一种散热结构的电池包及汽车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种散热结构的电池包及汽车，散热结构的电池包包括箱体和模组，通过箱体边梁使所述箱体形成有数个箱体储存格，每个所述箱体储存格对应安装一个模组，箱体储存格的侧壁与底部形成的内角处安装有整体呈U形的气囊，气囊的两端沿所述侧壁的两端向上延伸至所述箱体储存格的顶部，气囊的U形内腔设置有导热结构胶，通过导热结构胶将模组的侧壁与箱体储存格的侧壁胶结。汽车包括前述散热结构的电池包。本实用新型专利技术的有益效果是，通过在箱体侧壁安装U形气囊，并在气囊的U形内腔设导热结构胶将模组的侧壁与箱体储存格的侧壁胶结，使模组的侧壁通过导热结构胶将电芯部分热量传递至箱体进行散热，汽车质量好。汽车质量好。汽车质量好。

【技术实现步骤摘要】
一种散热结构的电池包及汽车


[0001]本技术涉及汽车电池零部件的结构，特别是一种散热结构的电池包及汽车。

技术介绍

[0002]电池包在充放电过程中需要对电芯的温度进行控制，行业内为了提高电池包的充放电倍率，一直追求电池包更高效的散热效率。现有电池包的电芯主要以箱体底部导热胶传递热量至液冷板或箱体方式进行散热，散热效率不高。现有电池包中的无边框模组固定主要依靠模组底部涂胶、端板与箱体紧固方式进行，模组侧面无连接，在模组侧面受振动时可能发生失效。

技术实现思路

[0003]本技术的目的是提供一种散热结构的电池包，提高电池包的散热效率。
[0004]为实现上述目的，本技术采用如下技术方案。
[0005]一种散热结构的电池包，包括箱体和模组，通过箱体边梁使所述箱体形成有数个箱体储存格，每个所述箱体储存格对应安装一个模组，所述箱体储存格的侧壁与底部形成的内角处安装有整体呈U形的气囊，所述气囊的两端沿所述侧壁的两端向上延伸至所述箱体储存格的顶部，所述气囊的U形内腔设置有导热结构胶，通过所述导热结构胶将模组的侧壁与箱体储存格的侧壁胶结。
[0006]采用前述技术方案的本技术，通过在箱体的侧壁安装U形气囊，并在气囊的U形内腔设导热结构胶，通过导热结构胶将模组的侧壁与箱体储存格的侧壁胶结，使模组的侧壁通过导热结构胶将电芯部分热量传递至箱体进行散热，同时也避免模组侧面无连接，导致模组侧面受振动时可能发生失效。在原来通过模组底部散热的基础上，增加模组侧面散热，提升电池包散热效率，提高电池包的充放电倍率。且气囊充气膨胀能弥补模组侧面与电池包箱体边梁的加工误差，降低对模组侧面及电池包箱体边梁精度要求，可提升加工的效率，并降低加工成本。
[0007]优选的，所述气囊上设置有一个进气口，所述进气口上密封连接有单向进气结构。
[0008]通过在气囊的进气口连接单向进气结构，避免电池在使用时气囊内的气体从进气口向外界漏气，影响气囊U形腔的质量、模组散热性能及模组在电池包内的安装连接强度，同时影响模组的安装质量。
[0009]优选的，所述气囊的两侧通过粘接胶分别与箱体储存格的侧壁和模组的侧壁连接，将模组的侧壁与箱体储存格粘接。
[0010]通过使用粘接胶将模组的侧壁与箱体储存格粘接，安装时将气囊的一侧和两端通过粘接胶与箱体储存格的侧壁连接，气囊充入定量气体膨胀后，气囊的另一侧通过粘接胶贴紧在模组的侧壁，使气囊固定。
[0011]优选的，每个所述箱体储存格的两侧均设置有一个气囊。
[0012]通过在每个箱体储存格的两侧都设置一个气囊，使模组的两侧均能通过导热结构
胶向箱体散热，提升散热效率。
[0013]优选的，所述导热结构胶填充至所述气囊的U形腔顶部。
[0014]通过将导热结构胶填充至气囊的U形腔顶部，使模组的侧面散热面积尽可能大，提升散热效果。
[0015]优选的，所述箱体储存格设置有至少六个。
[0016]为了达到上述目的，本技术的实施例还提供了一种汽车，包括上述散热结构的电池包。
[0017]本技术的有益效果是，通过在箱体的侧壁安装U形气囊，气囊充气后，通过箱体储存格的侧壁、模组的侧壁、气囊的配合关系形成U形腔，并在气囊的U形内腔设导热结构胶，通过导热结构胶将模组的侧壁与箱体储存格的侧壁胶结，使模组的侧壁通过导热结构胶将电芯部分热量传递至箱体进行散热。在原来通过模组底部散热的基础上，增加模组侧面散热，提升电池包散热的效率，提高电池包的充放电倍率。且气囊充气膨胀能弥补模组侧面与电池包箱体边梁的加工误差，降低对模组侧面及电池包箱体边梁精度要求，可提升加工的效率，降低加工成本。
附图说明
[0018]图1是本技术的结构图；
[0019]图2是本技术的导热结构胶与气囊的示意图；
[0020]图3是本技术的气囊充气后的结构图；
[0021]图4是本技术的图3中B
‑
B的截面图。
具体实施方式
[0022]下面结合附图对本技术作进一步说明，但并不因此将本技术限制在所述的实施例范围之中。
[0023]说明书附图中的附图标记包括：气囊1、单向进气结构11、粘接胶12、模组2、箱体边梁3、箱体储存格31、导热结构胶4。
[0024]参见图1至图4，一种散热结构的电池包，包括箱体和模组2，通过箱体边梁3使所述箱体形成有数个箱体储存格31，每个所述箱体储存格31对应安装一个模组2，所述箱体储存格31的侧壁与底部形成的内角处安装有整体呈U形的气囊1，所述气囊1的两端沿所述侧壁的两端向上延伸至所述箱体储存格31的顶部，所述气囊1的U形内腔设置有导热结构胶4，通过所述导热结构胶4将模组2的侧壁与箱体储存格31的侧壁胶结。
[0025]其中，参见图2至图4，所述气囊1上设置有一个进气口，所述进气口上密封连接有单向进气结构11。通过在气囊1的进气口连接单向进气结构11，避免电池在使用时从进气口向外界漏气，影响模组2的安装质量。
[0026]参见图4，所述气囊1的两侧通过粘接胶12分别与箱体储存格31的侧壁和模组2的侧壁连接，将模组2的侧壁与箱体储存格31粘接。通过使用粘接胶12将模组2的侧壁与箱体储存格31粘接，避免模组2侧面无连接，在模组2侧面受振动时可能发生失效。
[0027]参见图1，每个所述箱体储存格31的两侧均设置有一个气囊1。通过在每个箱体储存格31的两侧都设置一个气囊1，使模组2的两侧均能通过导热结构胶4向箱体散热。
[0028]参见图2，所述导热结构胶4填充至所述气囊1的U形腔顶部。通过将导热结构胶4填充至所述气囊1的U形腔顶部，使模组2的侧面散热面积尽可能大，提升散热效果。所述箱体储存格31设置有至少六个。
[0029]实施例2，一种汽车，包括上述散热结构的电池包。需要说明的是，该汽车，可为传统燃油汽车和新能源汽车的两厢轿车、三厢轿车、皮卡车、SUV、MPV或越野车等。
[0030]以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种散热结构的电池包，其特征在于，包括箱体和模组(2)，通过箱体边梁(3)使所述箱体形成有数个箱体储存格(31)，每个所述箱体储存格(31)对应安装一个模组(2)，所述箱体储存格(31)的侧壁与底部形成的内角处安装有整体呈U形的气囊(1)，所述气囊(1)的两端沿所述侧壁的两端向上延伸至所述箱体储存格(31)的顶部，所述气囊(1)的U形内腔设置有导热结构胶(4)，通过所述导热结构胶(4)将模组(2)的侧壁与箱体储存格(31)的侧壁胶结。2.根据权利要求1所述的散热结构的电池包，其特征在于，所述气囊(1)上设置有一个进气口，所述进气口上密封连接有单向进气结构(11)。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：毛方东，
申请(专利权)人：重庆金康动力新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：