一种新能源汽车前端模块模具及制造技术方法技术

本发明专利技术公开了一种新能源汽车前端模块模具及制造技术方法，包括箱体，所述箱体的底部固定连接有底座，所述箱体顶部的前后侧固定连接有支架板，支架板的顶端之间固定连接有按压箱，按压箱的内部设置有产品挤压机构，本发明专利技术涉及汽车配件生产技术领域。该新能源汽车前端模块模具及制造技术方法，通过设置有产品挤压机构，利用驱动电机带动驱动转轴的转动，驱动转轴带动了转动板和凸轴的同步转动，使得凸轴在圆弧槽中移动，带动圆弧环和按压杆保持竖置方向向下的按压，并带动了挤压板对模块模具内的产品进行压实的操作，从而可以对产品进行压实，以此提高产品脱模后的质量，避免产品内部存在空气或间隙，容易发生断裂的问题。容易发生断裂的问题。容易发生断裂的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车前端模块模具及制造技术方法


[0001]本专利技术涉及汽车配件生产
，具体为一种新能源汽车前端模块模具及制造技术方法。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车等。
[0003]现有的新能源汽车前端模块在进行制作的过程中还存在以下问题：
[0004]1、模块在通过模具加工的过程中，由于其内部的产品原料为进行压实，造成其脱模就容易产生断裂的问题；
[0005]2、在进行脱模的过中，需要繁琐的程序对模具进行拆卸，容易造成产品的损坏，无法实现产品直接顶出的操作；
[0006]3、在进行脱模时产品表面的温度过高，不利于进行脱模操作。
[0007]为此，本专利技术提供了一种新能源汽车前端模块模具及制造技术方法。

技术实现思路

[0008]针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种新能源汽车前端模块模具及制造技术方法，解决了现有的新能源汽车前端模块在进行制作的过程中，由于其内部的产品原料为进行压实，造成其脱模就容易产生断裂的问题，以及繁琐的程序对模具进行拆卸，同时脱模时产品表面的温度过高，不利于进行脱模操作的问题。
[0009]为实现以上目的，本专利技术通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车前端模块模具，包括箱体，所述箱体的底部固定连接有底座，所述箱体顶部的前后侧固定连接有支架板，所述支架板的顶端之间固定连接有按压箱，所述按压箱的内部设置有产品挤压机构，且箱体的内部设置有冷却循环机构，所述产品挤压机构中包括驱动电机和圆弧环，所述驱动电机固定安装在按压箱的后侧，所述驱动电机输出轴的一端通过联轴器固定连接有驱动转轴，所述驱动转轴的表面通过传动组件使得副动转轴在箱体的内壁转动，所述副动转轴的表面设置有产品顶出机构，所述驱动转轴的表面固定连接有转动板，所述转动板的表面固定连接有凸轴，所述圆弧环的内部开设有圆弧槽，所述凸轴的表面与圆弧槽的内表面滑动连接，所述圆弧环的底部固定连接有按压杆，所述按压杆的底部固定连接有挤压板，所述按压杆的表面通过支撑组件支撑，所述产品顶出机构中包括第一转杆，所述第一转杆的一端固定安装在副动转轴的表面，所述第一转杆的延伸端转动连接有第二转杆，所述第二转杆的一端转动连接有连接块，所述连接块的顶部固定连接有连接杆，所述连接杆的顶部固定连接有连接板，所述连接板的顶部固定连接有顶出杆，所述箱体的顶部开设有顶出槽，所述顶出杆与顶出槽的内表面滑动连接。
[0010]优选的，所述传动组件中包括第一传动轮和第二传动轮，所述第一传动轮固定安装在驱动转轴的表面。
[0011]优选的，所述第二传动轮固定安装在副动转轴的表面，所述第一传动轮和第二传动轮的表面通过传动带传动连接。
[0012]优选的，所述支撑组件包括支撑杆，所述支撑杆的一端与支架板的内侧固定连接，所述支撑杆的延伸端固定连接有支撑环，所述支撑环的表面与按压杆的表面贯穿滑动。
[0013]优选的，所述箱体的顶部固定连接有模块模具，所述模块模具的内部滑动连接有顶出板，且顶出杆的顶端与顶出板的底部接触。
[0014]优选的，所述冷却循环机构中包括冷液箱和传输泵，所述冷液箱和传输泵均固定安装在箱体内腔的底部，所述冷液箱的顶部固定安装有制冷器。
[0015]优选的，所述传输泵的进水口固定连通有进水管，所述传输泵的出水口连通有出水管，所述进水管的一端与冷液箱的表面连通，所述出水管的一端与模块模具的表面固定连通。
[0016]优选的，所述模块模具的内部开设有冷液通道，所述模块模具表面的一侧固定连通有传输管，且传输管的一端与冷液箱的表面固定连通。
[0017]本专利技术还公开了一种新能源汽车前端模块模具的制造技术方法，具体包括以下步骤：
[0018]S1、产品挤压：首先通过启动驱动电机，利用驱动电机带动驱动转轴的转动，驱动转轴带动了转动板和凸轴的同步转动，使得凸轴在圆弧槽中移动，带动圆弧环和按压杆保持竖置方向向下的按压，并带动了挤压板对模块模具内的产品进行压实的操作；
[0019]S2、产品冷却：此时根据模块模具上的温度传感器进行温度采集并进行比较，启动传输泵和制冷器，利用传输泵将冷液箱的冷却水从进水管传输至出水管，直至冷液通道中对产品进行冷却操作，并将带有热量的水液从传输管传输回冷液箱，通过制冷器进行冷却；
[0020]S3、产品顶出：冷却完成后，驱动电机的转动带动了第一传动轮的转动，配合上第一传动轮、第二传动轮和传动带的传动，使得副动转轴进行转动，副动转轴带动了第一转杆和第二转杆的同步转动，使得连接杆带动连接板和顶出杆在顶出槽中保持竖置方向的移动，直至带动顶出板和产品向上移动。
[0021]优选的，所述S2中温度采集并进行比较时，当所采集的温度小于传输泵控制端的温度数值时，传输泵和制冷器均停止工作。
[0022]有益效果
[0023]本专利技术提供了一种新能源汽车前端模块模具及制造技术方法。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0024](1)、该新能源汽车前端模块模具及制造技术方法，通过设置有产品挤压机构，利用驱动电机带动驱动转轴的转动，驱动转轴带动了转动板和凸轴的同步转动，使得凸轴在圆弧槽中移动，带动圆弧环和按压杆保持竖置方向向下的按压，并带动了挤压板对模块模具内的产品进行压实的操作，从而可以对产品进行压实，以此提高产品脱模后的质量，避免产品内部存在空气或间隙，容易发生断裂的问题。
[0025](2)、该新能源汽车前端模块模具及制造技术方法，通过设置有产品顶出机构，通过第一传动轮、第二传动轮和传动带的传动同步带动副动转轴进行转动，副动转轴带动了
第一转杆和第二转杆的同步转动，使得连接杆带动连接板和顶出杆在顶出槽中保持竖置方向的移动，直至带动顶出板和产品向上移动，以此实现产品的顶出操作，从而避免了模具拆卸的繁琐程序，同时实现了一机多步操作的工作，从而有效的提高了模具制造的效率。
[0026](3)、该新能源汽车前端模块模具及制造技术方法，通过设置有冷却循环机构，此时根据模块模具上的温度传感器进行温度采集并进行比较，启动传输泵和制冷器，利用传输泵将冷液箱的冷却水从进水管传输至出水管，直至冷液通道中对产品进行冷却操作，并将带有热量的水液从传输管传输回冷液箱，通过制冷器进行冷却，以此有效的提高了模具冷却效率，并且实现了水液的循环，减少了资源的浪费，同时缩短了制造的时间。
附图说明
[0027]图1为本专利技术的外部立体结构图；
[0028]图2为本专利技术的箱体内部立体结构图剖视图；
[0029]图3为本专利技术的内部立体结构图；
[0030]图4为本专利技术的图3中A处局部结构放大图；
[0031]图5为本专利技术产品挤压机构的立体结构图；
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车前端模块模具，包括箱体(1)，所述箱体(1)的底部固定连接有底座(2)，其特征在于：所述箱体(1)顶部的前后侧固定连接有支架板(3)，所述支架板(3)的顶端之间固定连接有按压箱(4)，所述按压箱(4)的内部设置有产品挤压机构(5)，且箱体(1)的内部设置有冷却循环机构(6)；所述产品挤压机构(5)中包括驱动电机(51)和圆弧环(52)，所述驱动电机(51)固定安装在按压箱(4)的后侧，所述驱动电机(51)输出轴的一端通过联轴器固定连接有驱动转轴(53)，所述驱动转轴(53)的表面通过传动组件(54)使得副动转轴(55)在箱体(1)的内壁转动，所述副动转轴(55)的表面设置有产品顶出机构(56)，所述驱动转轴(53)的表面固定连接有转动板(57)，所述转动板(57)的表面固定连接有凸轴(58)，所述圆弧环(52)的内部开设有圆弧槽(59)，所述凸轴(58)的表面与圆弧槽(59)的内表面滑动连接，所述圆弧环(52)的底部固定连接有按压杆(510)，所述按压杆(510)的底部固定连接有挤压板(511)，所述按压杆(510)的表面通过支撑组件(512)支撑；所述产品顶出机构(56)中包括第一转杆(56
‑
1)，所述第一转杆(56
‑
1)的一端固定安装在副动转轴(55)的表面，所述第一转杆(56
‑
1)的延伸端转动连接有第二转杆(56
‑
2)，所述第二转杆(56
‑
2)的一端转动连接有连接块(56
‑
3)，所述连接块(56
‑
3)的顶部固定连接有连接杆(56
‑
4)，所述连接杆(56
‑
4)的顶部固定连接有连接板(56
‑
5)，所述连接板(56
‑
5)的顶部固定连接有顶出杆(56
‑
6)，所述箱体(1)的顶部开设有顶出槽(56
‑
7)，所述顶出杆(56
‑
6)与顶出槽(56
‑
7)的内表面滑动连接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前端模块模具，其特征在于：所述传动组件(54)中包括第一传动轮(54
‑
1)和第二传动轮(54
‑
2)，所述第一传动轮(54
‑
1)固定安装在驱动转轴(53)的表面。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车前端模块模具，其特征在于：所述第二传动轮(54
‑
2)固定安装在副动转轴(55)的表面，所述第一传动轮(54
‑
1)和第二传动轮(54
‑
2)的表面通过传动带(54
‑
3)传动连接。4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车前端模块模具，其特征在于：所述支撑组件(512)包括支撑杆(512
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1)，所述支撑杆(512
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1)的一端与支架板(3)的内侧固定连接，所述支撑杆(512
‑
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【专利技术属性】
技术研发人员：黄红伟，杨邦伟，
申请(专利权)人：杭州凯美模具有限公司，
类型：发明
国别省市：