一种兼容动车和机车车头的检修平台制造技术

本实用新型专利技术公开了兼容动车和机车车头的检修平台，该检修平台包括仿形台面、活动台面、2个螺杆升降机、2个辅助支撑单元和2个支撑座；仿形台面为前端内凹的矩形结构，仿形台面的两侧均连接螺杆升降机，螺杆升降机的底部安装支撑座，支撑座的前端螺栓连接辅助支撑单元；仿形台面的前端内凹部螺栓连接活动台面，活动台面与仿形台面拼接为矩形。仿形台面包括铝合金骨架、防滑板和安装板，铝合金骨架的前端焊接弧形安装板，防滑板焊接于铝合金骨架的上表面。安装板上开设U型槽，活动台面的一侧焊接矩形卡件，矩形卡件插入U型槽内。本实用新型专利技术提供的检修平台，能够兼容动车和机车的车头及侧面检修，实用性强，节省了购买多台设备的成本。节省了购买多台设备的成本。节省了购买多台设备的成本。

【技术实现步骤摘要】
一种兼容动车和机车车头的检修平台


[0001]本技术涉及动车检修
，具体为一种兼容动车和机车车头的检修平台。

技术介绍

[0002]依据铁总运[2015]185号文“中国铁路部公司关于明确动车组运用检修设施及设备配置标准的通知”，动车检修需配备动车组头车检修平台。动车组头车检修平台用于检修作业时对头车玻璃、雨刮器、车灯进行检查、检修与更换作业，为作业者提供安全稳定的作业平台。
[0003]目前，客整所检修的业务量越来越多，头车类型也不同，不仅要检修动力动力集中型动车组头车，而且要检修普通的机车车头，为了提高设备的利用率，需要一款多用途能兼容检修多种车型的头车检修平台。实现一机多用，设计一款兼容性高的平台，既可以检修动力集中型动车组头车，也可以检修机车车头。
[0004]现有技术的缺陷和不足：
[0005]1.头车平台针对一车型专用，不能兼容其他车型；
[0006]2.平台配备数量多，且购车投入成本高；
[0007]3.平台多日常管理也麻烦，占用库内作业区域空间。

技术实现思路

[0008]为了解决
技术介绍
中的上述技术问题，本技术提供如下技术方案：
[0009]本技术提供了一种兼容动车和机车车头的检修平台，该检修平台包括仿形台面、活动台面、2个螺杆升降机、2个辅助支撑单元和2个支撑座；
[0010]仿形台面为前端内凹的矩形结构，仿形台面的两侧均连接螺杆升降机，螺杆升降机的底部安装支撑座，支撑座的前端螺栓连接辅助支撑单元；
[0011]仿形台面的前端内凹部螺栓连接活动台面，活动台面与仿形台面拼接为矩形。
[0012]进一步地，仿形台面包括铝合金骨架、防滑板和安装板，铝合金骨架的前端焊接弧形安装板，防滑板焊接于铝合金骨架的上表面。
[0013]进一步地，安装板上开设U型槽，活动台面的一侧焊接矩形卡件，矩形卡件插入U型槽内。
[0014]进一步地，U型槽和卡件上均开设螺孔，螺栓贯穿U型槽和卡件上的螺孔。
[0015]进一步地，辅助支撑单元包括支撑杆和套设于支撑杆周向的调节杆，支撑杆上加工外螺纹，调节杆上开设内螺纹，调节杆上开设至少2个定位孔。
[0016]进一步地，活动台面上设有提手。
[0017]进一步地，该检修平台还包括安全护栏，安全护栏安装于仿形台面的周向的上部。
[0018]进一步地，该检修平台还包括伸缩梯，伸缩梯安装于所述检修平台的一侧。
[0019]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0020](1)本技术提供的兼容动车和机车车头的检修平台，通过设计可拆卸的活动台面，安装活动平台后，用于机车车头的检修；拆卸活动平台后，用于动车车头的检修，能够兼容动车和机车车头的检修，实现一机多用；
[0021](2)本技术提供的兼容动车和机车车头的检修平台，在对动车及机车车头检修的同时，还可以兼容动车和机车的侧面检修；
[0022](3)本技术提供的兼容动车和机车车头的检修平台，节省了购买多台设备的成本。
附图说明
[0023]图1为本技术的兼容动车和机车车头的检修平台结构示意图；
[0024]图2为本技术的仿形台面的仰视图；
[0025]图3为本技术的仿形台面的俯视图；
[0026]图4为本技术的活动台面的仰视图。
[0027]图中：1、仿形台面；11、铝合金骨架；12、防滑板；13、安装板；14、U型槽；2、活动台面；21、卡件；22、提手；23、框架；3、螺杆升降机；4、辅助支撑单元；41、支撑杆；42、调节杆；5、支撑座；6、安全护栏；7、伸缩梯。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0029]实施例1
[0030]本技术提供了一种兼容动车和机车车头的检修平台，如图1
‑
4所示，该检修平台包括仿形台面1、活动台面2、2个螺杆升降机3、2个辅助支撑单元4和2个支撑座5。
[0031]仿形台面1为前端内凹的矩形结构，仿形台面1的两侧均连接螺杆升降机3，螺杆升降机3带动仿形台面1上升或下降，螺杆升降机3的底部安装支撑座5，支撑座5的前端螺栓连接辅助支撑单元4。
[0032]仿形台面1的前端内凹部螺栓连接活动台面2，活动台面2与仿形台面1拼接为矩形。
[0033]具体的，仿形台面1包括铝合金骨架11、防滑板12和安装板13，铝合金骨架11由铝合金型材焊接而成，铝合金骨架11的前端焊接弧形安装板13，防滑板12焊接于铝合金骨架11的上表面。
[0034]具体的，安装板13上开设U型槽14，活动台面2与仿形台面1装配的一侧焊接矩形卡件21，矩形卡件21插入U型槽14内，优选的，U型槽14和卡件21的数量均为4个。
[0035]具体的，U型槽14和卡件21上均开设螺孔，螺栓贯穿U型槽14和卡件21上的螺孔，即螺栓依次穿过U型槽14和卡件21，将活动台面2安装在仿形台面1上。
[0036]活动台面2由铝焊接框架23与防滑板焊接而成，在框架23上焊接四个固定卡件。同时在防滑板上，加工四个提手安装孔，此处安装提手，提手可以用于人工抬活动台面，也可
以用于吊装。
[0037]具体的，辅助支撑单元4包括支撑杆41和套设于支撑杆41周向的调节杆42，支撑杆41上加工外螺纹，调节杆42上开设内螺纹，为了便于调整辅助支撑单元4的高度，支撑杆41的顶部安装把手，通过旋转把手，即可实现将支撑杆41上下调整，即调整辅助支撑单元4的高度；为了便于调整辅助支撑单元4的伸出长度，调节杆42上开设至少2个定位孔。
[0038]需要说明的是，支撑座5的前端设有中空管，中空管上开设垂直于中空管的通孔，调节杆42插入中空管内，调整调节杆42的插入深度，使得通孔与定位孔对齐，将螺栓贯穿通孔及定位孔，即将辅助支撑单元4安装于支撑座5上。通过调整调节杆42的插入深度，使得通孔与不同的定位孔对齐，进而实现辅助支撑单元4向前伸出位置的调整。
[0039]具体的，活动台面2上安装提手22，便于搬运活动台面2。优选的，提手22的数量为4个。
[0040]具体的，该检修平台还包括安全护栏6，安全护栏6安装于仿形台面1的周向的上部，优选的，安全护栏6安装于仿形台面1两侧及后侧的上部，垂直于仿形台面1，安全护栏6的高度为1.1米。
[0041]具体的，该检修平台还包括伸缩梯7，伸缩梯7安装于所述检修平台的一侧。
[0042]本技术通过在仿形台面1上增加活动台面2的方式，进而实现动车和机车车头及车侧的检修平台兼容，仿形台面1采本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种兼容动车和机车车头的检修平台，其特征在于，该检修平台包括仿形台面(1)、活动台面(2)、2个螺杆升降机(3)、2个辅助支撑单元(4)和2个支撑座(5)；仿形台面(1)为前端内凹的矩形结构，仿形台面(1)的两侧均连接螺杆升降机(3)，螺杆升降机(3)的底部安装支撑座(5)，支撑座(5)的前端螺栓连接辅助支撑单元(4)；仿形台面(1)的前端内凹部螺栓连接活动台面(2)，活动台面(2)与仿形台面(1)拼接为矩形。2.根据权利要求1所述兼容动车和机车车头的检修平台，其特征在于，仿形台面(1)包括铝合金骨架(11)、防滑板(12)和安装板(13)，铝合金骨架(11)的前端焊接弧形安装板(13)，防滑板(12)焊接于铝合金骨架(11)的上表面。3.根据权利要求2所述兼容动车和机车车头的检修平台，其特征在于，安装板(13)上开设U型槽(14)，活动...

【专利技术属性】
技术研发人员：王泳，马先磊，
申请(专利权)人：龙铁纵横北京轨道交通科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：