摩托车手动轮夹，其中，所述框座包括：挡板和两夹持板，两所述夹持板分别设于所述挡板的两侧，所述压板活动设于两所述夹持板之间，一所述夹持板与所述压板之间形成夹持空间，所述定位套安装于另一所述夹持板上，两所述导向杆分别与另一所述夹持板滑动配合。
[0013]上述的摩托车手动轮夹，其中，另一所述夹持板上设有至少两套筒，两所述导向杆分别与两所述套筒滑动配合。
[0014]上述的摩托车手动轮夹，其中，所述压板的形状与两所述夹持板的形状相同。
[0015]上述的摩托车手动轮夹，其中，两所述夹持板的上部和所述压板的上部均具有弧形面。
[0016]上述的摩托车手动轮夹，其中，所述安装板的两端均设有至少一安装孔，所述安装孔为腰形孔。
[0017]上述技术方案与现有技术相比具有的积极效果是：
[0018]本技术结构更简单，加工工序少，装配更省时省力，无需额外的气源。
附图说明
[0019]图1为本技术一种摩托车手动轮夹的整体结构示意图；
[0020]图2为本技术一种摩托车手动轮夹的整体结构剖视图；
[0021]图3为本技术一种摩托车手动轮夹安装于举升机上的结构剖视图；
[0022]附图中：1、框座；2、压板；3、驱动组件；4、夹持空间；5、螺柱体；6、螺杆；7、定位套；8、手轮；9、导向杆；10、安装板；11、举升机；12、挡板；13、夹持板；14、套筒；15、弧形面；16、安装孔；17、手柄。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和具体实施例对本技术作进一步说明，但不作为本技术的限定。
[0024]图1为本技术一种摩托车手动轮夹的整体结构示意图，图2为本技术一种摩托车手动轮夹的整体结构剖视图，图3为本技术一种摩托车手动轮夹安装于举升机上的结构剖视图，如图1至图3所示，示出了一种较佳实施例的摩托车手动轮夹，包括：框座1、压板2和驱动组件3，压板2活动设于框座1内，压板2与框座1的一侧之间形成夹持空间4，驱动组件3安装于框座1的另一侧，驱动组件3与压板2传动连接，以使夹持空间4的横向距离改变，用于夹持或脱离夹持摩托车的前轮。
[0025]进一步，作为一种较佳的实施例，驱动组件3包括：螺柱体5、螺杆6、定位套7和手轮8，螺柱体5与压板2固定连接，定位套7与框座1的另一侧固定连接，螺杆6活动设于定位套7内，且与螺柱体5螺纹配合，螺杆6的端部伸出定位套7，手轮8与螺杆6的端部固定连接。
[0026]进一步，作为一种较佳的实施例，螺杆6与定位套7转动配合。
[0027]进一步，作为一种较佳的实施例，框座1呈U型设置。
[0028]进一步，作为一种较佳的实施例，摩托车手动轮夹还包括：至少两导向杆9，驱动组件3与压板2的中部连接，两导向杆9分别与压板2的两端连接，两导向杆9与框座1的另一侧滑动配合。
[0029]进一步，作为一种较佳的实施例，摩托车手动轮夹还包括：安装板10，框座1与安装板10固定连接，安装板10用于与举升机11固定连接。
[0030]以上仅为本技术较佳的实施例，并非因此限制本技术的实施方式及保护范围。
[0031]本技术在上述基础上还具有如下实施方式：
[0032]本技术的进一步实施例中，请继续参见图1至图3所示，框座1包括：挡板12和两夹持板13，两夹持板13分别设于挡板12的两侧，压板2活动设于两夹持板13之间，一夹持板13与压板2之间形成夹持空间4，定位套7安装于另一夹持板13上，两导向杆9分别与另一夹持板13滑动配合。
[0033]本技术的进一步实施例中，另一夹持板13上设有至少两套筒14，两导向杆9分别与两套筒14滑动配合。
[0034]本技术的进一步实施例中，压板2的形状与两夹持板13的形状相同。
[0035]本技术的进一步实施例中，两夹持板13的上部和压板2的上部均具有弧形面15。
[0036]本技术的进一步实施例中，安装板10的两端均设有至少一安装孔16，安装孔16为腰形孔。
[0037]本技术首先将螺柱体5和导向杆9安装在压板2上，然后将螺杆6安装在螺柱体5内，并用销轴限位；再将定位套7安装在另一夹持板13上；将导向杆9穿过套筒14、螺柱体5穿过定位套7；最后将手轮8固定安装在螺杆6的端部。这样组装完成的手动轮夹，只需通过旋转手轮8，便可以任意调节压板2与该一夹持板13之间的距离，实现对各种直径摩托车前轮的夹紧操作，保证摩托车在升降过程中的稳定性和安全性。
[0038]本技术组装完成的摩托车手动轮夹组件，其内部通过螺纹连接的形式，通过旋转手轮8带动螺杆6转动，推动螺柱本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车手动轮夹，其特征在于，包括：框座、压板和驱动组件，所述压板活动设于所述框座内，所述压板与所述框座的一侧之间形成夹持空间，所述驱动组件安装于所述框座的另一侧，所述驱动组件与所述压板传动连接，以使所述夹持空间的横向距离改变，用于夹持或脱离夹持摩托车的前轮；所述驱动组件包括：螺柱体、螺杆、定位套和手轮，所述螺柱体与所述压板固定连接，所述定位套与所述框座的另一侧固定连接，所述螺杆活动设于所述定位套内，且与所述螺柱体螺纹配合，所述螺杆的端部伸出所述定位套，所述手轮与所述螺杆的端部固定连接。2.根据权利要求1所述摩托车手动轮夹，其特征在于，所述螺杆与所述定位套转动配合。3.根据权利要求1所述摩托车手动轮夹，其特征在于，所述框座呈U型设置。4.根据权利要求1所述摩托车手动轮夹，其特征在于，还包括：至少两导向杆，所述驱动组件与所述压板的中部连接，两所述导向杆分别与所述压板的两端连接，两所述导向杆与所述框座的另一侧滑动配...

【专利技术属性】
技术研发人员：张远辉，蔡喜林，王满祥，刘燕梅，
申请(专利权)人：南通巴兰仕机电有限公司，
类型：新型
国别省市：