一种组合式汽车保险杠制造技术

本发明专利技术提供一种组合式汽车保险杠，包括安装于汽车本体上的安装条、以及设于安装条上的保险杠本体，保险杠本体通过能量吸收机构设于安装条上，能量吸收机构包括设于安装条上端面中心位置上且上端面开设密封槽的密封块、顶端固定连接保险杠本体下端面且底端穿设于密封槽内的第一挤压块、以及设于安装条上连接密封块内部的吸压组件；吸压组件包括设于安装条上且一端与密封块内部贯通的缓冲块、设于缓冲块内开设缓冲槽内的第二挤压块、以及设于缓冲槽内壁远离密封块位置上的固定条；本发明专利技术便于对碰撞产生的能量进行吸收，降低了碰撞产生的反作用力，提高了吸收碰撞能量的性能。提高了吸收碰撞能量的性能。提高了吸收碰撞能量的性能。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式汽车保险杠


[0001]本专利技术涉及汽车配件
，具体为一种组合式汽车保险杠。

技术介绍

[0002]随着我国经济的发展，汽车的使用量不断的增加。与此同时，交通事故发生率也越来越高。汽车保险杠作为安全防护装置是现代汽车结构的重要组成部分，它能有效地减轻人员伤亡程度以及汽车损坏程度。
[0003]在低速碰撞时，保险杠要满足保护驾驶员、乘员和行人的安全，还是缓和外界对车身的撞击保护车体主要结构。在高速碰撞时，保险杠需要对冲击产生的能量进行较大的吸收，降低冲击产生的能量传递到驾驶员、乘客身上，但是现有的汽车保险杠较少能够具有较好的吸收碰撞产生能量的性能。

技术实现思路

[0004]针对上述技术问题，本专利技术提供一种组合式汽车保险杠，便于对碰撞产生的能量进行吸收，降低了碰撞产生的反作用力，提高了吸收碰撞能量的性能。
[0005]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种组合式汽车保险杠，包括安装于汽车本体上的安装条、以及设于所述安装条上的保险杠本体，所述保险杠本体通过能量吸收机构设于安装条上，所述能量吸收机构包括设于安装条上端面中心位置上且上端面开设密封槽的密封块、顶端固定连接保险杠本体下端面且底端穿设于所述密封槽内的第一挤压块、以及设于安装条上连接密封块内部的吸压组件；
[0006]所述吸压组件包括设于安装条上且一端与密封块内部贯通的缓冲块、设于所述缓冲块内开设缓冲槽内的第二挤压块、以及设于所述缓冲槽内壁远离密封块位置上的固定条。
[0007]优选的，所述缓冲块与安装块之间通过连接组件进行连接，所述连接组件包括可穿设于安装条侧面临近端部位置开设滑槽内且设于缓冲块下端面上的滑块、设于对称设于所述滑块两侧的限位块、以及设于缓冲块侧面底部位置上的两个与安装条侧面开设卡槽相匹配的卡块，所述限位块与滑槽侧壁上开设的限位槽相匹配。
[0008]优选的，所述缓冲块一端端面与密封块侧面通过密封件连接，所述密封件包括设于缓冲块贴合密封块侧面缓冲槽开口位置的密封环，所述密封块侧面开设与密封槽底壁开设第二贯通槽贯通的第一贯通槽，且所述第一贯通槽的开口位置位于缓冲槽开口内。
[0009]优选的，所述第一挤压块穿设于密封槽一端的侧面上设置有侧面与密封槽槽壁贴合的密封圈。
[0010]优选的，多个所述固定条相互平行且沿远离密封块的方向均匀的固定设于缓冲槽底壁上，且所述缓冲槽远离密封块的一侧侧面上开设有与缓冲槽贯通的泄气孔，所述泄气孔的开口大小占第一贯通槽开口大小的五分之一到二分之一。
[0011]优选的，所述第二挤压块临近固定条的侧面上设置有贴合缓冲槽底壁的切割块，
所述切割块临近固定条的侧面呈倾斜向下的斜面。
[0012]优选的，所述保险杠本体两端对称设有曲梁，所述曲梁与保险杠本体一体成型。
[0013]本专利技术的有益效果：首先将安装条安装于汽车本体上，在汽车出现碰撞时，保险杠本体会带动第一挤压块向密封槽内进行移动，从而便于对密封槽内的空气进行压缩，将碰撞产生的能量一部分转换为热能，其中压缩的空气或进入到缓冲块内的缓冲槽内，推动缓冲槽内的第二挤压块进行移动，对设于缓冲槽槽壁上的设置的固定条进行切割，从而便于对大量的能量进行消耗吸收，便于对碰撞产生的能量进行吸收，降低了碰撞产生的反作用力，提高了吸收碰撞能量的性能。
附图说明
[0014]附图用来提供对本专利技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本专利技术的实施例一起用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的限制，在附图中：
[0015]图1为本专利技术提出的组合式汽车保险杠简易结构示意图。
[0016]图2为本专利技术的连接组件结构示意图。
[0017]图3为本专利技术的缓冲槽内部结构示意图。
[0018]图4为本专利技术的密封块和第一挤压块结构示意图。
[0019]图中：1、保险杠本体；2、密封块；3、第一挤压块；4、密封槽；5、安装条；6、缓冲块；7、曲梁；8、滑槽；9、限位槽；10、卡槽；11、泄气孔；12、滑块；13、限位块；14、卡块；15、缓冲槽；16、第二挤压块；17、密封环；18、切割块；19、固定条；20、第一贯通槽；21、第二贯通槽；22、密封圈。
具体实施方式
[0020]为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施例和附图，进一步阐述本专利技术，但下述实施例仅为本专利技术的优选实施例，并非全部。基于实施方式中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得其它实施例，都属于本专利技术的保护范围。
[0021]请参阅图1
‑
4，一种组合式汽车保险杠，包括安装于汽车本体上的安装条5、以及设于安装条5上的保险杠本体1，保险杠本体1通过能量吸收机构设于安装条5上，能量吸收机构包括设于安装条5上端面中心位置上且上端面开设密封槽4的密封块2、顶端固定连接保险杠本体1下端面且底端穿设于密封槽4内的第一挤压块3、以及设于安装条5上连接密封块2内部的吸压组件；
[0022]吸压组件包括设于安装条5上且一端与密封块2内部贯通的缓冲块6、设于缓冲块6内开设缓冲槽15内的第二挤压块16、以及设于缓冲槽15内壁远离密封块2位置上的固定条19。
[0023]如图1
‑
4所示，其中安装条5安装于汽车本体的车头和车尾位置，其中车辆出现碰撞时大多是车头位置和车尾位置，以便于对汽车本体起到防护作用，其中现有汽车本体出现碰撞时大多碰撞产生的冲击能量较大，因此一般会对车辆表面造成损坏，甚至在碰撞的力度过大时会对驾驶人员和乘坐人员造成生命危险，在安装本申请装置的车辆在出现碰撞时，两辆车辆以较快的车速相互碰撞时，产生的瞬时冲击能量极大，此时保险杠本体1会瞬
间带动第一挤压块3向密封槽4的方向进行移动，此时第一挤压块3向密封槽4底部移动，从而便于对密封槽4底部的空气进行压缩，从而便于对一部分碰撞产生的能量吸收转换成热能，压缩的气体也会进入到缓冲槽15内推动第二挤压块16在缓冲槽15内移动消耗一部分碰撞的能量，在能量较大时还会推动第二挤压块16对固定条19进行切割，从而便于消耗大部分的能量，从而便于对碰撞瞬间产生的瞬时能量进行吸收，提高了吸收碰撞能量的性能，其中在第一挤压块3向密封槽4内移动时对密封槽4进行挤压将部分能量转换成热能和将冲击能量传递到设于密封块2侧面的缓冲块6内，从而便于使能量向两边传递，降低了发生碰撞时产生的反弹力。
[0024]其中通过第一挤压块3向密封槽4内移动对空气进行压缩的方法吸收碰撞产生的能量便于减少碰撞造成的反弹力对自身车辆的影响，相比于通过弹簧对冲击力吸收产生的反弹力，大大提高了吸收碰撞力的性能。
[0025]缓冲块6与安装块5之间通过连接组件进行连接，连接组件包括可穿设于安装条5侧面临近端部位置开设滑槽8内且设于缓冲块6下端面上的滑块12、设于对称设于滑块12两侧的限位块13、以及设于缓冲块6侧面底部位置上的两个与安装条5侧面开设卡槽10相匹配的卡本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组合式汽车保险杠，包括安装于汽车本体上的安装条(5)、以及设于所述安装条(5)上的保险杠本体(1)，其特征在于，所述保险杠本体(1)通过能量吸收机构设于安装条(5)上，所述能量吸收机构包括设于安装条(5)上端面中心位置上且上端面开设密封槽(4)的密封块(2)、顶端固定连接保险杠本体(1)下端面且底端穿设于所述密封槽(4)内的第一挤压块(3)、以及设于安装条(5)上连接密封块(2)内部的吸压组件；所述吸压组件包括设于安装条(5)上且一端与密封块(2)内部贯通的缓冲块(6)、设于所述缓冲块(6)内开设缓冲槽(15)内的第二挤压块(16)、以及设于所述缓冲槽(15)内壁远离密封块(2)位置上的固定条(19)。2.根据权利要求1所述的一种组合式汽车保险杠，其特征在于：所述缓冲块(6)与安装块(5)之间通过连接组件进行连接，所述连接组件包括可穿设于安装条(5)侧面临近端部位置开设滑槽(8)内且设于缓冲块(6)下端面上的滑块(12)、设于对称设于所述滑块(12)两侧的限位块(13)、以及设于缓冲块(6)侧面底部位置上的两个与安装条(5)侧面开设卡槽(10)相匹配的卡块(14)，所述限位块(13)与滑槽(8)侧壁上开设的限位槽(9)相匹配。3.根据权利要求1所述的一种组合式汽车保险杠，其特征在于：所述缓冲块(6)一端端面与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王友松，韩德良，徐家骥，
申请(专利权)人：合肥东胜新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：