本发明专利技术公开了一种连接组件、连接组件的刚度校核方法和装置，通过先将连接组件中的目标配件配置为柔性状态，其他配件配置为刚性状态，对目标配件加载预设力矩获得第一加载结果，由于其他配件为刚性状态，加载过程中不能产生形变，可以验证出目标配件的刚度；再将连接组件中的其他配件配置为柔性状态，目标配件配置为刚性状态，对其他配件加载预设力矩获得第二加载结果，由于目标配件为刚性状态，加载过程中不能产生形变，可以验证出其他配件的刚度，通过第一加载结果和第二加载结果能够准确确定出连接组件的刚度薄弱点位置，进而提高了连接组件刚度校核过程中的准确性。连接组件刚度校核过程中的准确性。连接组件刚度校核过程中的准确性。
【技术实现步骤摘要】
一种连接组件、连接组件的刚度校核方法和装置
[0001]本申请涉及连接组件刚度校核的
，尤其涉及一种连接组件、连接组件的刚度校核方法和装置。
技术介绍
[0002]连接组件的结构刚度校核是配件结构设计环节的重要组成部分，例如在车辆的车门系统中，在设计时会考虑到车门系统可能经受暴风吹开车门或路缘顶起车门等偶然性载荷，铰接系统装配调整以及客户在使用车门时滥加的载荷(将车门开启一定角度，歇靠在车门上等)，这些将转变为对车门系统的刚度要求。如果车门系统垂向刚度不足，在这些载荷下会导致车门因变形而下沉，从而影响车门和门框的间隙以及表面平齐度，使得车门关闭费力、密封性变差。
[0003]在整车厂均会开展车门下沉刚度仿真分析，要求该工况下的位移小于目标值，但在设计过程中，经常会出现车门下沉刚度仿真分析的位移大于目标值，即不满足设计要求。在该种情况下，一般会对模型进行优化设计，直到满足设计要求为止，目前对车门下沉刚度的优化设计则是完全凭个人经验，随机开展对车门结构的优化，或对车门铰链的优化，或对白车身结构的优化，然后对每个优化方案进行全模型的仿真分析计算，去验证该方案是否满足设计要求。该方法使得车门下沉刚度的优化设计，需要逐个对优化方案去试错校核，费时费力，不能直接判断出实际的薄弱点位置，造成无法有针对性的开展优化设计。
[0004]因此，如何提高连接组件刚度校核过程中的准确性，是目前亟待解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的一种连接组件、连接组件的刚度校核方法和装置，能够提高连接组件刚度校核过程中的准确性。
[0006]本专利技术实施例提供了以下方案：
[0007]第一方面，本专利技术实施例提供了一种连接组件的刚度校核方法，所述连接组件包括至少两个机械连接的配件，所述方法包括：
[0008]配置所述连接组件中的目标配件为柔性状态，其他配件为刚性状态；
[0009]加载预设力矩至所述目标配件，获得所述目标配件的第一加载结果；
[0010]配置所述其他配件为柔性状态，所述目标配件为刚性状态；
[0011]加载所述预设力矩至所述其他配件，获得所述其他配件的第二加载结果；
[0012]根据所述第一加载结果和所述第二加载结果，校核所述连接组件的刚度。
[0013]在一种可选的实施例中，所述配置所述连接组件中的目标配件为柔性状态，其他配件为刚性状态，包括：
[0014]根据所述目标配件的有限元模型与所述其他配件的有限元模型的连接结构，确定配件连接点；
[0015]对所述配件连接点约束处理，并隐藏或删除所述其他配件的有限元模型。
[0016]在一种可选的实施例中，所述加载预设力矩至所述目标配件，获得所述目标配件的第一加载结果，包括：
[0017]根据所述目标配件与所述其他配件的连接结构，确定目标加载点；
[0018]根据预设的刚度测试指标，确定所述预设力矩的加载方向和承载力；
[0019]在所述目标加载点的所述加载方向上加载所述承载力；
[0020]卸载所述承载力，将所述目标配件的位移量确定为所述第一加载结果。
[0021]在一种可选的实施例中，所述连接组件包括通过铰链铰接的白车身和车门，所述车门为目标配件，所述加载预设力矩至所述目标配件，获得所述目标配件的第一加载结果，包括：
[0022]在所述车门的锁点向下加载所述预设力矩；
[0023]卸载所述预设力矩，将所述车门的下沉量确定为所述第一加载结果。
[0024]在一种可选的实施例中，所述连接组件包括通过铰链铰接的白车身和车门，所述白车身和所述铰链均为其他配件，所述加载所述预设力矩至所述其他配件，获得所述其他配件的第二加载结果，包括：
[0025]根据铰链连接点和所述车门的锁点，获得所述其他配件的刚性加载结构，其中，所述铰链连接点为所述车门和所述铰链的连接点；
[0026]在所述刚性加载结构的所述锁点向下加载所述预设力矩；
[0027]卸载所述预设力矩，将所述锁点的位移量确定为所述第二加载结果。
[0028]在一种可选的实施例中，所述根据所述第一加载结果和所述第二加载结果，校核所述连接组件的刚度，包括：
[0029]若所述第一加载结果不大于第一目标值，确定所述目标配件的刚度不足；
[0030]若所述第二加载结果不大于第二目标值，确定所述其他配件的刚度不足；
[0031]若所述第一加载结果不大于所述第一目标值，且所述第二加载结果不大于所述第二目标值，确定所述目标配件和所述其他配件的刚度均不足。
[0032]第二方面，本专利技术实施例还提供了一种连接组件，所述连接组件的刚度经第一方面中任一所述的方法校核。
[0033]第三方面，本专利技术实施例还提供了一种连接组件的刚度校核装置，所述连接组件包括至少两个机械连接的配件，所述装置包括：
[0034]第一配置模块，用于配置所述连接组件中的目标配件为柔性状态，其他配件为刚性状态；
[0035]第一获得模块，用于加载预设力矩至所述目标配件，获得所述目标配件的第一加载结果；
[0036]第二配置模块，用于配置所述其他配件为柔性状态，所述目标配件为刚性状态；
[0037]第二获得模块，用于加载所述预设力矩至所述其他配件，获得所述其他配件的第二加载结果；
[0038]校核模块，用于根据所述第一加载结果和所述第二加载结果，校核所述连接组件的刚度。
[0039]第四方面，本专利技术实施例还提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，所述存储器耦接到所述处理器，所述存储器存储指令，当所述指令由所述处理器执行时使所述电子
设备执行第一方面中任一项所述方法的步骤。
[0040]第五方面，本专利技术实施例还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该程序被处理器执行时实现第一方面中任一项所述方法的步骤。
[0041]本专利技术的一种连接组件、连接组件的刚度校核方法和装置与现有技术相比，具有以下优点：
[0042]本专利技术的校核方法通过先将连接组件中的目标配件配置为柔性状态，其他配件配置为刚性状态，对目标配件加载预设力矩获得第一加载结果，由于其他配件为刚性状态，加载过程中不能产生形变，可以验证出目标配件的刚度；再将连接组件中的其他配件配置为柔性状态，目标配件配置为刚性状态，对其他配件加载预设力矩获得第二加载结果，由于目标配件为刚性状态，加载过程中不能产生形变，可以验证出其他配件的刚度，通过第一加载结果和第二加载结果能够准确确定出连接组件的刚度薄弱点位置，进而提高了连接组件刚度校核过程中的准确性。
附图说明
[0043]为了更清楚地说明本说明书实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本说明书的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种连接组件的刚度校核方法，其特征在于，所述连接组件包括至少两个机械连接的配件，所述方法包括：配置所述连接组件中的目标配件为柔性状态，其他配件为刚性状态；加载预设力矩至所述目标配件，获得所述目标配件的第一加载结果；配置所述其他配件为柔性状态，所述目标配件为刚性状态；加载所述预设力矩至所述其他配件，获得所述其他配件的第二加载结果；根据所述第一加载结果和所述第二加载结果，校核所述连接组件的刚度。2.根据权利要求1所述的连接组件的刚度校核方法，其特征在于，所述配置所述连接组件中的目标配件为柔性状态，其他配件为刚性状态，包括：根据所述目标配件的有限元模型与所述其他配件的有限元模型的连接结构，确定配件连接点；对所述配件连接点约束处理，并隐藏或删除所述其他配件的有限元模型。3.根据权利要求1所述的连接组件的刚度校核方法，其特征在于，所述加载预设力矩至所述目标配件，获得所述目标配件的第一加载结果，包括：根据所述目标配件与所述其他配件的连接结构，确定目标加载点；根据预设的刚度测试指标，确定所述预设力矩的加载方向和承载力；在所述目标加载点的所述加载方向上加载所述承载力；卸载所述承载力，将所述目标配件的位移量确定为所述第一加载结果。4.根据权利要求1所述的连接组件的刚度校核方法，其特征在于，所述连接组件包括通过铰链铰接的白车身和车门，所述车门为目标配件，所述加载预设力矩至所述目标配件，获得所述目标配件的第一加载结果，包括：在所述车门的锁点向下加载所述预设力矩；卸载所述预设力矩，将所述车门的下沉量确定为所述第一加载结果。5.根据权利要求1所述的连接组件的刚度校核方法，其特征在于，所述连接组件包括通过铰链铰接的白车身和车门，所述白车身和所述铰链均为其他配件，所述加载所述预设力矩至所述其他配件，获得所述其他配件的第二加载结果，包括：根据铰链连接点和所述车门的锁点，...
【专利技术属性】
技术研发人员：操芹，王若满，黄洁，江想莲，胡晋，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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