一种前桥与控制臂的连接机构及汽车制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车控制臂技术领域，具体涉及一种前桥与控制臂的连接机构及汽车，前桥上设有塔架，所述塔架上设有连接孔，所述连接孔出设有连接盒，所述连接盒内设有连接螺母，所述连接螺母与所述连接盒的内壁之间具有一定的间隙，所述连接螺母的内径与所述连接孔的内径相匹配。本申请通过在塔架上安装连接盒，在连接盒内放置连接螺母，连接螺母与连接盒之间具有一定的间隙，这样就算塔架与前桥焊接后有稍微的偏差也不会影响控制臂的安装，连接盒与连接螺母在控制臂与前桥焊接之前就已经安装到塔架上了，在焊接前就安装的话，安装空间比较大，操作方便，安装的效率也比较高。安装的效率也比较高。安装的效率也比较高。

【技术实现步骤摘要】
一种前桥与控制臂的连接机构及汽车


[0001]本技术涉及汽车汽车前桥与控制臂连接
，具体涉及一种前桥与控制臂的连接机构及汽车。

技术介绍

[0002]前桥总成属于汽车底盘部件，是汽车主要的承载件。在实际行驶工况中，来自路面的力和力矩经车轮、前轴、悬架传到车体。
[0003]控制臂是实现车身悬挂的必需部件，其作用是实现车身和车轮之间的弹性连接，从而实现二者的传动和导向，控制臂将车轮的受力传递至车身，并且保证车轮的行进方向，控制臂的结构对汽车行驶的平稳性、可靠性具有非常重要的影响。控制臂的中部通过安装螺栓与汽车的前桥连接，塔架与前桥是通过焊接的方式进行连接的，控制臂还需要通过螺栓与前桥连接，由于安装的要求需要先将塔架与前桥焊接，后再塔架上开设螺纹孔将控制臂与塔架通过螺栓连接，螺栓穿过前桥2对应的安装孔3和连接孔6，如果先在塔架1上设好连接的孔，塔架1和前桥2焊接后有可能会有误差，导致螺栓穿过前桥2上的安装孔3后有可能不能与塔架1上的孔连接，因此现有的方法是先将塔架1和前桥2焊接，然后穿过前桥2上的安装孔3在塔架1对应处钻孔再攻丝。这样先焊接在钻孔攻丝会导致效率低下，且钻孔攻丝时需要穿过前桥2上的安装孔3，空间比较窄不好操作。

技术实现思路

[0004]本技术针对目前将塔架与前桥焊接后再钻孔攻丝效率低且不方便操作的问题，提供一种前桥与控制臂的连接机构及汽车。
[0005]为了实现上述技术目的，本技术提供了以下技术方案：
[0006]一方面，本申请提供了一种前桥与控制臂的连接机构，包括前桥和控制臂，所述前桥上设有塔架，所述塔架上设有连接孔，所述连接孔处设有连接盒，所述连接盒内设有连接螺母，所述连接螺母与所述连接盒的内壁之间具有一定的间隙，所述连接螺母的内径与所述连接孔的内径相匹配。所述间隙可以抵消控制臂与前桥焊接后的误差；所述控制臂与所述连接螺母连接。
[0007]优选的，所述连接盒包括底板、第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁与所述底板形成U型结构，所述底板的中部设有通孔，所述通孔的大小与所述连接螺母的内径相同，所述第一侧壁和所述第三侧壁相对设置，所述第二侧壁和所述第四侧壁相对设置；所述第一侧壁与所述第三侧壁与所述控制臂焊接。连接盒的第一侧壁和第三侧壁与控制臂焊接，可以少焊接两边。
[0008]优选的，所述第一侧壁、第三侧壁的高度一致，所述第二侧壁、第四侧壁的高度一致，所述第二侧壁、所述第四侧壁的高度低于所述第一侧壁、第三侧壁。第二侧壁、第四侧壁的高度低于第一侧壁、第三侧壁，这样与控制臂连接后，第一侧壁与第三侧壁可以不予控制臂接触，不产生干涩。
[0009]优选的，所述塔架上分别设有第一凹槽和第二凹槽，所述第一侧壁位于所述第一凹槽内，所述第三侧壁位于所述第二凹槽内。通过在控制臂上设置凹槽，这样相当于给连接盒进行定位。
[0010]优选的，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁、第四侧壁与所述底板之间是弧形过渡连接的。各个侧壁与底板之间是弧形的这样可以使得连接盒内的空间比较充足。
[0011]优选的，所述底板、第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁一体成型，这样通过一块板材进行折弯加工的，可以减少焊接时间。
[0012]优选的，所述第一侧壁、第三侧壁远离所述底板一侧的宽度大于靠近其靠近所述底板的一侧，使得第一侧壁、第三侧别分别与第二侧壁和第四侧壁在靠近底板处的间隙大一点，方便弯折。
[0013]优选的，所述第一侧壁、第二侧壁、第三侧壁和第四侧壁两两之间不接触。各个侧壁之间不接触意思就是各个侧壁之间具有一点的缝隙，方便万一螺栓不能与螺母接触时通过工具拨动一下连接螺母。
[0014]优选的，所述连接螺母与所述连接盒之间第间隙为1
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2mm。
[0015]另一方面，本申请还提供了一种汽车，包括上述所述的前桥与控制臂的连接机构。
[0016]与现有技术相比，本技术的有益效果：本申请通过在汽车前桥的塔架上安装连接盒，在连接盒内放置连接螺母，连接螺母与连接盒之间具有一定的间隙，这样就算塔架与前桥焊接后有稍微的偏差也不会影响控制臂的安装，连接盒与连接螺母在塔架与前桥焊接之前就已经安装到塔架上了，在焊接前就安装的话，安装空间比较大，操作方便，也不用额外新增攻丝这道工艺，螺母自带与安装螺栓匹配的螺牙，安装的效率也比较高。
附图说明：
[0017]图1为本技术提供的连接盒安装在控制臂上的结构示意图；
[0018]图2为图1中塔架的结构示意图；
[0019]图3为连接盒的结构示意图；
[0020]图4为塔架安装在前桥上的部分结构示意图。
[0021]图中标记：1
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塔架，2
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前桥，3
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安装孔，4
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连接盒，5
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连接螺母，6
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连接孔，7
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底板，8
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第一侧壁，9
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第二侧壁，10
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第三侧壁，11
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第四侧壁，12
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通孔，13
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第一凹槽，14
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第二凹槽。
具体实施方式
[0022]下面结合附图，对本技术作详细的说明。
[0023]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0024]在本技术的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
[0025]实施例一
[0026]如图1所示，本申请提供了一种前桥与控制臂的连接机构，包括前桥2和控制臂，所述前桥2上设有塔架1，所述塔架1上设有连接孔6，所述连接孔6处设有连接盒4，连接盒4与塔架1通过焊接的方式进行连接；所述控制臂与所述连接螺母5连接。
[0027]所述连接盒4内设有连接螺母5，所述连接螺母5的外径与所述连接盒4的内壁之间具有一定的间隙，本实施例中连接盒4的内壁与连接螺母5之间的间隙为1
‑
2mm，这样能抵消塔架1与前桥2焊接后的误差，也可以使得连接螺母5可以轻松的放置到连接盒4内。所述连接螺母5的内径与所述连接孔6的内径相匹配。所述连接盒4包括底板7、第一侧壁8、第二侧壁9、第三侧壁10和第四侧壁11，所述第一侧壁8、第二侧壁9、第三侧壁10、第四侧壁11与所述底板7形成U型结构。所述第一侧壁8和所述第三侧壁10相对设置，所述第二侧壁9和所述第四侧壁11相对设置；所述第一侧本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前桥与控制臂的连接机构，包括前桥（2）和控制臂，其特征在于，所述前桥（2）上设有塔架（1），所述塔架（1）上设有连接孔（6），所述连接孔（6）处设有连接盒（4），所述连接盒（4）内设有连接螺母（5），所述连接螺母（5）与所述连接盒（4）的内壁之间具有一定的间隙，所述连接螺母（5）的内径与所述连接孔（6）的内径相匹配；所述控制臂与所述连接螺母（5）连接。2.根据权利要求1所述的前桥与控制臂的连接机构，其特征在于，所述连接盒（4）包括底板（7）、第一侧壁（8）、第二侧壁（9）、第三侧壁（10）和第四侧壁（11），所述第一侧壁（8）、第二侧壁（9）、第三侧壁（10）、第四侧壁（11）与所述底板（7）形成U型结构，所述底板（7）的中部设有通孔（12），所述通孔（12）的大小与所述连接螺母（5）的内径相同，所述第一侧壁（8）和所述第三侧壁（10）相对设置，所述第二侧壁（9）和所述第四侧壁（11）相对设置；所述第一侧壁（8）、所述第三侧壁（10）与所述塔架（1）焊接。3.根据权利要求2所述的前桥与控制臂的连接机构，其特征在于，所述第一侧壁（8）、第三侧壁（10）的高度一致，所述第二侧壁（9）、第四侧壁（11）的高度一致，所述第二侧壁（9）、所述第四侧壁（11）的高度低于所述第一侧壁（8）、第三侧壁（10...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘言，
申请(专利权)人：卡斯马汽车系统重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：