本实用新型专利技术属于转向系统部件技术领域，且公开了一种电动助力转向管柱缓冲式调节装置，包括转向管柱本体，调节组件，所述调节组件包括第一夹块、第二夹块和挡板，所述第一夹块和第二夹块对称固定于转向管柱本体转向段的下端，所述挡板固定于转向管柱本体转向段的上端，本实用新型专利技术通过增设调节组件，在转向管柱本体调整后，可启动电动伸缩杆，利用电动伸缩杆驱动抵杆上移，利用抵杆上移抵压住固定于转向管柱本体转向段上端的挡板，能有效避免转向管柱本体转向段的上端下移以及转动，提高了转向管柱本体调整后的稳定性，其中，在挡板顶端抵压活动抵板时，缓冲弹簧可起到缓冲作用，进而避免上推力过大而造成挡板损坏。而避免上推力过大而造成挡板损坏。而避免上推力过大而造成挡板损坏。
【技术实现步骤摘要】
一种电动助力转向管柱缓冲式调节装置
[0001]本技术属于转向系统部件
，具体涉及一种电动助力转向管柱缓冲式调节装置。
技术介绍
[0002]电动助力转向系统是指依靠电机提供辅助扭矩的动力转向系统，电动助力转向系统是一种使用较多的汽车转向系统，电动助力转向系统由多部分组成，其中，电动助力转向管柱是组成电动助力转向系统不可或缺的一部分。
[0003]但是目前电动助力转向管柱存在一定的缺陷，传统电动助力转向管柱未配设有效的调节装置，在电动助力转向管柱调整后，难以有效保证其调整后的稳定性，容易发生部分回位，影响转向的操作。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种电动助力转向管柱缓冲式调节装置，以解决上述
技术介绍
中提出的未配设有效的调节装置，在电动助力转向管柱调整后，难以有效保证其调整后稳定性的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种电动助力转向管柱缓冲式调节装置，包括：
[0006]转向管柱本体；
[0007]调节组件，所述调节组件包括第一夹块、第二夹块和挡板，所述第一夹块和第二夹块对称固定于转向管柱本体转向段的下端，所述挡板固定于转向管柱本体转向段的上端，所述第一夹块和第二夹块的顶端均开设有安装槽，所述安装槽的内部安装有电动伸缩杆，所述电动伸缩杆的顶端固定有抵杆；
[0008]所述挡板的下端面开设有凹槽，所述凹槽的内部顶部连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的底端固定有活动抵板。
[0009]优选地，所述第一夹块和第二夹块的侧壁开设有位于一条直线上的穿槽，所述穿槽的内部穿设有加固杆，所述加固杆贯穿转向管柱本体，且加固杆的外壁两端均开设有外螺纹，所述外螺纹的外部两端均旋合连接有锁紧螺帽。
[0010]优选地，所述活动抵板的下端面两侧开设有与抵杆相配合的嵌槽。
[0011]优选地，所述第一夹块和第二夹块的外壁均开设有浅槽，所述锁紧螺帽嵌入至浅槽内。
[0012]优选地，所述浅槽的内径大于穿槽的内径。
[0013]优选地，所述活动抵板的外壁中间位置处开设有通孔，所述通孔的内表壁固定有硅胶垫。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015](1)本技术通过增设调节组件，在转向管柱本体调整后，可启动电动伸缩杆，
利用电动伸缩杆驱动抵杆上移，利用抵杆上移抵压住固定于转向管柱本体转向段上端的挡板，能有效避免转向管柱本体转向段的上端下移以及转动，提高了转向管柱本体调整后的稳定性，不易发生回位，其中，在挡板顶端抵压活动抵板时，与活动抵板相连的缓冲弹簧可起到缓冲作用，进而避免上推力过大而造成挡板损坏。
[0016](2)本技术通过增设加固杆、穿槽和锁紧螺帽等，在安装第一夹块和第二夹块时，可将加固杆贯穿第一夹块、转向管柱本体和第二夹块，然后利用锁紧螺帽锁紧加固杆的两端，通过调整两个锁紧螺帽的间距即可调整第一夹块和第二夹块安装的紧固度，能够保证第一夹块和第二夹块安装的精准度和稳定性。
附图说明
[0017]图1为本技术的正视图；
[0018]图2为本技术调节组件的结构示意图；
[0019]图3为本技术活动抵板的仰视图；
[0020]图中：1、转向管柱本体；2、第一夹块；3、第二夹块；4、电动伸缩杆；5、抵杆；6、挡板；7、凹槽；8、安装槽；9、活动抵板；10、缓冲弹簧；11、加固杆；12、外螺纹；13、穿槽；14、锁紧螺帽；15、嵌槽；16、浅槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
‑
图3所示，本技术提供如下技术方案：一种电动助力转向管柱缓冲式调节装置，包括：
[0023]转向管柱本体1和调节组件，调节组件包括第一夹块2、第二夹块3和挡板6，第一夹块2和第二夹块3对称固定于转向管柱本体1转向段的下端，挡板6固定于转向管柱本体1转向段的上端，第一夹块2和第二夹块3的顶端均开设有安装槽8，安装槽8的内部安装有电动伸缩杆4，电动伸缩杆4的顶端固定有抵杆5；
[0024]挡板6的下端面开设有凹槽7，凹槽7的内部顶部连接有缓冲弹簧10，缓冲弹簧10的底端固定有活动抵板9。
[0025]通过上述技术方案：
[0026]在转向管柱本体1调整后，可启动安装槽8内的电动伸缩杆4，利用电动伸缩杆4驱动抵杆5上移，利用抵杆5上移抵压住固定于转向管柱本体1转向段上端的挡板6，能有效避免转向管柱本体1转向段的上端下移以及转动，提高了转向管柱本体1调整后的稳定性，不易发生回位；
[0027]其中，在挡板6顶端抵压活动抵板9，与活动抵板9相连的缓冲弹簧10可起到缓冲作用，进而避免上推力过大而造成挡板6损坏。
[0028]进一步地，活动抵板9的下端面两侧开设有与抵杆5相配合的嵌槽15；
[0029]具体，在抵杆5上移时，抵杆5的顶端可嵌入至嵌槽15内，能够增加抵杆5上抵活动
抵板9的稳定性，避免发生移位。
[0030]进一步地，活动抵板9的外壁中间位置处开设有通孔，通孔的内表壁固定有硅胶垫。
[0031]具体，通孔用于穿过转向管柱本体1，其中设置的硅胶垫能够降低转向管柱本体1外壁的磨损。
[0032]参阅图2所示，第一夹块2和第二夹块3的侧壁开设有位于一条直线上的穿槽13，穿槽13的内部穿设有加固杆11，加固杆11贯穿转向管柱本体1，且加固杆11的外壁两端均开设有外螺纹12，外螺纹12的外部两端均旋合连接有锁紧螺帽14。
[0033]通过上述技术方案：
[0034]在安装第一夹块2和第二夹块3时，在第一夹块2和第二夹块3对准后，可将加固杆11贯穿第一夹块2、转向管柱本体1和第二夹块3，然后利用锁紧螺帽14锁紧加固杆11的两端，通过调整两个锁紧螺帽14的间距即可调整第一夹块2和第二夹块3安装的紧固度，能够保证第一夹块2和第二夹块3安装的精准度和稳定性。
[0035]进一步地，第一夹块2和第二夹块3的外壁均开设有浅槽16，锁紧螺帽14嵌入至浅槽16内，浅槽16的内径大于穿槽13的内径；
[0036]具体，锁紧螺帽14嵌入至浅槽16内，不外漏，更加美观；此外，浅槽16内锁紧螺帽14的直径也大于穿槽13的内径，可避免锁紧螺帽14嵌入至穿槽13内。
[0037]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种电动助力转向管柱缓冲式调节装置，其特征在于，包括：转向管柱本体(1)；调节组件，所述调节组件包括第一夹块(2)、第二夹块(3)和挡板(6)，所述第一夹块(2)和第二夹块(3)对称固定于转向管柱本体(1)转向段的下端，所述挡板(6)固定于转向管柱本体(1)转向段的上端，所述第一夹块(2)和第二夹块(3)的顶端均开设有安装槽(8)，所述安装槽(8)的内部安装有电动伸缩杆(4)，所述电动伸缩杆(4)的顶端固定有抵杆(5)；所述挡板(6)的下端面开设有凹槽(7)，所述凹槽(7)的内部顶部连接有缓冲弹簧(10)，所述缓冲弹簧(10)的底端固定有活动抵板(9)。2.根据权利要求1所述的一种电动助力转向管柱缓冲式调节装置，其特征在于：所述第一夹块(2)和第二夹块(3)的侧壁开设有位于一条直线上的穿槽(13)，所述穿槽(13)的内部穿设有加固杆(11...
【专利技术属性】
技术研发人员：尹超，王俊杰，刘小磊，
申请(专利权)人：青岛奔泰汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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