电源设备和确定方法技术

一种电源设备，包括：第一系统；第二系统；系统间开关，被配置为能够在第一系统和第二系统之间连接和断开；确定单元，被配置为在正常时间内保持系统间开关处于导通状态，并且如果检测到第一系统或第二系统的接地故障，则关断系统间开关，并确定发生接地故障的系统；以及抑制电路，被配置为抑制第二电源的放电，并向第二系统提供用于接地故障检测的电力，并且确定单元基于从抑制电路向第二系统提供的电力，确定第二系统中是否发生了接地故障。确定第二系统中是否发生了接地故障。确定第二系统中是否发生了接地故障。

【技术实现步骤摘要】
电源设备和确定方法


[0001]本专利技术的实施例涉及一种电源设备和确定方法。

技术介绍

[0002]传统上，存在具有第一电源和第二电源的冗余电源系统，以便在另一电源系统中发生接地故障时，由电源系统之一向车载设备(负载)供电以进行自驱动，使得即使车辆在自动驾驶时出现电源故障，冗余电源系统也可以使车辆运行，以疏散到安全的地方并在那里停下来。
[0003]冗余电源系统具有连接到第一负载以进行自驱动的第一系统、连接到与第一负载具有相同功能的第二负载的第二系统、以及能够在第一系统和第二系统之间连接和断开的系统间开关。
[0004]冗余电源系统通常将系统间开关保持在导通状态，以从第一电源向第一负载和第二负载供电。此外，如果在第一系统中发生了诸如接地故障之类的电源故障，冗余电源系统执行备份控制以关断系统间开关，使得电力从第二电源向第二负载提供以进行疏散。
[0005]为了防止冗余电源系统当在第二系统中发生接地故障时使用第二电源执行备份控制，如果检测到第一系统或第二系统的接地故障，则冗余电源系统需要确定所检测到的接地故障是否是第二系统的接地故障。
[0006]为此，存在这样的电源系统，其检测第一系统或第二系统的接地故障，并通过关断系统间开关，并从第二电源向第二系统供电来确定所检测到的接地故障是否是第二系统的接地故障(参见例如日本专利申请公开No.2019
‑
62727)。当第二系统的电压低于正常电压时，电源系统确定这是第二系统的接地故障，并且当第二系统的电压为正常电压时，电源系统确定这不是第二系统的接地故障。

技术实现思路

[0007]然而，在传统技术中，由于对第二电源进行放电以确定所检测到的接地故障是否是第二系统的接地故障，储存在第二电源中的剩余电量减少，并且可以缩短当运行备份控制以进行疏散的时间段。
[0008]鉴于这种情况提出实施例的一个方面，并且其目的在于提供一种能够在抑制第二电源的放电的同时确定接地故障是否是第二系统的接地故障的电源设备和确定方法。
[0009]根据实施例的一个方面的电源设备包括第一系统、第二系统、系统间开关、确定单元和抑制电路。第一系统向第一负载提供第一电源的电力。第二系统向第二负载提供第二电源的电力。系统间开关可以在第一系统和第二系统之间连接和断开。确定单元在正常时间内保持系统间开关处于导通状态，并且如果检测到第一系统或第二系统的接地故障，则关断系统间开关，并确定发生接地故障的系统。抑制电路抑制第二电源的放电，并向第二系统提供用于接地故障检测的电力。确定单元基于从抑制电路向第二系统提供的电力，确定在第二系统中是否发生了任何接地故障。
[0010]根据实施例的该方面的电源设备和确定方法具有能够在抑制第二电源的放电的同时确定接地故障是否是第二系统的接地故障的效果。
附图说明
[0011]图1是示出了根据第一实施例的电源设备的配置示例的说明性视图。
[0012]图2是示出了根据第一实施例的电源设备的操作示例的说明性视图。
[0013]图3是示出了根据第一实施例的电源设备的另一操作示例的说明性视图。
[0014]图4是示出了根据第一实施例的电源设备的进一步操作示例的说明性视图。
[0015]图5是示出了根据第一实施例的电源设备的更进一步操作示例的说明性视图。
[0016]图6是示出了由根据第一实施例的电源设备的确定单元执行的处理的示例的流程图。
[0017]图7是示出了根据第二实施例的电源设备的配置示例的说明性视图。
[0018]图8是示出了根据第二实施例的电源设备的操作示例的说明性视图。
[0019]图9是示出了根据第二实施例的电源设备的另一操作示例的说明性视图。
[0020]图10是示出了根据第二实施例的电源设备的进一步操作示例的说明性视图。
[0021]图11是示出了根据第二实施例的电源设备的更进一步操作示例的说明性视图。
[0022]图12是示出了由根据第二实施例的电源设备的确定单元执行的处理的示例的流程图。
具体实施方式
[0023]在下文中，将参考附图详细地描述电源设备和确定方法的实施例。然而，本专利技术并不限于下面的实施例。在下文中，将安装在具有自驱动功能的车辆上以向负载供电的电源设备作为示例进行描述；然而，根据实施例的电力设备也可以安装在不具有自驱动功能的车辆上。
[0024]此外，在下文中，对安装有电力设备的车辆是混合动力汽车的情况进行描述；然而，可以安装电力设备的车辆可以是由内燃机驱动的发动机汽车。
[0025][1.第一实施例][0026][1
‑
1.电源设备的配置][0027]图1是示出了根据第一实施例的电源设备的配置示例的说明性视图。如图1所示，根据第一实施例的电源设备1连接到第一电源10、第一负载101、通用负载102、第二负载103和自驱动控制设备100。电源设备1包括第一系统110和第二系统120，第一系统110用于向第一负载101和通用负载102提供第一电源10的电力，第二系统120用于向第二负载103提供第二电源20(将在下面描述)的电力。
[0028]第一负载101包括用于自驱动的负载。例如，第一负载101包括在自驱动期间操作的转向电机、电制动设备、车载摄像头、雷达等。通用负载102包括例如显示器、空调、音频系统、视频系统、各种灯等。
[0029]第二负载103具有与第一负载相同的功能。第二负载103包括在自驱动期间操作的设备，例如，转向电机、电制动设备、车载摄像头和雷达。第一负载101、通用负载102和第二负载103由电源设备1提供的电力操作。自驱动控制设备100是通过操作第一负载101或第二
负载103来对车辆执行自驱动控制的设备。
[0030]第一电源10包括DC
‑
DC转换器(在下文中，被称为“DC/DC 11”)和铅电池(在下文中，被称为“PbB 12”)。然而，用于第一电源10的电池可以是除PbB 12之外的任意二次电池。
[0031]DC/DC 11连接到发电机和电压高于PbB 12的高压电池，并且降低发电机和高压电池的电压，并将它们输出到第一系统110。发电机例如是通过将行驶中的车辆的动能转换为电力来发电的交流发电机。高压电池例如是可以安装在电动汽车或混合动力汽车上的车辆驱动电池。
[0032]顺便一提，在第一电源10安装在发动机汽车上的情况下，可以设置交流发电机(发电机)来代替DC/DC 11。DC/DC 11执行对PbB 12充电、向第一负载101和通用负载102供电、向第二负载103供电、以及对第二电源20充电(将在下面描述)。
[0033]电源设备1包括第二电源20、系统间开关41、电池开关42、确定单元3、抑制电路61以及电压传感器51和52。
[0034]第二电源20是用于由第一电源10供电变得不可能的情况的备用电源。第二电源20包括锂离子电池(在下文中，被称为“本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电源设备，包括：第一系统，被配置为向第一负载提供第一电源的电力；第二系统，被配置为向第二负载提供第二电源的电力；系统间开关，被配置为能够在所述第一系统和所述第二系统之间连接和断开；确定单元，被配置为在正常时间内保持所述系统间开关处于导通状态，并且如果检测到所述第一系统或所述第二系统的接地故障，则关断所述系统间开关，并确定发生接地故障的系统；以及抑制电路，被配置为抑制所述第二电源的放电，并向所述第二系统提供用于接地故障检测的电力，其中，所述确定单元基于从所述抑制电路向所述第二系统提供的电力，确定在所述第二系统中是否发生了任何接地故障。2.根据权利要求1所述的电源设备，还包括：电池开关，被配置为能够在所述第二电源和所述第二系统之间连接和断开，其中，所述抑制电路包括限流电路，所述限流电路被配置为限制从所述第二电源输出的电流，并向所述第二系统供电，并且如果检测到所述第一系统或所述第二系统的接地故障，则所述确定单元接通所述电池开关，并且基于从所述限流电路向所述第二系统提供的电力，确定在所述第二系统中是否发生了任何接地故障。3.根据权利要求1所述的电源...

【专利技术属性】
技术研发人员：松本健，白岛大树，米崎圭一，
申请(专利权)人：株式会社电装天，
类型：发明
国别省市：