一种组装摩托车架的定位结构制造技术

本实用新型专利技术涉及定位装置领域，公开了一种组装摩托车架的定位结构，包括车身、架梁、左工具箱和右工具箱，所述车身的后端固定连接有契合槽，所述左工具箱和右工具箱的后端均固定连接有插片，所述左工具箱的顶端固定连接有支座，所述支座的顶端固定连接有双头电机，所述双头电机的驱动端均固定连接有伸缩杆。本实用新型专利技术中，通过工具箱后端的插片插入契合槽，将装置固定在车身后，通过启动双头电机，通过驱动端带动伸缩杆旋转，通过伸缩杆带动主动轮旋转，同时与其啮合的从动轮开始旋转，通过主动轮一端设置的连接柱固定连接齿状旋转片，能够在主动轮旋转时自身发生转动带动条形齿状板向上移动。向上移动。向上移动。

【技术实现步骤摘要】
一种组装摩托车架的定位结构


[0001]本技术涉及定位装置领域，尤其涉及一种组装摩托车架的定位结构。

技术介绍

[0002]随差科学技术的不断发展，机械工业生产形势发生了显著的变化，大批量生产占了很大优势。以摩托车为例，摩托车产品在不断的更新换代，原来的传统生产准备工作，已经不适应社会发展，需要制造成本低，周期短的能适应不同产品的一种工具。
[0003]但传统市面上的摩托车架定位结构，普遍体积较大且不方便拆卸，不能通过简单控制达到精准定位效果，组装车架效率较低，且针对不同宽度的摩托车要制造多种装置搭配，成本较高。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种组装摩托车架的定位结构。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种组装摩托车架的定位结构，包括车身、架梁、左工具箱和右工具箱，所述车身的后端固定连接有契合槽，所述左工具箱和右工具箱的后端均固定连接有插片，所述左工具箱的顶端固定连接有支座，所述支座的顶端固定连接有双头电机，所述双头电机的驱动端均固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆远离双头电机的一端贯穿挡板且固定连接有主动轮，所述主动轮的一侧均啮合连接有从动轮，所述从动轮的外侧一端均固定连接有连接柱，所述连接柱的外侧一端均固定连接有齿状旋转片，所述齿状旋转片的一侧啮合连接有条形齿状板，所述架梁对应车身右端的一端两侧固定连接有限位件，所述左工具箱的顶端通孔处滑动连接有压缩杆，所述左工具箱的顶端对应压缩杆的外侧固定连接有压缩弹簧，所述压缩杆的右侧固定连接有L形柱。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述伸缩杆的外径均转动连接在挡板的通孔处。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述右工具箱的底端设置有若干方形槽。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述压缩杆的顶端固定连接有按压板，所述压缩弹簧的顶端固定连接在按压板的底端。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]左侧所述条形齿状板的左端滑动连接在左工具箱的左端内壁，右侧所述条形齿状板的右端滑动连接在右工具箱的右端内壁，所述条形齿状板均滑动连接在限位件的内壁。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述右工具箱的底端外壁滑动连接在左工具箱的底端内壁，所述右工具箱的后端外壁滑动连接在左工具箱的后端内壁。
[0016]作为上述技术方案的进一步描述：
[0017]左侧所述齿状旋转片的左端转动连接在左工具箱的左端内壁，右侧所述齿状旋转片的右端转动连接在右工具箱的右端内壁。
[0018]本技术具有如下有益效果：
[0019]1、本技术中，首先通过工具箱后端的插片插入契合槽，将装置固定在车身后，通过启动双头电机，通过驱动端带动伸缩杆旋转，通过伸缩杆带动主动轮旋转，同时与其啮合的从动轮开始旋转，通过主动轮一端设置的连接柱固定连接齿状旋转片，能够在主动轮旋转时自身发生转动带动条形齿状板向上移动，此时对车身进行组装车架的步骤，将伸出的条形齿状板套入架梁上的限位件内部，可以快速对组装车架有定位效果，提高车架组装效率，整体体积小，且方便拆卸安装。
[0020]2、本技术中，通过按下按压板，挤压压缩弹簧，能够将压缩杆向下推动，通过右侧连接的L形柱向下移动，能够将L形柱顶端脱离方形槽，同时拉动左工具箱和右工具箱到合适的宽度，然后松开按压板，此时压缩弹簧复位，同时L形板顶端卡在方形槽内，达到轻松调节整体装置的宽度的效果，可以有效针对不同宽度的车体进行组装车架的定位的目的。
附图说明
[0021]图1为本技术提出的一种组装摩托车架的定位结构整体立体图；
[0022]图2为本技术提出的一种组装摩托车架的定位结构正视立体图；
[0023]图3为本技术提出的一种组装摩托车架的定位结构的工具箱内结构立体图；
[0024]图4为本技术提出的一种组装摩托车架的定位结构仰视立体图；
[0025]图5为图1中A处放大图；
[0026]图6为图1中B处放大图；
[0027]图7为图2中C处放大图；
[0028]图例说明：
[0029]1、车身；2、架梁；3、左工具箱；4、右工具箱；5、支座；6、双头电机；7、伸缩杆；8、挡板；9、条形齿状板；10、限位件；11、连接柱；12、齿状旋转片；13、主动轮；14、从动轮；15、压缩杆；16、L形柱；17、方形槽；18、插片；19、契合槽；20、按压板；21、压缩弹簧。
具体实施方式
[0030]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0031]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的
规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0032]参照图1
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7，本技术提供的一种实施例：一种组装摩托车架的定位结构，包括车身1、架梁2、左工具箱3和右工具箱4，车身1的后端固定连接有契合槽19，左工具箱3和右工具箱4的后端均固定连接有插片18，左工具箱3的顶端固定连接有支座5，支座5的顶端固定连接有双头电机6，双头电机6的驱动端均固定连接有伸缩杆7，伸缩杆7远离双头电机6的一端贯穿挡板8且固定连接有主动轮13，主动轮13的一侧均啮合连接有从动轮14，从动轮14的外侧一端均固定连接有连接柱11，连接柱11的外侧一端均固定连接有齿状旋转片12，齿状旋转片12的一侧啮合连接有条形齿状板9，架梁2对应车身1右端的一端两侧固定连接有限位件10，左工具箱3的顶端通孔处滑动连接有压缩杆15，左工具箱3的顶端对应压缩杆15的外侧固定连接有压缩弹簧21，压缩杆15的右侧固定连接有L形柱16，通过工具箱后端的插片18插入契合槽19，将装置固定在车身1后，通过启动双头电机6，通过驱动端带动伸缩杆7旋转，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种组装摩托车架的定位结构，包括车身(1)、架梁(2)、左工具箱(3)和右工具箱(4)，其特征在于：所述车身(1)的后端固定连接有契合槽(19)，所述左工具箱(3)和右工具箱(4)的后端均固定连接有插片(18)，所述左工具箱(3)的顶端固定连接有支座(5)，所述支座(5)的顶端固定连接有双头电机(6)，所述双头电机(6)的驱动端均固定连接有伸缩杆(7)，所述伸缩杆(7)远离双头电机(6)的一端贯穿挡板(8)且固定连接有主动轮(13)，所述主动轮(13)的一侧均啮合连接有从动轮(14)，所述从动轮(14)的外侧一端均固定连接有连接柱(11)，所述连接柱(11)的外侧一端均固定连接有齿状旋转片(12)，所述齿状旋转片(12)的一侧啮合连接有条形齿状板(9)，所述架梁(2)对应车身(1)右端的一端两侧固定连接有限位件(10)，所述左工具箱(3)的顶端通孔处滑动连接有压缩杆(15)，所述左工具箱(3)的顶端对应压缩杆(15)的外侧固定连接有压缩弹簧(21)，所述压缩杆(15)的右侧固定连接有L形柱(16)。2.根据权利要求1所述的一种组装摩托车架的定位结构，其特征在于：所述伸缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄礼，黄伟，罗世顺，罗勇，
申请(专利权)人：重庆悍威新能源有限公司，
类型：新型
国别省市：